來源/電商頭條 

作者/李松月   

兩位副總裁離任，京東物流轉(zhuǎn)攻為守

最新消息顯示，京東物流高級副總裁唐偉、副總裁王強都在本月離開了原有崗位。

如果只是普通的人事變動或者輪崗，還不會引起外界太多關(guān)注。但有些耐人尋味的是，這兩位副總裁原先負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)都和外部客戶有關(guān)。

唐偉可以算得上是京東物流的“元老”，他早在2014年就加入了京東物流，曾負(fù)責(zé)KA（關(guān)鍵客戶）與銷售發(fā)展部。

2017年京東物流拆分獨立，最早的兩個大客戶李寧、安利都是由唐偉親自談下，為公司向外獲取增量做出了重大貢獻。

2021年時，唐偉帶領(lǐng)部門對接700多個KA，包括安利、聯(lián)合利華、沃爾瑪、格力等大型企業(yè)。京東物流最新財報顯示，2022年有362個年營收貢獻不低于1000萬的一體化供應(yīng)鏈客戶，貢獻總額占京東物流全年收入的11%。

去年，唐偉接替陳巖磊，成為京東物流關(guān)聯(lián)公司“北京京邦達貿(mào)易有限公司”的法定代表人、執(zhí)行董事及經(jīng)理。

此前，唐偉一度擔(dān)任京東物流商業(yè)發(fā)展服務(wù)中心負(fù)責(zé)人。但消息顯示，目前“商業(yè)發(fā)展服務(wù)中心”已經(jīng)變更為“體驗與規(guī)劃部”，往后聚焦于物流體驗保障與規(guī)劃建設(shè)。

唐偉離開原有崗位后，還未負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，下一步的去向尚未可知。值得一提的是，同樣在本月，唐偉還卸任了德邦物流的非獨立董事職務(wù)。

另一位離開原有崗位的王強，2020年才加入京東，后任京東物流供應(yīng)鏈解決方案部、X研究部負(fù)責(zé)人。

在職期間，王強主要負(fù)責(zé)為外部客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。比如在倉儲環(huán)節(jié)，對暢銷品進行分區(qū)儲存，優(yōu)化揀貨路徑以提高效率；在運輸環(huán)節(jié)，通過算法進行智能驅(qū)動和配載，以降低運輸成本和安全事故率等等。

由于供應(yīng)鏈解決方案部的物流技術(shù)業(yè)務(wù)需要軟硬件的大量投入和研發(fā)，該業(yè)務(wù)長期處于虧損狀態(tài)。2022年時，物流技術(shù)業(yè)務(wù)曾被要求實現(xiàn)盈虧平衡，但并未實現(xiàn)。這或許也是王強被調(diào)離的一個原因。

在今年，物流技術(shù)業(yè)務(wù)的盈虧平衡依舊是供應(yīng)鏈解決方案部的主要目標(biāo)。實現(xiàn)這一目標(biāo)前，還有可能出現(xiàn)更多的縮減開支舉措。

從目前所知的信息來看，京東物流本月調(diào)崗的兩位高管，一個負(fù)責(zé)客戶銷售，一個負(fù)責(zé)客戶服務(wù)。他們對于京東物流向外部拓展客戶都有著重要作用。

而人事和組織架構(gòu)的調(diào)整，似乎也意味著京東物流放慢了向外擴張的進程，轉(zhuǎn)而重新打磨自身能力。

京東物流，需要“下沉”

2023開年，京東的兩個動作引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注：

一是推出“春曉計劃”，增加對第三方商家的扶持力度，并開放個人商家入駐；二是全面開放第三方物流接入，包括“通達系”和極兔。

對于京東物流而言，前者意味著它將擁有更多的潛在客戶，后者則意味著它也要面臨更加激烈的競爭環(huán)境。

長久以來，京東物流憑借強大的倉儲和配送能力，為京東商城構(gòu)建起了一條深厚的護城河——配送效率和服務(wù)。

多年堅持不懈的投入，保證了這條護城河足夠強勢，京東自營的口碑幾乎牢不可破。但是當(dāng)京東想要尋求增量時，依舊需要在“城外”招攬更多的第三方商家。

為此，我們看到京東一邊加大對商家的扶持力度，一邊用“百億補貼”爭奪用戶。供給端和消費端雙管齊下，力求最大化地提高增量獲取效率。

而在平臺內(nèi)交易頻次增加、平均客單價降低的同時，京東需要有著足夠承載能力和彈性的物流，以保證服務(wù)和效率不會拖后腿。

原本，京東物流是當(dāng)仁不讓的人選。但一個實際的問題是，京東物流目前想要全面承接第三方商家的經(jīng)濟件，勢必會受到自身成本的拖累。

京東物流在基礎(chǔ)設(shè)施等方面的投入，意味著其高效和高品質(zhì)的服務(wù)，同樣需要更高的票單價支撐。對于新入駐京東的第三方商家和個人商家而言，幾乎不太可能將之作為首選。

也是因此，京東順勢全面開放了第三方物流入駐。此前的內(nèi)部會議上，劉強東直言：“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用！”

結(jié)果就是包括“通達系”和極兔在內(nèi)的快遞企業(yè)一擁而上，開始爭奪京東物流嘴邊的蛋糕。

從京東物流的角度來看，自然不愿意白白舍棄自家的業(yè)務(wù)。因而京東的“下沉”和“開放”，同樣引發(fā)了京東物流探索“下沉”的考量。

正如前文所述，京東物流想要拿到新增的內(nèi)部業(yè)務(wù)，當(dāng)務(wù)之急就是盡可能縮減成本。要么找對方法提高效率，保證經(jīng)濟件、擴大高端件利潤；要么就是開辟出一條新的業(yè)務(wù)線，直接負(fù)責(zé)承接經(jīng)濟件。

無論是哪一個方向，都意味著京東物流目前需要將更多的精力，投入到內(nèi)部調(diào)整和優(yōu)化上。從這次的人事調(diào)動也能看出，對于一些仍未實現(xiàn)盈虧平衡的業(yè)務(wù)，京東物流已經(jīng)難以抑制急切的心情。

值得一提的是，此前財報顯示，京東物流的總員工數(shù)（包含德邦）已經(jīng)超過37萬人，且近三年已為一線員工支出了1065億元的薪酬福利。

龐大的崗位數(shù)量意味著龐大的開銷，京東物流也迫切需要拓寬更多的業(yè)務(wù)渠道——無論是來自內(nèi)部還是來自外部。

京東物流，不能再等了。

合作開放大勢所趨，“御用快遞”不復(fù)存在

雖然京東開放第三方物流入駐，對于京東物流的發(fā)展有一定影響。但無法否認(rèn)的是，合作開放對于行業(yè)來說意義更加重大。

不知從什么時候起，頭部電商平臺總是給人一種與特定物流強綁定的印象。

比如淘系與“通達系”、京東與京東物流、拼多多與極兔……這些快遞品牌也一度被外界調(diào)侃為“御用快遞”。

但一個很明顯的趨勢是，近幾年物流與電商平臺之間的關(guān)系已經(jīng)越來越開放，曾經(jīng)的矛盾也逐漸緩和。

2020年時，京東曾要求商家停止使用申通等快遞公司，一度引發(fā)行業(yè)熱議。當(dāng)時京東方面回應(yīng)稱：阿里成為申通快遞的大股東，而京東物流想入駐阿里旗下電商平臺的合作需求得不到回應(yīng)，有違“公平、對等、共贏”的合作原則，只能暫停合作。

直到前不久，京東與申通全面恢復(fù)合作，且第一時間進入了測試階段。顯然，京東最終還是選擇率先打破僵局，重新向阿里拋出橄欖枝。

與此同時，京東物流也在積極謀求與其它電商平臺的合作。

2022年，京東物流接入抖音電商“音需達”服務(wù)，開始為抖音用戶提供送貨上門服務(wù)。截至2022年12月31日，京東物流所服務(wù)的抖音商家已超2萬個。

2023年春節(jié)期間，京東物流又與快手電商達成合作，為快手商家和消費者持續(xù)提供快遞配送服務(wù)。

按照這一趨勢下去，全面擁抱開放的京東物流，或許距離入駐淘寶天貓也不會太遙遠。甚至，當(dāng)京東物流順利實現(xiàn)成本優(yōu)化以后，其與拼多多也同樣有著合作的機會。

物流與電商的雙向開放，在打破平臺之間零和博弈的同時，也會給商家們提供更多的選擇。