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上線“沿街取”,星巴克將了瑞幸一軍

來源: 新零售商業(yè)評(píng)論 考拉是只鹿 2023-05-04 12:28

來源/新零售商業(yè)評(píng)論 

撰文/考拉是只鹿

大城市開車的人越來越多。

當(dāng)開車黨在抱怨路上“堵成狗”的時(shí)候,他們的另一個(gè)難題也隨之顯現(xiàn):買東西難。奔波于車水馬龍之間,司機(jī)們?yōu)榱斯ぷ餍屎托熊嚢踩呀?jīng)忙得手忙腳亂,哪兒有時(shí)間點(diǎn)外賣呢?至于到店吃一頓正餐、點(diǎn)一杯咖啡,對(duì)行車族而言更是奢侈品。

消費(fèi)者的困難往往就是商家的機(jī)遇。

前不久,星巴克與高德聯(lián)合推出“沿街取”服務(wù),率先在北京100家星巴克門店正式上線,上海也有近50家星巴克在開展試運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)未來一年內(nèi),全國(guó)將有1000家以上星巴克門店支持“沿街取”服務(wù)。

該服務(wù)主要面向在通勤高峰、繁忙路段有咖啡需求的司機(jī)或乘客,顧客只需提前在高德地圖App上設(shè)置好目的地和沿途取餐點(diǎn),屆時(shí)搖下車窗就能拿到星巴克咖啡師遞來的咖啡。

無獨(dú)有偶,近兩日,有一輛小小的紅黃車“駛?cè)搿北本┑罔F站,可愛的造型立刻吸引了匆忙的人群停下腳步拍照打卡。它就是北京麥當(dāng)勞攜手北京地鐵聯(lián)合推出的早餐新模式——“麥當(dāng)勞智慧購(gòu)餐車”。

星巴克的沿街取模式能否有效將瑞幸一軍?麥當(dāng)勞為什么在外賣和無人車之間選擇了后者?餐飲巨佬們紛紛開啟的新型零售模式能否成為獨(dú)立于到店和外賣的第三大消費(fèi)模式?

被瑞幸逼上梁山的星巴克

這幾年的星巴克,日子過得太如意。

在星巴克極為看重的中國(guó)市場(chǎng),國(guó)際巨頭迎來了以瑞幸為首的國(guó)內(nèi)咖啡品牌的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。

2022年11月22日,瑞幸公布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。在第三季度,瑞幸凈收入38.95億人民幣,同比增長(zhǎng)65.7%;經(jīng)調(diào)整歸母凈利潤(rùn)5.15億人民幣,同比增長(zhǎng)8.36倍。

對(duì)比來看,星巴克這一期間在國(guó)內(nèi)營(yíng)收為7.76億美元(約合人民幣53.32億元),同比下滑20%,可比門店交易量同比下滑17%。

即便已經(jīng)采取了一定的降價(jià)策略,但要和瑞幸正面PK低價(jià)模式,星巴克毫無優(yōu)勢(shì)可言。

與此同時(shí),瑞幸也和星巴克打起了門店之戰(zhàn)。截至2022年二季度末,瑞幸的國(guó)內(nèi)門店已達(dá)7195家,超越星巴克成為了國(guó)內(nèi)門店數(shù)量最多的連鎖咖啡品牌。越來越多的門店數(shù),愈發(fā)完善的外賣系統(tǒng),使得瑞幸的競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增,迅速滲透各大城市圈。

除了到店和外賣以外,還能不能開發(fā)出第三種消費(fèi)模式呢?星巴克感受到了中年危機(jī)。

在生活節(jié)奏日益加快的當(dāng)下,大家變得愈發(fā)愿意為時(shí)間和品質(zhì)買單。雖然星巴克已經(jīng)開發(fā)了自有App,并推出線上下單、到店取的“啡快”服務(wù),使得到店顧客的點(diǎn)單速度大大提升,但依然無法解決開車黨的問題。有不少開車黨為了取走線上下單的一杯現(xiàn)磨咖啡,而臨時(shí)?柯愤叡涣P了200元。

從供需兩端來看,沿街取的推出既給了星巴克拓展新消費(fèi)群體的機(jī)會(huì),也無疑是“老司機(jī)們”的福音。

沿街取模式很容易讓人想到汽車穿梭餐廳。

20世紀(jì)中期,美國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展時(shí)期,與此同時(shí),人均汽車擁有量也隨之快速增長(zhǎng)。于是,汽車穿梭(Drive-thru)餐廳孕育而生,其中最為典型的就是兩大快餐龍頭——麥當(dāng)勞和肯德基

汽車穿梭餐廳的外圍設(shè)有一條長(zhǎng)約100米左右的專用車道,最少可以容納6~7輛汽車排隊(duì)購(gòu)餐。車主無需下車,只要搖下車窗,就可以買到食品,省時(shí)省力。據(jù)了解,美國(guó)快餐業(yè)內(nèi)的營(yíng)業(yè)額中有超過一半的收入來自汽車穿梭餐廳。2021年第一季度,麥當(dāng)勞美國(guó)市場(chǎng)的Drive-thru銷售額就占到了70%。

這一模式在中國(guó)卻沒能流行開,主要還是由于中美兩國(guó)交通情況的差異。

在美國(guó),幾乎家家都配有轎車,人們出行的首選交通工具也是轎車。特別是在地廣人稀的美國(guó)中西部地區(qū),司機(jī)們往往處于前不著村后不著店的境地,汽車穿梭餐廳無疑能夠解決他們的問題。

但是在中國(guó),人們出行的方式多種多樣,并且公共交通工具占據(jù)了其中的大頭。因此,專注于開車黨的汽車穿梭餐廳存在意義不大。

汽車穿梭餐廳選址的關(guān)鍵在于要選擇車流量大的區(qū)域,但如果兩邊都是綠化帶的話,在餐廳周圍開辟額外車道就存在難度。對(duì)于汽車保有量較大,同時(shí)寸土寸金的一線城市,專門開一家擁有大量停車位的汽車穿梭餐廳除了能吸引一時(shí)好奇的顧客外,并沒有太高的性價(jià)比。

此外,大城市的堵車已經(jīng)成為了日常,想象一下,在本就處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的黃金地段開設(shè)一家汽車穿梭餐廳,那將是怎樣的場(chǎng)面?

在中國(guó)一線城市開汽車穿梭餐廳不行,但如果是簡(jiǎn)化版的汽車穿梭餐廳——沿街取,情況就不一樣了。

對(duì)于星巴克來說,完全不需要新開門店,卻能達(dá)到不是拓店,勝似拓店的效果。

一方面,星巴克既不用新開門店,也不用增加人手,更多的是線上App的升級(jí)改造,用“輕量化”的分身輻射到更多人群;另一方面,沿街取的效率對(duì)比汽車穿梭餐廳更高,只需要短短十幾秒,并不會(huì)增加交通擁堵的程度,從而使其可行性大大增加。

“第一財(cái)經(jīng)”委派了京滬兩位記者分別在兩地考察了沿街取模式,取餐點(diǎn)與預(yù)計(jì)取餐時(shí)間均是系統(tǒng)自動(dòng)匹配好的,用戶只需根據(jù)導(dǎo)航路線正常行駛至指定的路邊位置即可。兩位記者在到達(dá)指定地點(diǎn)時(shí)均已看到有星巴克員工在路邊等候,從臨停取餐到重新啟動(dòng)上路,整個(gè)過程不過十幾秒。

據(jù)星巴克介紹,目前能夠支持沿街取服務(wù)的門店,都由星巴克工作人員現(xiàn)場(chǎng)踩過點(diǎn),至少滿足位于一樓、門口方便臨時(shí)停車這兩個(gè)要素。

至于目前北京支持沿街取門店數(shù)量是上海兩倍的原因,據(jù)星巴克中國(guó)介紹,這一“錯(cuò)配”是因?yàn)楸本┦侨袊?guó)汽車保有量最大的城市,且路況更加復(fù)雜,所以消費(fèi)者對(duì)于沿街取的需求更大。

不愛送外賣的麥當(dāng)勞

作為西式快餐界里當(dāng)之無愧的王者,肯德基和麥當(dāng)勞的受歡迎程度無需多言。但如果是常點(diǎn)外賣的小伙伴一定會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象:肯德基和麥當(dāng)勞的配送費(fèi)特別貴。

一般來說,在餓了么、美團(tuán)的外賣平臺(tái)上,經(jīng)減免后的商家配送費(fèi)一般為1~2元,比較貴的也不過5元,肯德基和麥當(dāng)勞的配送費(fèi)卻高達(dá)9元。許多消費(fèi)者表示:“想吃麥當(dāng)勞的心被配送費(fèi)勸退了!

面對(duì)消費(fèi)者的吐槽,麥當(dāng)勞曾經(jīng)做過回應(yīng):麥樂送的運(yùn)營(yíng)模式與堂食業(yè)務(wù)不同,麥樂送采用了獨(dú)立于堂食的配送及服務(wù)體系,包括在麥當(dāng)勞餐廳的駐店騎手團(tuán)隊(duì)、特制外送包裝、專屬管理系統(tǒng)和客服熱線等。

據(jù)公開信息,麥當(dāng)勞、肯德基的外送員,基本都是駐店外賣員,只為這一家店配送。這意味著,駐店騎手送完外賣,會(huì)帶著空保溫箱回到店里,實(shí)際上是付出了更多的成本。

麥當(dāng)勞的言下之意很清楚:我的外賣品質(zhì)和服務(wù)杠杠的,這錢消費(fèi)者該出。我不是不想賺外賣的錢。但是讓我貼錢送外賣,我可不干!

雖然“不屑于”在外賣板塊讓出利潤(rùn),但麥當(dāng)勞還是想出了新辦法開源。于是,地鐵餐車應(yīng)運(yùn)而生。

目前,麥當(dāng)勞地鐵餐車的營(yíng)業(yè)時(shí)間為7:30~19:30,乘客僅需要掃碼選購(gòu)商品,支付后即可開門取貨。早餐的供應(yīng)時(shí)間截止到上午11點(diǎn);11點(diǎn)后餐車開始供應(yīng)小食組合,包含脆汁雞、菠蘿/香芋派、麥辣雞塊、朱古力等,所有餐點(diǎn)價(jià)格基本與在餐廳購(gòu)買相同。

圖源/北京青年報(bào)

在北京、上海等一線城市,地鐵早已成為眾多打工人出行的首選,京滬兩地的地鐵客流量均超千萬。雖說無法在地鐵車廂里直接享用美味,但麥當(dāng)勞地鐵餐車的推出對(duì)品牌和消費(fèi)者來說依然是一件雙贏的事:品牌需要這樣的客流,而消費(fèi)者需要這樣的便捷。

除此之外,盡管被稱為地鐵餐車,但麥當(dāng)勞的無人車其實(shí)并不是被“禁錮”在地鐵站里的擺設(shè),目前麥當(dāng)勞無人車已經(jīng)獲頒無人配送車編碼,實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首批合規(guī)上路,并在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)車輛200余輛。

它可以自動(dòng)識(shí)別交通信號(hào)燈和行人,還能實(shí)時(shí)感知并追蹤人流量熱力地圖。此外,無人車還有保溫、冷藏等功能,熱咖啡、冰激凌等餐品皆可儲(chǔ)存,還可以提供無人零售、無人配送等服務(wù)。

這也就是說,未來麥當(dāng)勞無人車將不只在地鐵站運(yùn)作,而是駛上人來人往的街頭,輻射到更大范疇的客戶群,從而發(fā)揮出更大的功效。

第三消費(fèi)模式之爭(zhēng)

繼“到店”“外賣”之后,“在途”有望成為下一個(gè)餐飲消費(fèi)的潛力市場(chǎng)。

到店和外賣,看似已經(jīng)能涵蓋99%的消費(fèi)者訴求,但兩者依然有著各自可提升的地方:到店需要消費(fèi)者親力親為,花費(fèi)相對(duì)較多的時(shí)間和精力;而外賣存在一部分食物品質(zhì)無法達(dá)到和到店同樣的標(biāo)準(zhǔn),例如熱咖啡外賣容易冷卻,買菜外賣無法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自行挑選等。

“在途”模式正是兼具了時(shí)間效率和商品品質(zhì)下的產(chǎn)物,給予了到店和外賣間的第三個(gè)餐飲消費(fèi)切入點(diǎn)。

商家們紛紛意識(shí)到了這一點(diǎn)。3月30日,盒馬推出新的概念“盒區(qū)房”,在“3公里30分鐘送達(dá)”的基礎(chǔ)上,新增“5公里1小時(shí)送達(dá)”,服務(wù)配送費(fèi)及免運(yùn)費(fèi)門檻與3公里內(nèi)保持一致。

圖源/盒馬微博

這是盒馬自面世以來的首次擴(kuò)區(qū),經(jīng)測(cè)算,擴(kuò)區(qū)后的配送范圍增加了近3倍,以北京為例,有1200個(gè)社區(qū)喜提“盒區(qū)房”。

與此同時(shí),3月31日,北京公交集團(tuán)首個(gè)“公交便民驛!表(xiàng)目試運(yùn)營(yíng),主要售賣水果蔬菜,運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn),引起了市民們的高度贊賞。

目前,便民驛棧所使用的車輛是廢棄閑置的公交車,經(jīng)過改造后重新利用,不會(huì)出現(xiàn)安全問題,同時(shí),每天也會(huì)有專人進(jìn)行衛(wèi)生清潔工作,確保不影響公交場(chǎng)站的正常運(yùn)行。

對(duì)麥當(dāng)勞來說,打通北京地鐵無人餐車的任督二脈,搶占到黃金地段的地鐵站,無疑擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì),短時(shí)間內(nèi)限制了肯德基等同業(yè)發(fā)展的空間。同樣的道理,如果麥當(dāng)勞無人車大規(guī)模地率先在路面鋪開,也能優(yōu)先占據(jù)一定的地段和客流資源。

不過,對(duì)星巴克和麥當(dāng)勞來說,顯然還不能開心得太早。

既然自己可以發(fā)展沿街取模式,那瑞幸和肯德基同樣也可以復(fù)制粘貼。

無論是沿街取還是無人餐車,能否復(fù)刻成功,重點(diǎn)在于以下三點(diǎn):高人流、核心地段的門店網(wǎng)絡(luò),品牌市場(chǎng)認(rèn)可度、管理能力,以及成功的營(yíng)銷。

目前來看,想要滿足前兩點(diǎn),對(duì)于餐飲龍頭來說并不是一件難事。

從管理能力來看,星巴克的沿街取服務(wù),主要依托自身高密度的門店網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì),以及高德地圖精確至分鐘級(jí)的路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)交通路況等核心能力。

這一業(yè)務(wù)在京滬測(cè)試了半年左右才正式上線,在實(shí)際操作中,面對(duì)一線城市無比擁堵且變幻莫測(cè)的道路情況,這項(xiàng)服務(wù)對(duì)于技術(shù)精準(zhǔn)度、門店的運(yùn)營(yíng)管理要求都很高。

至于營(yíng)銷,就需要各品牌斗智斗勇了。例如,在沿街取的推廣中,能否贈(zèng)送貼紙等周邊小禮物以達(dá)到宣傳效果?在無人餐車中,除了售賣線下普通門店的商品外,能否推出限量版產(chǎn)品和套餐以增加曝光度?能否結(jié)合潮流快閃店模式以增加人氣和客流?

結(jié)語

到店和外賣之外,還有第三種消費(fèi)模式存在。想到這里,不知道消費(fèi)者和商家誰更興奮?

當(dāng)餐飲消費(fèi)已經(jīng)成為了紅海,商家們絞盡腦汁又開發(fā)出了另一個(gè)藍(lán)海。消費(fèi)者的接受程度如何?品牌之間將會(huì)如何發(fā)展“在途”業(yè)務(wù)?新消費(fèi)模式又能否衍生出更多的亮點(diǎn)?這些期待都在一點(diǎn)點(diǎn)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

本文為聯(lián)商網(wǎng)經(jīng)新零售商業(yè)評(píng)論授權(quán)轉(zhuǎn)載,版權(quán)歸新零售商業(yè)評(píng)論所有,不代表聯(lián)商網(wǎng)立場(chǎng),如若轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。

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