在阿里巴巴于美國上市、并且即將開始大力擴展國際業(yè)務的同時，亞馬遜與阿里巴巴在中國市場上的對抗意味也越來越濃。

　　在推出6國商品直郵后不久，亞馬遜在11月5日公布了在中國部署物流網(wǎng)絡的進展。在一年時間內(nèi)，亞馬遜的“當日達及次日達”服務范圍擴張五倍，覆蓋了1400個城市區(qū)縣。包括便利店、校園、第三方物流伙伴在內(nèi)的自提點數(shù)量提升了十倍，達到5000多個。

　　眼下中國已成為亞馬遜除美國本土之外最大的運營網(wǎng)絡，有13個運營中心，覆蓋近3000個城市區(qū)縣。亞馬遜在中國的300多條運輸線路疊加起來相當于繞地球兩周半。

　　亞馬遜特意在雙十一活動之前公布了這些數(shù)字。“今年雙十一我們做了更多準備。”亞馬遜中國配送部副總裁馬錦冬說。

　　亞馬遜全球副總裁薛小林對界面新聞記者表示，亞馬遜全球統(tǒng)一規(guī)格的龐大物流網(wǎng)絡以外，還會依據(jù)算法對消費者購買行為的預測，實現(xiàn)付款前庫房備貨完畢;另外也會基于全國的消費習慣數(shù)據(jù)，判斷各個運營中心的貨物品類，在對某單品需求量旺盛的區(qū)域備好足夠商品。

　　亞馬遜有依靠物流建立起優(yōu)勢和門檻的歷史。創(chuàng)始人貝索斯為了在美國市場上達到全網(wǎng)最低價，曾在1999年至2003年全力整合物流，將運輸成本占銷售成本的比重由13.8%下降到9%，拉低了商品單價，并提升了企業(yè)整體毛利率。

　　這家公司進入中國之后一直持續(xù)布局物流。今年除了加強覆蓋能力之外，還將美國運營中心的一些技術也引入了中國市場。比如在貨物分揀方面，目前國內(nèi)如京東等B2C電商物流中心主要采用自主開發(fā)的任務分配系統(tǒng)和自動化輸送設備，通過輸送帶取貨。亞馬遜運營中心則主要使用機器人Kiva，自動識別貨架，并根據(jù)數(shù)據(jù)計算耗時最短的機器人運貨路線，人力成本更低。

　　亞馬遜與阿里巴巴進入2014年以來已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)度針鋒相對的局面，最近的例子包括先后加入了國際直郵業(yè)務的競爭。阿里巴巴旗下天貓將美國第二大零售商Costca引入，讓中國消費者也能在國內(nèi)購買Costca的商品，而亞馬遜則推出了6國亞馬遜網(wǎng)站對中國用戶直郵的業(yè)務。

　　亞馬遜幾乎是中國電子商務市場上堅持得最久的外資公司，在此之前，包括eBay在內(nèi)的一些國外公司都紛紛退出了中國消費市場。

　　不僅是中國市場，在國際市場上，阿里巴巴都已經(jīng)逐漸成為亞馬遜需要面對的最強勁對手——它可能不會像沃爾瑪那么好對付。阿里巴巴不久前剛剛在紐交所上市，最新市值超過2000億美元，口袋滿滿地在亞馬遜大本營美國開始了一系列布局，諸如投資了一些垂直細分的B2C網(wǎng)站以及物流服務商，并且雇傭的也是當?shù)貑T工。

　　亞馬遜對于中國市場的投入恐怕會越來越大。因為從某種角度看，中國市場以消費規(guī)模龐大而著稱，未來它對亞馬遜在美國市場牽制阿里巴巴的作用也會越來越關鍵。

　　在眼下正進行的APEC會議期間，京東已經(jīng)公布在11月2日至15日暫停北京極速達服務;順豐將在11月6日至16日停止北京市區(qū)以及天津、石家莊、濟南地區(qū)的陸運、航空渠道的即日達收件服務;圓通也發(fā)出公告，表示未來一周內(nèi)華北部分城市快件可能延誤。

　　亞馬遜卻提出了解決方案，它調配不同的交通工具，并且增加了三倍運力，24小時在各大干線網(wǎng)絡運作，以緩解APEC可能帶來的壓力。

　　它的對手阿里巴巴也同樣在物流方面加大了投入。阿里巴巴領頭的菜鳥物流網(wǎng)絡今年也開始運用大數(shù)據(jù)，根據(jù)天貓交易瀏覽量、收藏等用戶行為判斷是否產(chǎn)生訂單，通過后臺設計出基本的物流鏈以盡力控制每家快遞公司每條線路的日包裹量。不過不同于亞馬遜全封閉式地把控消費者從瀏覽、點擊、購買、支付、配送、服務的每個環(huán)節(jié)，阿里巴巴在物流上采取了與各家物流、倉儲公司合作聯(lián)運的模式。
　�。ń缑� 記者 方園婧）