導(dǎo)讀：自行車在中國(guó)的盛衰興替，見證了中國(guó)民族輕工業(yè)的發(fā)展。幾十年過(guò)去，自行車行業(yè)又有了許多新變化。共享單車、國(guó)潮等新商業(yè)模式和理念的出現(xiàn)，讓中國(guó)自行車品牌看到崛起的機(jī)會(huì)，這能否成為其蛻變?yōu)椤皣?guó)潮”的契機(jī)？

經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的低迷期后，中國(guó)自行車行業(yè)重回增長(zhǎng)軌道。

2021年1-6月，全國(guó)規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1044.6億元，同比增長(zhǎng)40%以上，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)超過(guò)4成，達(dá)到40多億元。

受疫情影響，相比公共交通，國(guó)外的民眾更加青睞安全、環(huán)保、輕巧的自行車。

在此背景下，自行車出口情況在延續(xù)去年火熱的基礎(chǔ)上，再創(chuàng)新高。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)出口自行車3553.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%。

在中國(guó)，自行車絕不單單是一個(gè)物件，它和幾代人的記憶緊密相連。

上世紀(jì)七十年代，自行車才開始進(jìn)入尋常百姓家，即便如此，自行車的價(jià)格依然不菲�！叭D(zhuǎn)一響”（自行車、縫紉機(jī)、手表、收音機(jī)）的說(shuō)法風(fēng)靡一時(shí)，結(jié)婚置業(yè)，自行車是不能缺席的大件之首。

來(lái)源：鳳凰自行車官網(wǎng)

1986年前11個(gè)月，全國(guó)自行車的產(chǎn)量就達(dá)到了3229萬(wàn)輛，相當(dāng)于平均每秒就誕生一輛新自行車。

在“自行車王國(guó)”的這片沃土上，“鳳凰”“永久”“飛鴿”等名牌自行車迅速成長(zhǎng)起來(lái)。

這是獨(dú)屬于自行車的黃金時(shí)代。

1994年，鳳凰自行車迎來(lái)自己的歷史最高光時(shí)刻，年銷551萬(wàn)輛。但這一年，也成為中國(guó)自行車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)務(wù)院公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，開始鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，桑塔納、夏利汽車由此成為一代新寵，自行車則走下神壇。

此后20多年，鳳凰自行車都無(wú)法在規(guī)模上再進(jìn)一步。

載浮載沉，幾十年過(guò)去，自行車行業(yè)又有了許多新變化。共享單車、國(guó)潮等新商業(yè)模式和理念的出現(xiàn)，讓中國(guó)自行車品牌看到崛起的機(jī)會(huì)。疫情之下，國(guó)產(chǎn)自行車甚至走向全球。

老品牌能玩出什么新花樣？全天候科技的國(guó)慶看“國(guó)潮”之國(guó)產(chǎn)自行車崛起篇帶你一起來(lái)看。

01

再現(xiàn)高光

代表性企業(yè)上海鳳凰最新半年報(bào)顯示，今年1-6月，公司營(yíng)收11.78億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)9成，扣非凈利潤(rùn)更是實(shí)現(xiàn)了254%的增長(zhǎng)。主營(yíng)業(yè)務(wù)為銷售自行車零配件的企業(yè)也迎來(lái)了春天，例如信隆健康，報(bào)告期內(nèi)，其營(yíng)業(yè)收入同比增加接近9成，扣非凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)2倍。

疫情之下，自行車行業(yè)整體銷量持續(xù)走高。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，去年5月，自行車品牌Sheng Milo在速賣通上的訂單就環(huán)比翻了一倍�！肮と嗣刻旒影嗟�12點(diǎn)，訂單仍然排到了一個(gè)月之后�！逼溥\(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，公司還啟動(dòng)了緊急招工，計(jì)劃將廠房面積和工人規(guī)模都擴(kuò)大一倍。

在深圳，經(jīng)歷類似Sheng Milo的自行車品牌不在少數(shù)，公司同樣接單接到手軟，年底時(shí)手頭的訂單就已經(jīng)排到了第二年的4、5月份。作為行業(yè)龍頭的上海鳳凰更是馬力全開，在加班加點(diǎn)趕工的情況下，年底時(shí)，訂單已經(jīng)排到了次年的7月。

出海成為國(guó)產(chǎn)自行車翻紅的主戰(zhàn)場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，相比2019年同期，西班牙的自行車銷售額在2020年5月猛增22倍，意大利、英國(guó)雖不如西班牙夸張，但也實(shí)現(xiàn)了4倍左右的增長(zhǎng)。

作為自行車出口大國(guó)，全世界近70%的自行車都產(chǎn)自中國(guó)。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)2019年數(shù)據(jù)，中國(guó)自行車、電助力自行車以及電動(dòng)自行車的累積出口數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了10億輛。

疫情的爆發(fā)不僅喚起了人們對(duì)健康的重視，也影響了人們的出行方式。特別是在自行車騎行本來(lái)就較為流行的歐美國(guó)家，放棄乘坐公共交通后，便宜、便捷，還能鍛煉身體的自行車自然成為首選。

不僅如此，各國(guó)政府的慷慨補(bǔ)貼也促進(jìn)了這輪自行車的熱銷。

在法國(guó)，企業(yè)老板有政府資金扶持，向騎自行車通勤的員工給予每人400歐元的交通補(bǔ)貼；在意大利，政府向自行車消費(fèi)者提供自行車售價(jià)60%的高額補(bǔ)貼，最高可補(bǔ)貼500歐元；在英國(guó)，政府宣稱將拿出20億英鎊增設(shè)自行車與步行空間。

與此同時(shí)，國(guó)外的工廠因?yàn)槭艿揭咔橛绊�，大量訂單無(wú)法正常排單而轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)。而國(guó)內(nèi)因防疫工作有序進(jìn)展，此時(shí)多數(shù)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

“今年上半年我們自行車的銷量是347萬(wàn)輛，按照這個(gè)趨勢(shì)，不出意外我們今年肯定能打破最高銷量紀(jì)錄�！�2020年9月，眼看塵封多年的記錄就要打破，上海鳳凰副總裁季小兵在接受媒體采訪時(shí)喜悅難掩。

最終，季小兵的預(yù)測(cè)被證實(shí)。這一年。上海鳳凰自行車銷售超過(guò)730萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率超過(guò)5成，營(yíng)收和利潤(rùn)也因此大幅增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2020年全年上海鳳凰營(yíng)收13.76億元，同比增長(zhǎng)約4成，實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常損益后的歸屬于母公司凈利潤(rùn)2660萬(wàn)元，同比增加超過(guò)1.5倍。

較鳳凰自行車晚一年上市的永久自行車也迎來(lái)了業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)，其母公司中路股份2020年?duì)I業(yè)收入超過(guò)7.34億元，較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)25%，收獲近十幾年來(lái)最高營(yíng)收。

要知道，這建立在公司多項(xiàng)業(yè)務(wù)下滑的前提下。報(bào)告期內(nèi)，其自行車和童車業(yè)務(wù)挑起了大梁，完成收入5.79億元，較上年增長(zhǎng)的幅度同樣超過(guò)5成。雖然扣非凈利潤(rùn)只有不足800萬(wàn)元，但這已經(jīng)是中路股份自2008年以來(lái)的首次扣非盈利。

02

自行車遇上國(guó)潮

最近幾年，國(guó)潮之風(fēng)盛行。大白兔香水、娃哈哈奶茶、英雄墨水樣式的雞尾酒，傳統(tǒng)品牌跨界屢見不鮮。

鳳凰、永久曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，后來(lái)又陷入落寞，作為過(guò)去家喻戶曉的自行車品牌，如果能夠重新以一種顛覆的形象現(xiàn)身，這種反差讓品牌既有親切感又有新鮮感。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)自行車先天具備成為國(guó)潮的基因。因此，搭上國(guó)潮這趟快車，也成為各大自行車品牌翻身的一個(gè)砝碼。

鳳凰自行車的國(guó)潮野心，在其經(jīng)典車型“二八大杠”上很快顯現(xiàn)出來(lái)。升級(jí)到了4.0版本后，原先單調(diào)的硬質(zhì)車座被換成了印有鳳凰LOGO的軟皮，塑料車把手的堅(jiān)硬質(zhì)感也因?yàn)閾Q了真皮而變得更加柔和。風(fēng)格上融合了復(fù)古和潮流。

但國(guó)潮的精髓往往在于跨界所帶來(lái)的反差，單是升級(jí)主營(yíng)產(chǎn)品顯然還不夠“國(guó)潮”。

于是2018年，鳳凰自行車又與服裝品牌太平鳥展開聯(lián)名，共同推出印有兩家品牌醒目LOGO的系列潮品，并在發(fā)布會(huì)上邀請(qǐng)了明星、藝人站臺(tái)。

不過(guò)，這此聯(lián)名并未激起多大“水花”，無(wú)論是在社交媒體還是搜索引擎上，相關(guān)的內(nèi)容都屈指可數(shù)。吸引短暫的一波關(guān)注后，鳳凰自行車再也沒(méi)有更多動(dòng)作，只是淺嘗輒止。

相比之下，永久自行車國(guó)潮跨界的決心更加徹底。

憑借在騎行領(lǐng)域的多年積累，永久自行車在全國(guó)擁有上百個(gè)騎行俱樂(lè)部，這個(gè)熱愛騎行的群體，成為其跨界的靈感來(lái)源。早在2014年5月，永久自行車便開始在全國(guó)布局咖啡店，第一家門店開設(shè)在上海“自行車一條街”的蘭花路上，并在新疆、江蘇等地已開設(shè)或計(jì)劃開設(shè)門店。

永久咖啡店 來(lái)源：永久咖啡公眾號(hào)

外賣起家的美團(tuán)早早做起了出行生意，出行起家的哈啰?jiǎng)t想要打造生活平臺(tái)。永久自行車的跨界，似乎也在演繹另一種“不設(shè)邊界”。

此前在接受媒體采訪時(shí)，永久咖啡品牌運(yùn)營(yíng)總監(jiān)丁一凱表示，永久自行車不是通過(guò)賣咖啡轉(zhuǎn)型，而是希望在銷售自行車的過(guò)程中為客戶提供一個(gè)體驗(yàn)平臺(tái)。“當(dāng)時(shí)我們店鋪的名稱不是咖啡店，而是‘永久生活館’，咖啡只是其中一部分�！�

生活平臺(tái)的設(shè)定并不稀奇，永久自行車也并不具備瑞幸一樣操作資本的實(shí)力，在短短17個(gè)月就赴美上市。幾年過(guò)去，永久自行車依然處于連年虧損的狀態(tài)，直到2020年，中國(guó)自行車“一車難求”，才終于讓中路股份實(shí)現(xiàn)了盈利。

和鳳凰、永久齊名的飛鴿自行車也有過(guò)“國(guó)潮”化嘗試。天津市藍(lán)·飛鴿創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，便是由飛鴿自行車廠舊廠房改造而成。在對(duì)原有工業(yè)文化遺址進(jìn)行保護(hù)的前提下，對(duì)原先的工業(yè)廠房重新設(shè)計(jì)、改造，飛鴿將其打造成了一座綜合性產(chǎn)業(yè)園，文化娛樂(lè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、電子科技、教育培訓(xùn)等多類企業(yè)都入駐了該園區(qū)。

其實(shí)，除了走國(guó)潮路線，自行車品牌們也在嘗試其他破局的方法。

2014年，中路股份為了尋找新故事，甚至開始涉足高空風(fēng)能發(fā)電業(yè)務(wù)，但等來(lái)的結(jié)果卻是，該子公司年年虧損，因?yàn)橘Y金問(wèn)題項(xiàng)目一度停滯。今年4月，中路股份再度啟動(dòng)定增，試圖為其籌集8億元資金，但9月中旬，該定增最終以告吹結(jié)束。

鳳凰自行車也曾試圖擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，2007年其證券簡(jiǎn)稱從“鳳凰股份”變更為“金山開發(fā)”，增加開發(fā)、建設(shè)等新項(xiàng)目。但這次嘗試同樣收效甚微，2015年在收購(gòu)自行車配件企業(yè)華久輻條后，公司又改為“上海鳳凰”，重回老路。

03

風(fēng)光背后的隱憂

相比不著邊界地?cái)U(kuò)張嘗試，為共享單車代工更加貼合自行車品牌主業(yè)，貌似更加靠譜。

特別是近幾年來(lái)，哈啰、青桔、摩拜席卷了全國(guó)各大城市，自行車產(chǎn)能供不應(yīng)求。如此龐大的市場(chǎng)，隨便吃下一塊，也足夠讓自行車品牌們擺脫“饑荒”。然而這樣一個(gè)看似“躺著賺錢”的生意實(shí)則也布滿了陷進(jìn)。

“鳳凰是老字號(hào)的傳統(tǒng)制造業(yè)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維和運(yùn)營(yíng)都不熟悉，融資能力也不是強(qiáng)項(xiàng)。”一開始，上海鳳凰總裁王朝陽(yáng)對(duì)入局共享單車心存懷疑，但眼看資本的浪潮越發(fā)洶涌，2016年12月末，鳳凰才下定決心入局。

值120周年生日之際，2017年，鳳凰自行車和ofo達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，在未來(lái)一年內(nèi)，為后者打造不少于500萬(wàn)輛共享單車。大單到手，等來(lái)的結(jié)果卻事與愿違。因?yàn)檫t遲收不到貨款，2018年8月，公司將ofo的運(yùn)營(yíng)方東峽大通告上法庭。

另一家老牌自行車飛鴿與鳳凰同病相憐，因?yàn)榻oofo代工，7000多萬(wàn)元貨款無(wú)處追索。如果算上利息，ofo的對(duì)飛鴿的欠款超過(guò)8000萬(wàn)元。

此后，多地又先后對(duì)共享單車新增投放按下暫停鍵，共享單車品牌跑路、倒閉的新聞時(shí)有發(fā)生。自行車代工這門生意隨之陷入寒冬。

2020年，季小兵曾回應(yīng)媒體關(guān)于代工的問(wèn)題：“我們?cè)诟_、青桔兩個(gè)品牌（合作）。你可以簡(jiǎn)單理解為我們幫他們代工，如果你再?gòu)?fù)雜理解一下，就是互相的技術(shù)推動(dòng)和研發(fā)促進(jìn)�！�

事實(shí)上，這樣的解釋很難有說(shuō)服力。共享單車本身并不具備較高的技術(shù)含量或科技壁壘，青桔、哈啰們攻城略地，更多是憑借資本力量。

然而，代工之路越容易走，想要放棄就越難。代工生產(chǎn)共享單車，為自行車品牌帶來(lái)了短暫的繁榮。硬幣的另一面是，疫情下的爆單充滿了不確定性。等到疫情平穩(wěn)，國(guó)外工廠產(chǎn)能釋放，中國(guó)品牌原來(lái)的訂單規(guī)模勢(shì)必受到影響。此外，隨著銷售規(guī)模上升，市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪浚袌?chǎng)空間縮小，競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。

在最新半年報(bào)內(nèi)，上海鳳凰也明確提示了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)：“共享單車在國(guó)內(nèi)發(fā)展已經(jīng)逐步趨向飽和，新增投放量將逐步減少，同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)外疫情逐步受控，大眾出行需求對(duì)自行車行業(yè)的拉動(dòng)作用有待進(jìn)一步觀察�！�

自行車爆單現(xiàn)象也吸引了更多想分一杯羹的入局者，短時(shí)間內(nèi)大量新玩家涌現(xiàn)。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，近兩年來(lái)，每年新成立的自行車相關(guān)企業(yè)數(shù)量明顯增加。2019年，其數(shù)量還在10萬(wàn)家左右，2021年至今已經(jīng)接近20萬(wàn)家。

除此之外，中國(guó)自行車行業(yè)還面臨產(chǎn)業(yè)鏈不夠高端，關(guān)鍵零部件被“卡脖子”難題。

相比國(guó)外品牌動(dòng)輒上千美元的售價(jià)，國(guó)產(chǎn)自行車的平均售價(jià)還不足千元，品牌向上之路仍有待解決。

而在關(guān)鍵零部件上，今年5月，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，自行車變速器，尤其是中高端變速器由于爆單出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺貨，這直接影響了國(guó)內(nèi)中高端自行車的訂單。作為自行車傳統(tǒng)系統(tǒng)最為核心的零部件，變速器的絕大部分市場(chǎng)，都掌握在日本禧瑪諾、美國(guó)速聯(lián)等國(guó)際品牌手中。

今年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌的研發(fā)投入大幅增長(zhǎng)，2021年半年報(bào)顯示，信隆健康、上海鳳凰的研發(fā)費(fèi)用較上年同期均增長(zhǎng)了200%以上。技術(shù)上的短板或有望在未來(lái)得到彌補(bǔ)。

蛻變?yōu)檎嬲膰?guó)潮，中國(guó)自行車還需時(shí)間。