國慶的悠長假期，正是出游好時節(jié)。

據(jù)同程旅行的報告顯示，2021年“十一”黃金周期間，全國國內(nèi)游人數(shù)將達到6.5億人次，恢復至2019年同期的八成以上。

由于太過火爆，包括泰山、華山在內(nèi)的多個熱門景區(qū)限流或停止售票。

“這個國慶有望成為出游最具性價比的一年�！比ツ膬捍髷�(shù)據(jù)研究院院長蘭翔稱。

勢必，出游期間打車出行也是一大剛需。

據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2021年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.97億；網(wǎng)約車已覆蓋全國400多個城市，總訂單量超過43.1億單；全國取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可的企業(yè)共有236家。

節(jié)前，網(wǎng)約車第二梯隊掀起新一輪“融資競賽”，融資規(guī)模合計近百億元。

如此一來，國內(nèi)各大網(wǎng)約車平臺為了爭奪市場份額，在這個國慶針鋒相對更為突出：在乘客端，贈送優(yōu)惠券成為行業(yè)的標配，而在司機端，限時免傭、城市免傭、跑二免一及新司機免傭成為主流。

重金砸下，網(wǎng)約車市場也許會再添變數(shù)。

靠百億元融資搶跑3000億元級賽道？

為了迎戰(zhàn)國慶，網(wǎng)約車提前備好了彈藥。

2021年9月6日，曹操出行宣布完成規(guī)模高達38億元的B輪融資，為2020年以來網(wǎng)約車市場最大的單筆融融資，意圖加大技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)擴展、服務(wù)品質(zhì)提升、司機群體保障等投入。

這個紀錄僅僅保持了17天。

到了9月23日，T3出行低調(diào)地完成戰(zhàn)略融資，其中股權(quán)融資超50億元，由中信集團領(lǐng)投，此外還獲得超20億元授信額度，為2017年底以來網(wǎng)約車市場最大的單筆融融資。

曹操出行融資進度

正所謂，你方唱罷我登場。

四天之后，據(jù)多家主流媒體報道，曹操出行正與投資者磋商新一輪融資，而官方也予以證實，稱新一輪融資可能明年上半年完成。

網(wǎng)約車的第二次戰(zhàn)事，肉眼可見。

對此，一名華泰證券分析師告訴鋅刻度：“網(wǎng)約車這個蛋糕很大，不斷有攪局者進來，靠的是燒錢，所以有融資能力才能生存下來，才能活的更長�！�

據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2017年以來中國網(wǎng)約車市場規(guī)模不斷擴大，至2020年市場規(guī)模高達2980億元，呈現(xiàn)逐年上升的勢態(tài)。

3000億元級的賽道，足以令群雄逐鹿。

更為重要的是，網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了千載難逢的彎道超車機會，網(wǎng)約車第二梯隊心中有火、眼中有光，使出渾身解數(shù)爭奪市場蛋糕。

而貼身“肉搏”，最直接最有效的辦法就是補貼。

譬如，曹操出行于7月8日推出拉新活動，邀請2位新人注冊成單，最高提現(xiàn)60元，另可獲得24元立減券。

這么來看，曹操出行等為持久戰(zhàn)做好了謀劃。

相城金控董事長陸志東表示：“投資的重點是選賽道，出行是剛需，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)并沒有絕對排他性，不管是短期窗口還是長期競爭，都仍有空間。因此，行業(yè)頭部的企業(yè)仍是此時的優(yōu)選目標。”

這意味著，資本市場對網(wǎng)約車第二梯隊的上躍充滿了期待。

極速圈地之下，行業(yè)痛點難掩

事實上，國慶之前，網(wǎng)約車第二梯隊就嘗到跑馬圈地的甜頭，以曹操出行為例，2021年7月訂單創(chuàng)下歷史新高，為去年同期的150%。

某公募基金公司執(zhí)行董事劉旭凌告訴鋅刻度：“高線城市，網(wǎng)約車滲透率較高進入存量市場，這是此消彼長的斗爭，更為考驗運力、算力、安全、規(guī)范等；低線城市，網(wǎng)約車滲透率較低仍為增量市場，補貼帶來的用戶轉(zhuǎn)化更為明顯。”

盡管如此，網(wǎng)約車平臺們在國慶期間的博弈，依舊無法回避三大痛點。

首先，合規(guī)率有待提高。

合規(guī)是網(wǎng)約車的頭等大事，一直保持著高壓態(tài)勢，然而由于業(yè)務(wù)擴張過快等現(xiàn)實因素，不合規(guī)的情況普遍存在。

譬如，2021年9月22日，曹操出行運營方子公司北京吉利優(yōu)行科技有限公司新增一則行政處罰，駕駛員李某正使用曹操出行手機軟件處于聽單狀態(tài)，雖其駕駛車輛已取得《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車運輸證》，但本人未取得《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車駕駛員證》。

據(jù)交通運輸部2021年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，曹操出行的合規(guī)率僅排在第9位。

圖片來源：全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺

較低的合格率，成為曹操出行繼續(xù)前行的隱患。

其次，盈利模式待解。

司機群體對傳統(tǒng)的高傭金頗有怨言，此背景下限時免傭成為網(wǎng)約車平臺第二梯隊籠絡(luò)人心的一大手段，一定程度上緩和了矛盾。

問題在于，長期凈虧損為平臺方揮之不去的陰影，隨著議價能力轉(zhuǎn)弱，生存壓力陡增，如何建立長效、健康、雙贏、可持續(xù)的盈利模式，成為全行業(yè)的挑戰(zhàn)。

畢竟，燒錢總有盡頭。

再次，用戶粘性不強。

如今的消費者習慣了網(wǎng)約車，卻較少忠于一家平臺，往往是哪個平臺叫車快或費用低就選擇誰，如此一來用戶粘性并不強。

對此，銀華基金焦巍曾有言：“護城河分為幾種，其中一種護城河從目前的情況看來，需要永遠的不停加深加闊，一旦停止就面臨對手護城河的侵蝕，城里的人民則很難因為護城河存在就過上幸福的生活�！�

換而言之，網(wǎng)約車行業(yè)面臨可替代性強、生態(tài)版圖不完整的局面。

聚合模式來勢洶洶

在這個國慶，得以升溫的還有聚合打車平臺，憑借車多、優(yōu)惠多的優(yōu)勢，成功切入網(wǎng)約車腹地，牢牢占據(jù)市場的一席之地。

IT知識局負責人焦云鵬表示：“從目前的幾種模式來看，個人更看好聚合模式。不管是以前的電商、團購，還是現(xiàn)在的打車，甚至是共享單車，都比較適合聚合模式：平臺背書、整合資源、打包推送、‘傻瓜式’選用，不僅能減省不必要的社會資源浪費，也能讓消費者最便捷享受到豐富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。”

不過，聚合模式也面臨較大的壓力。

為了擴大地盤、拓展發(fā)展空間，通過特惠單、“一口價”等玩法吸引用戶，從而誘發(fā)行業(yè)出現(xiàn)惡性競爭。

聚合模式

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“聚合打車平臺祭出高補貼打法，用戶享受優(yōu)惠之后，價格有時甚至比直接在網(wǎng)約車平臺叫車還便宜，如此一來陷入低價競爭的泥潭，既不利于保護司機的勞動權(quán)益，也不利于保障乘客的出行體驗，如今行業(yè)已逐步達成共識，特惠單、‘一口價’并非長久之計，全面退出是早晚的事情�！�

除此之外，聚合模式還有兩大弊端。

一方面，缺乏對第三方網(wǎng)約車公司的約束力，因此帶來一系列打車體驗差的問題，譬如預估價格和實際價格不一樣、網(wǎng)約車司機故意繞路、客服處理效率低等。

聚合打車平臺推出“先行賠付”，以求保障消費者的利益，但并未從根本上解決問題。

另外一方面，聚合打車平臺在協(xié)議中一般約定的是安全保障由第三方網(wǎng)約車負責，這意味著理論上其不需要肩負安全責任，但聚合打車平臺依然擔負監(jiān)督責任，如若第三方網(wǎng)約車不合規(guī)，消費者仍然有權(quán)起訴。

總而言之，網(wǎng)約車第二梯隊已成為賽道不可忽視的一股重要力量，在這個國慶假期，即與傳統(tǒng)勢力激烈對抗，又在內(nèi)部競合中大打出手。

未來是割據(jù)一方，還是問鼎中原，這個懸念留給時間來揭曉。