出品/壹覽商業(yè)

撰文/蒙嘉怡

據(jù)壹覽商業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，11月第2周，共有13個(gè)品牌關(guān)閉了至少17家門店。

從行業(yè)看，有3家商超閉店，分別為永輝超市、沃爾瑪、美思佰；還有2家健身房閉店，分別為美健健身機(jī)構(gòu)、威爾士健身；此外，還有3家4S門店關(guān)閉，均為天津永濠奧達(dá)這一品牌。

從數(shù)量看，餐飲行業(yè)是上周閉店數(shù)量最多的行業(yè)，共關(guān)閉4家門店，其中有2家咖啡店、1家茶飲店。關(guān)閉的門店中，庫(kù)迪咖啡和叻茶均為連鎖品牌，前者在全球有超萬(wàn)家門店；叻茶主要分布在廣東，主打產(chǎn)品為檸檬茶，窄門餐眼數(shù)據(jù)顯示目前有10家門店。

隨著秋冬來(lái)臨，不少茶咖品牌都開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期。據(jù)壹覽商業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，25家新茶飲連鎖品牌在10月的新開(kāi)門店數(shù)量與上月相比砍半，環(huán)比減少51.75%；咖啡品牌第三季度新開(kāi)門店數(shù)量腰斬，同比下滑51.60%，環(huán)比下降6.71%。

秋冬的換季時(shí)刻屬于茶咖行業(yè)淡旺季的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，很多連鎖門店“撈”到了旺季的營(yíng)業(yè)額后就會(huì)開(kāi)始提前布局門店轉(zhuǎn)讓方面的事項(xiàng)，以避開(kāi)淡季可能發(fā)生的虧損，這也是秋冬閉店數(shù)量增加的原因之一。

最近，4S店的倒閉也值得關(guān)注。9月以來(lái)，至少有10家4S店關(guān)閉，且絕大多數(shù)門店的閉店原因?yàn)椤百Y金鏈斷裂”。上周，天津永濠奧達(dá)就關(guān)閉了旗下永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風(fēng)本田3個(gè)品牌的4S店。

為什么4S店最近頻頻傳出閉店消息？

首先，我們需要了解4S店的運(yùn)行邏輯。4S店的運(yùn)營(yíng)模式是經(jīng)銷商先從銀行貸款買車，車到店后將車輛合格證抵押給銀行，只有當(dāng)4S店把車賣給消費(fèi)者，把錢收回來(lái)，再去銀行贖回合格證后，才算完成整個(gè)交易鏈條。

而隨著新能源車的滲透率越來(lái)越高，燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)走低，傳統(tǒng)汽車品牌4S店壓力逐漸顯現(xiàn)。在傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系中，雖然新車銷售是汽車經(jīng)銷商的主要收入來(lái)源，可是售后服務(wù)才是利潤(rùn)的大頭，售后服務(wù)產(chǎn)生的利潤(rùn)通常會(huì)占據(jù)一個(gè)傳統(tǒng)4S店總利潤(rùn)的70%。新能源汽車的售后服務(wù)卻不存在如此大的利潤(rùn)空間，由于電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期較長(zhǎng)，平均保養(yǎng)費(fèi)用較低，這對(duì)于依賴售后利潤(rùn)的4S店來(lái)說(shuō)，幾乎是無(wú)利可圖。

同時(shí)，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增加、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致許多車企及經(jīng)銷商不得不“以價(jià)換量”，打起價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時(shí)又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營(yíng)回款斷流，就很容易造成資金鏈的斷裂。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，較去年同期進(jìn)一步擴(kuò)大10.7個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，今年8月，新車市場(chǎng)的整體折扣率為17.4%；今年1~8月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元。

而且，商業(yè)模式的改變也對(duì)經(jīng)銷商市場(chǎng)也帶來(lái)不小影響。在以前，消費(fèi)者買車需要前往4S店，經(jīng)銷商相當(dāng)于鏈接汽車品牌與消費(fèi)者的中間商，而現(xiàn)在，大量汽車品牌在商場(chǎng)開(kāi)起了直營(yíng)店，通過(guò)了解用戶需求，從而不斷向用戶售賣周邊產(chǎn)品，迭代新車功能，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的用車的全生命周期管理，在這一過(guò)程中，擠占了原本屬于經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)。

多重因素下，被淘汰出清的經(jīng)銷商也就越來(lái)越多。