說到底，自動駕駛的初衷，是把人們從疲勞駕駛中解脫出來，更長遠意義是零事故、零傷亡，用機器構建一個充滿秩序、安全的交通環(huán)境。但從零事故、零傷亡這個角度來說，當下的自動駕駛顯然還差得很遠，哪怕有億萬分之一的致死率，也會成為車企的安全之殤。蔚來汽車們，想必也不會想成為下一個特斯拉。

“特斯拉走過的路，新勢力看來都要走一遍�！�

8月14日，美一好品牌管理公司發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

值得注意的是，這則短短的訃告中，特意強調(diào)了林文欽是在啟用“自動駕駛功能”后遭遇車禍。這個所謂的“自動駕駛功能”便是蔚來汽車的NOP（Navigate on Pilot）領航輔助功能。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道：林文欽的好友鄭先生稱，“蔚來工作人員告訴我們，事發(fā)時，這輛蔚來正處于NOP狀態(tài)�！薄斑@輛車是去年11月份購買的，距離現(xiàn)在還不到一年，當時花了大概45萬元。（事故）車目前還在交警隊停著，蔚來沒拉走。”

而蔚來內(nèi)部人士回應稱，“NOP領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息�！�

事實上，現(xiàn)階段自動駕駛依然有著不小的事故率。特斯拉、小鵬、理想等車企，都曾出現(xiàn)與輔助駕駛相關的人員傷亡事故。其中，特斯拉最為頻繁。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年至今年4月，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故。其中超9成的事故原因與特斯拉突然失控有關，如突然加速/減速，剎車失靈、方向盤失靈等。一方面，這可能與特斯拉激進的技術策略有關，另一方面，特斯拉失真的宣傳也難辭其咎。

說到底，自動駕駛的初衷，是把人們從疲勞駕駛中解脫出來，更長遠意義是零事故、零傷亡，用機器構建一個充滿秩序、安全的交通環(huán)境。

但從零事故、零傷亡這個角度來說，當下的自動駕駛顯然還差得很遠，哪怕有億萬分之一的致死率，也會成為車企的安全之殤。

蔚來汽車們，想必也不會想成為下一個特斯拉。

01

讓子彈飛一會

“我們正配合當?shù)亟痪扔嘘P部門進行事故調(diào)查，并將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。”事故發(fā)生后，蔚來汽車廈門區(qū)域公司總經(jīng)理張波在蔚來APP中表態(tài)稱，林文欽先生是一位優(yōu)秀的餐飲行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，蔚來汽車方面對于該交通事故的發(fā)生十分難過。

在張波的發(fā)言評論區(qū)中，李斌回應，“很痛心這樣優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。沉痛哀悼。”

而這則評論，引起了大家激烈的討論。一位昵稱為完顏小小羅的朋友憤怒直言“安全問題要重視了，別總**的搞營銷�！绷硪晃魂欠Q為人生猶如行車的朋友則給出建議，“老大！事故原因是不是要盡早公布一下，不然大家會誤認為是NOP的原因�！�

對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應稱，“這個結(jié)論需要等交管部門調(diào)查后公布�！�

事實上，上述兩位朋友的評論，幾乎代表了現(xiàn)階段大家對于“自動駕駛”和“輔助駕駛”的兩種認知。

一種觀點是認為自動駕駛本身并無過錯，它的終極目標就是實現(xiàn)零事故、零傷亡，雖然現(xiàn)階段技術并不成熟，但大家真的沒必要“談虎色變”；一種觀點是認為車企存在過度營銷，在宣傳上經(jīng)常會強調(diào)自動駕駛，以人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者，而弱化“輔助”二字，導致車主在駕駛時易脫離方向盤，不夠重視安全。

例如，在之前的幾起自動駕駛傷亡事故中，特斯拉都一直強調(diào)車主沒有保持注意力，官方的調(diào)查結(jié)論也是特斯拉沒有責任。

特斯拉在宣傳中總是強調(diào)“Autopilot自動駕駛”“FSD完全自動駕駛”，給用戶的錯覺是特斯拉可以實現(xiàn)自動駕駛，在特斯拉官網(wǎng)上只有一條不起眼的免責聲明：“目前可用的（Autopilot）功能需要駕駛員主動進行監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。”

今年3月，面對美國政府的一再質(zhì)詢，特斯拉承認其Autopilot和FSD功能只是駕駛輔助功能。特斯拉的法務副總裁Eric C. Williams在給政府部門的郵件中承認“Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統(tǒng)，無論是單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實現(xiàn)自動駕駛�！�

甚至還有網(wǎng)友扒出了蔚來副總裁親自為自家輔助駕駛功能站臺打Call。

2019年8月22日，蔚來汽車副總裁沈斐在微博上發(fā)布了一段小視頻，表示NIO Pilot（蔚來自動輔助駕駛）越來越上癮，1點半會議結(jié)束，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。當時就有網(wǎng)友表示，這是個不好的錯誤示范，如果車友模仿的話，極易引起交通事故。

“現(xiàn)階段，怎么敢把自己的性命交給一個機器呢！”有網(wǎng)友如此評論。

02

蔚來會成為下一個特斯拉么

車企對于“自動駕駛”的過度宣傳，以及車主因認知不清晰而導致的傷亡事故，已經(jīng)發(fā)生多起。

2016年5月，一名特斯拉Model S司機在美國佛羅里達州威利斯頓附近被撞身亡，當時他啟動了自動駕駛系統(tǒng)，車輛撞上了一輛拖拉機拖車，電動車車頂被掀開。

2018年3月，美國加州山景城發(fā)生一起致命事故，當時一輛運行自動駕駛的Model X撞上了混凝土護欄。事后特斯拉調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛日志顯示，司機收到了需將手放在方向盤上的警告，但司機在事故發(fā)生前沒有采取任何行動。

2020年6月1日，一輛特斯拉Model 3行駛在臺灣高速公路上時，直接撞向一輛翻倒在公路上的大卡車。據(jù)警方介紹，“司機表示自己在車輛行駛時開啟了自動駕駛輔助功能，將車速固定在110公里/小時，行駛途中自己有些分神，沒有將全部注意力集中在車輛和道路上�！�

這些悲劇發(fā)生的一個共性就是，駕駛員太過信任自動輔助駕駛系統(tǒng)，導致放棄控制汽車控制權、或者不關心路況，在危險來臨之時，沒有及時接管車輛。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年至今年4月，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故。其中超9成的事故原因與特斯拉突然失控有關，如突然加速/減速，剎車失靈、方向盤失靈等。

蔚來汽車似乎正在重蹈覆轍。

在此次林文欽事故發(fā)生之前，蔚來已經(jīng)連續(xù)出了3次事故。

半個月前的7月30日，在上海浦東新區(qū)一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火，隨即劇烈燃燒。從現(xiàn)場視頻來看，起火部位主要集中在車頭以及駕駛艙前排。在本次事故中，駕駛員不幸遇難。這也是蔚來首次被公開的駕駛員身亡事件。

公開資料顯示，事發(fā)地點疑似有三處撞擊點。其中，第三處隔離墩的90度轉(zhuǎn)角應該是造成重大事故的撞擊點，現(xiàn)場無明顯剎車痕跡。第二處撞擊點后有明顯輪胎壓草坪痕跡。目測三處撞擊點相隔約55-70米。

今年1月，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛�？吭趦�(nèi)道的五菱宏光。據(jù)公開報道稱，蔚來ES8當時開啟了NIO Pilot自動駕駛輔助。一位司機上傳的手機拍攝視頻顯示，這輛蔚來ES8主駕側(cè)撞向了道路護欄，左側(cè)車輪脫落，車輛的半軸發(fā)生了斷裂，車頭部位損毀嚴重，所幸事故沒有造成人員傷亡。

去年12月，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來ES8車輛追尾撞上前面的掛車，整個車頭卡入掛車尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被困車內(nèi)動彈不得，受傷嚴重，隨后被趕到的消防人員成功救出。據(jù)媒體報道，該車輛碰撞之前未出現(xiàn)明顯剎車痕跡，車主駕駛的這輛蔚來ES8當時是否在使用自動輔助駕駛并沒有公開信息。

加上此次，八個月內(nèi)，蔚來已經(jīng)發(fā)生了4起安全事故。有網(wǎng)友甚至評論稱，“如果今天是特斯拉，估計會被噴成狗�！�

要滿足完全自動駕駛，需要什么條件？

今年6月份，盒飯財經(jīng)采訪了馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙，他認為，現(xiàn)階段大家還在摸索，主要困擾的是有兩個問題，“第一，多安全算是安全了。比如說Waymo跑了三千萬英里，是不是就足夠證明它安全了？有些理論認為它需要百億英里的數(shù)據(jù)，但百億英里很難獲得，按照Waymo現(xiàn)在的速度，需要900年。第二，怎么證明你是安全的。我們不希望每一次算法改了，又要跑一百億英里。軟件的更新通常是摁下葫蘆起了瓢，你要有足夠多的測試才行。”

03

輔助駕駛不是自動駕駛

自動駕駛與輔助駕駛的區(qū)別到底在哪兒，車主們往往都是一頭霧水。

關于自動駕駛的分級標準，目前全球汽車行業(yè)公認的有兩個，一個是美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）提出的，一個是國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出。

一直以來中國所遵循的自動駕駛級別，普遍是以美國的SAE自動駕駛分級為標準，并在此基礎上，結(jié)合中國特殊的道路，去年3月份在工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》，于2021年1月1日開始實施。

無論是SAE還是國內(nèi)提出的自動駕駛分級標準，都將自動駕駛分為L0-L5在內(nèi)的6個等級，區(qū)別僅在命名和部分細節(jié)上存在微小差異。而在自動駕駛的等級中，有一條明顯的分界線，業(yè)界普遍認為，L3級別以下都被定義為輔助駕駛，因為都需要人來接管方向盤。

此次事故中提到的蔚來汽車的NOP領航輔助功能，從汽車領域公認的專業(yè)技術界定上來說，是L2級的自動駕駛，只能叫作輔助駕駛，在這種情況下，根據(jù)國家法規(guī)，駕駛員不允許長時間雙手離開方向盤。但在此次事故發(fā)生時，車主是否存在雙手脫離方向盤，目前尚不清楚。

NOP，是蔚來汽車去年推出的新功能。蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來ES8配備的是NIO Pilot自動輔助駕駛硬件系統(tǒng)，采用1個三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器。

蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)是選裝配置，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元，后者包含了NOP領航輔助功能，是導航系統(tǒng)與 Pilot 自動輔助駕駛深度融合的功能。

這與特斯拉推出的NOA（自動駕駛輔助系統(tǒng)），以及小鵬汽車的NGP（自動導航輔助駕駛）功能類似。

據(jù)李斌在今年第二季度財報電話會議上的透露，NIO Pilot的選配率已經(jīng)超過80％，截至7月份，NIO Pilot自動輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。

蔚來官方介紹，在NOP功能開啟后，駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多的將權限交至車輛，讓車輛根據(jù)導航路程進行自動接管駕駛。蔚來表示，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)。

去年8月，蔚來汽車無人駕駛系統(tǒng)工程部負責人章健勇在一份指南中寫道：“必須再三強調(diào)的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能（蔚來Pilot駕駛輔助一樣），且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。”

指南還強調(diào)，在使用時，必須時刻關注交通狀況及道路環(huán)境。并且由于路況的多樣性和復雜性，NOP將在很長一段時間內(nèi)處于持續(xù)優(yōu)化階段。在使用NOP的過程中，如果發(fā)現(xiàn)交通狀況、道路環(huán)境或車輛狀況不適宜使用NOP，或者一些非預期的加減速、變道等情況，應立即接管車輛，以控制方向和速度。

那么到底自動駕駛?cè)绾尾拍馨踩下罚?/p>

就在林文欽發(fā)生事故當天，工信部發(fā)文進一步規(guī)范管理車企推出的自動駕駛功能：未經(jīng)審批不得OTA升級自動駕駛功能。

簡單說，未來自動駕駛功能上線必須通過道路交通安全法規(guī)的測試，取得合法“駕照”。

8月12日，工信部發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，要求強化對自動駕駛功能產(chǎn)品的數(shù)據(jù)安全管理能力，特別規(guī)范了軟件在線升級（OTA）功能。

《意見》指出，企業(yè)生產(chǎn)具有OTA升級功能的汽車產(chǎn)品的，應當建立與汽車產(chǎn)品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項、升級結(jié)果等信息。

《意見》特別強調(diào)，未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

此外，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

“無人駕駛的整車，是存在木桶效應的，一塊短板就會給你整個事業(yè)帶來巨大威脅。最近幾年我們也在不斷提敬畏之心，提安全，提質(zhì)量。現(xiàn)在容錯空間越來越小�！眳歉噬硨ξ覀冋f道。