地鐵商業(yè)一向是商家必爭之地，一向擅長玩多品牌、多業(yè)態(tài)的華潤萬家也忍不住出手了。日前，華潤萬家正式對外宣布：華潤萬家便利店進駐杭州地鐵1號線，開啟華潤萬家在杭州的便利店業(yè)態(tài)。

　　作為剛?cè)牒贾莸男氯�，一向擅長大型商超的華潤萬家，在港深地區(qū)經(jīng)營著100家左右的便利店。而在全家、喜士多等便利店巨頭虎視眈眈的杭州市場，華潤萬家便利店能否順利融入江南的西湖美景中，現(xiàn)在依然是個問號。

　　線上布局

　　“地鐵一響，黃金萬兩”，西子湖畔的杭州地鐵1號線便利店的爭奪更是因為7-Eleven、全家、快客、華潤萬家等知名企業(yè)的加入而顯得尤為激烈。最終華潤萬家以3060萬的高價拿下杭州地鐵1號線29個連鎖便利店的5年經(jīng)營權(quán)，預(yù)計今年的10月集體亮相。

　　華潤萬家媒體負(fù)責(zé)人姜艷告訴記者，杭州地鐵便利店將會經(jīng)營約3000種商品，以種類繁多的花色包點、手工花色面包、現(xiàn)磨豆?jié){、現(xiàn)泡咖啡、關(guān)東煮、各類三明治、飯團、便當(dāng)?shù)弱r食熱食為主。

　　據(jù)了解，此次杭州地鐵便利店面積都比較小，平均在15平方米左右，分布在杭州地鐵一號線各個未付費區(qū)，即地鐵買票閘機外面的區(qū)域。對于一個15平方米的小鋪，3000種商品的成列也是一個重要的難題。姜艷對此解釋說：“便利店是以快速應(yīng)急的小商品為主，品類多而體積小。不可能向大型超市那樣有很多大型的商品。”京客隆便利店運營部經(jīng)理劉春明則對此表示“還是有一定困難的”。

　　此外，姜艷表示，華潤萬家還在地鐵便利店配置金融服務(wù)終端，還將陸續(xù)推出代售電話卡、上網(wǎng)卡、游戲點卡及代收快遞和彩票售賣等服務(wù)，盡可能地將港深地區(qū)華潤萬家經(jīng)營便利店的豐富經(jīng)驗帶到杭州。

　　事實上，便利店地鐵布局也并非是華潤萬家的專利。早在2003年7-Eleven進入廣州之時，就和廣州地鐵公司合作，在各個分站設(shè)立便利店。如今，7-Eleven地鐵便利店已經(jīng)成為廣東人生活的一部分。同樣，2010年成都地鐵一號線12個便利店紅旗布局了6家，蘇州地鐵便利店被喜士多和全家瓜分，杭州地鐵開通前全家在杭州地鐵出口附近小區(qū)新開店4家。

　　即便是不允許在地鐵內(nèi)進行商業(yè)行為的北京地鐵，地鐵口也成了商家必爭之地。早在2004年，北京市政府就頒布《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，規(guī)定“城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝以及其他影響通行和救援疏散的行為”。

　　而4號線、5號線和10號線大部分出口也覆蓋著75家“樂加”房車便利店。據(jù)了解，“樂加”房車便利店由北京車行天下餐飲投資管理有限公司和北京京投軌道交通資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司合作運營的。

　　15平方米的魔力

　　市場競爭激烈，店鋪選址困難，另外不斷上漲的租金也給商超企業(yè)帶來巨大的經(jīng)營壓力。這也行是華潤萬家在杭州選擇“地道戰(zhàn)”的原因。

　　在一些發(fā)達國家和地區(qū)，地鐵商業(yè)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，地鐵消費氛圍濃郁。例如在日本東京，每個地鐵站臺的銷售亭，購買報紙、飲料等快速應(yīng)急商品成為習(xí)慣。在巴黎，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，地鐵站設(shè)有商業(yè)點800余家，包含便利店、書店、花店等多種店鋪。

　　然而，在中國地鐵商業(yè)發(fā)展還在起步，顧客消費習(xí)慣還在培養(yǎng)。例如在廣州、深圳、上海，各個疏散通道兩邊都有賣著各種產(chǎn)品的商鋪，很多出口直通商城負(fù)一層。但是客流量轉(zhuǎn)化為購買力的能力與發(fā)達國家還存在著較大的差異，尚未形成完整的地鐵消費文化。

　　雖然地鐵小鋪的發(fā)展前景非常好，但是“當(dāng)前中國很多地方的便利店還處于戰(zhàn)略性投入階段”北京商業(yè)經(jīng)濟協(xié)會秘書長賴陽指出。

　　地鐵每天上百萬的客流量也讓商超企業(yè)們怦然心動。2010年競標(biāo)時成都紅旗連鎖股份有限公司負(fù)責(zé)人就表示，競標(biāo)正是看中了地鐵的巨大人流及廣告宣傳效應(yīng)。

　　對于此次華潤萬家布局杭州地鐵，某連鎖超市負(fù)責(zé)人就表示華潤萬家此舉的意義更多在于廣告效應(yīng)，背靠華潤集團的華潤萬家“不差錢”，或許偏安于深港地區(qū)的便利店北上發(fā)展是華潤萬家下一步棋。對于將來的地鐵便利店布局，姜艷也透露說華潤萬家還將積極了解其他城市地鐵的動態(tài)，尋找合適的發(fā)展機會。

　　春暖還是料峭

　　開往春天的地鐵，終點有可能是春暖花開，也有可能是春寒料峭。

　　杭州地鐵1號線的29個商鋪總面積為453平方米。華潤萬家算下來平均日租金高達33元/平方米。租金直逼北上廣深，但與深圳廣州動輒上百萬人次的客流量相比，杭州地鐵一號線每天超過20萬人次的人流量則有點相形見絀。

　　物美集團北京公司副總經(jīng)理種曉兵對此表示：“便利店單店的投入不會特別大，大概20萬到30萬即可，但是租金過高將會給便利店運營帶來很大困難。”

　　對于高租金帶來的經(jīng)營風(fēng)險，姜艷并不否認(rèn)，但她表示，華潤萬家在港深地區(qū)有著豐富的經(jīng)營便利店的經(jīng)驗，這也為此次入駐杭州地鐵一號線帶來了先進的管理模式，公司是從多業(yè)態(tài)發(fā)展的全局考慮，并不是從單個門店的盈利角度出發(fā)的。

　　“目前很多地鐵便利店的業(yè)績并不理想。”賴陽告訴記者。在成都，地鐵便利店也一度遭到瘋搶。2010年成都地鐵1號線，紅旗連鎖以每天950元高價拿下6個便利店商鋪的兩年經(jīng)營權(quán)，也就意味著紅旗連鎖6個商鋪的月租金將近50萬元。現(xiàn)在合同期將滿，據(jù)悉紅旗便利店已經(jīng)全線撤離成都地鐵1號線。據(jù)了解，目前成都地鐵1號線16個站點54家店鋪僅余17家還在營業(yè)。
　�。ㄖ腥A合作時報·超市周刊 見習(xí)記者 陳紅杏）