威馬拖了一年的D輪融資，終于有了新進展。 

近期，據(jù)財經(jīng)雜志報道，威馬汽車D輪融資的領(lǐng)投機構(gòu)已經(jīng)確定，本輪融資規(guī)模預(yù)計在50億元人民幣或者等值美金，融資完成后威馬汽車將開始申報科創(chuàng)板，預(yù)計明年初登陸科創(chuàng)板。 

此前威馬已經(jīng)融資了230億人民幣，并于2019年就在推進計劃總額為10億美元的D輪融資，但一直沒有落地。隨后突發(fā)的疫情，導(dǎo)致融資環(huán)境惡化，威馬的融資也一再拖延，直到現(xiàn)在才有新消息傳出。 

形成對比的是，理想和小鵬這幾個月的飛速融資和上市。 

6月24日，理想汽車獲得美團領(lǐng)投的D輪5.5億美元融資，隨后在7月30日正式在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來后第二個赴美IPO的國產(chǎn)新能源車企。 

小鵬汽車也已經(jīng)于8月27日在美國紐交所掛牌上市，在上市前，它在8月3日完成了C+輪5億美元融資，之后不到半個月的時間，再次獲得阿里巴巴領(lǐng)投的超3億美元融資。 

融資、上市速度方面，威馬慢了。銷量上，威馬也面臨挑戰(zhàn)。 

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，國內(nèi)銷量排名前三的國產(chǎn)新能源車企分別是蔚來、威馬和小鵬，銷量分別為20565輛、16876輛和16608輛，威馬位列第二。 

到了今年上半年，國內(nèi)新能源車企銷量排名前五的品牌分別是蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒。7月份，威馬汽車掉到第四的位置，共計售出2036輛車。 

不過，值得注意的是，對比威馬本身，威馬銷量環(huán)比已經(jīng)實現(xiàn)了五連增。 

“我相信威馬汽車從0到1的階段已經(jīng)過去了，但從1到1000的階段還面臨各種挑戰(zhàn)�！蓖R創(chuàng)始人沈暉表示。 

當(dāng)前，國產(chǎn)新能源車企已然走過了量產(chǎn)階段，接下來各家的目標(biāo)瞄向銷量、利潤以及規(guī)模。 

在幾家國產(chǎn)新能源車企中，威馬的價格較為親民，而它現(xiàn)在正在深入三四線城市，試圖挖掘下沉市場的潛力，這是否會給威馬帶來更多的銷量？ 

可以說，新能源車企真正的比拼才剛剛開始，威馬最終能奪得多少市場空間？ 

1

吉利起訴影響了融資進程？

相比其他國產(chǎn)新能源車企創(chuàng)始人的互聯(lián)網(wǎng)出身，沈暉在傳統(tǒng)汽車行業(yè)浸淫多年，有著深厚的汽車行業(yè)資源與經(jīng)驗。

創(chuàng)辦威馬汽車之前，沈暉是吉利汽車創(chuàng)始人李書福的左膀右臂，曾經(jīng)成功幫助李書福收購沃爾沃，他也由此成為沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，負責(zé)中國區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運營。 

不過，在2014年底，沈暉離開沃爾沃，加盟車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰擔(dān)任集團CEO兼智能汽車事業(yè)部CEO，正式涉足智能汽車領(lǐng)域。不過，還沒到一年時間，沈暉就從博泰離開，選擇自主創(chuàng)業(yè)，并于2015年成立了威馬汽車。 

正是因為在傳統(tǒng)車企工作多年的經(jīng)歷，讓沈暉看到了燃油車企的局限性。 

“傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有一兩百萬輛在跑的，不可能花全力再搞電動車把自己燃油車的量降下去。只有我們這些新能源車企，沒有歷史和品牌包袱，也沒有傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)包袱，才能全心全意，集中力量把量真正做上去�！鄙驎熢诮邮苊襟w采訪時提到。

值得注意的是，威馬正式成立的時候，蔚來、小鵬、理想等新能源車企已經(jīng)先后亮相，并靠著創(chuàng)始人的光鮮履歷獲得了不少融資。 

不同于互聯(lián)網(wǎng)背景的國產(chǎn)新能源車企創(chuàng)始人，在傳統(tǒng)主機廠工作多年的沈暉，在創(chuàng)立威馬之初，就組建了一支堪稱豪華的創(chuàng)始團隊，其中首席出行官陸斌曾就職上汽通用、奇瑞、吉利；首席運營官徐煥新曾就職大眾、奔馳、沃爾沃；首席技術(shù)官閆楓曾就職上汽通用、上汽乘用車。 

威馬創(chuàng)始團隊的光鮮履歷，在一眾新能源車企中，足以排進前列，而擁有這些人才的威馬，也獲得了資本市場認(rèn)可。 

2016年8月，威馬獲得A輪融資，融資金額達到10億美元，成為獨角獸企業(yè)。次年，威馬相繼獲得多輪融資，其中還吸引了騰訊、百度兩大國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭持續(xù)加注，當(dāng)時擔(dān)任百度集團總裁兼首席運營官的陸奇，曾親自為威馬站臺。 

“我們看中威馬團隊管理層的能力，高度認(rèn)可威馬的產(chǎn)品理念，百度阿波羅計劃會開放給威馬�！标懫嬖谕R首款量產(chǎn)車發(fā)布會上表示。 

拿到融資的威馬，也快速進入了發(fā)展期。2016年11月，威馬溫州工廠開工；2018年3月，威馬EX5首臺試裝車下線；9月，威馬舉行EX5上市交付大會，跨越量產(chǎn)交付分水嶺；2019年底，威馬EX6也成功上市。 

然而，一路順風(fēng)順?biāo)耐R，遇到了老東家的打擊。

2019年8月，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司起訴威馬汽車旗下的4家子公司，稱威馬EX5車型部分設(shè)計抄襲了吉利GX7、遠景SUV車型，要求威馬支付21億元的賠償金，追回已被威馬方面申請的專利。 

與此同時，吉利還狀告了沈暉在內(nèi)的100多名自然人，這些威馬員工大多數(shù)都曾在吉利任職。其中威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖更是在吉利負責(zé)了GX7車型生產(chǎn)，并擔(dān)任遠景SUV產(chǎn)品組組長，負責(zé)遠景SUV開發(fā)。 

據(jù)汽車媒體愉觀車市報道，威馬研究院試車時，直接把遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車，同時威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一模一樣，而輪軸之間相差僅有4.2厘米。 

或許是因為這一紙訴訟，此前融資極為順暢的威馬，其D輪融資遲遲沒有敲定。 

“基于吉利在行業(yè)的地位，訴訟肯定會對威馬產(chǎn)生影響，這就像一顆定時炸彈，投資人肯定要排除所有不確定因素，才敢下注�！币晃黄囆袠I(yè)分析師對連線Insight說。 

不過，吉利對威馬的訴訟，并沒有影響威馬的銷量。雖然去年威馬沒有達到沈暉定下的年銷10萬目標(biāo)，但在去年新能源車企銷量排行榜中，威馬賣出了16876輛車，這一成績僅次于銷量第一的蔚來。 

如今，威馬有兩款產(chǎn)品，分別是緊湊型SUV威馬EX5和中型SUV威馬EX6，其他產(chǎn)品均為這兩款車的衍生品。接下來，威馬將會推出兩款SUV和一款轎車產(chǎn)品。 

不過，其他新能源車企也在全力前進，蔚來已經(jīng)推出了第三款車EC6，小鵬也發(fā)布了第二款車小鵬P7，威馬要想從一眾新能源車企中突圍，并沒有那么容易。

2 

銷量被趕超

“估值肯定是錯的，上一輪都不止�！鄙驎熃趯γ襟w表示。

此前，曾有媒體報道威馬汽車最快將于今年在科創(chuàng)板IPO，估值超43億美元。無論估值是否有誤，從融資角度看，威馬已然處于落后狀態(tài)。 

目前，已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬，市值分別達到230億美元、140億美元和160億美元。這意味著三家造車新勢力，從二級市場拿到了可觀的資金。  

此外，今年蔚來中國還與中國建設(shè)銀行等6家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得了共計104億元人民幣的綜合授信。 

相比之下，威馬近期才被曝出剛剛敲定D輪50億人民幣融資，上市時間也在明年初。 

融資速度慢了，銷售方面競爭對手們明顯在加速，威馬頗具挑戰(zhàn)。 

根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月蔚來共售出了17702輛車，要知道去年蔚來銷量也才剛過2萬輛，這意味著蔚來半年就幾乎趕上了去年一整年的銷量。 

而從蔚來交付以來，目前已經(jīng)累計交付了49615輛車，妥妥地成為了國內(nèi)新能源車企的銷量霸主。 

值得注意的是，今年理想汽車成為了銷量黑馬，從去年底理想ONE交付以來，理想汽車用了六個月時間銷量突破1萬輛，創(chuàng)下新造車公司銷量破萬的最快速度。而截止7月底，理想汽車總共交付了12182輛車，在新造車企業(yè)中排名第二。  

威馬EX5-Z，圖源威馬汽車官網(wǎng)  

從價格上看，威馬EX5官方指導(dǎo)價為13.98-19.88萬，EX6為18.99-25.99萬，相比蔚來、理想，威馬30萬元以上的價格走的是差異化的親民路線。 

不過，親民的價格并沒有為威馬帶來優(yōu)勢。在今年7月份新造車企業(yè)的銷量比拼中，由于小鵬P7開始正式交付，威馬還跌落到第四的位置。當(dāng)月，蔚來、理想、小鵬和威馬銷量分別為3533輛、2516輛、2451輛和2036輛車。 

雖然對比威馬自身而言，7月份銷量已經(jīng)同比增長一倍，環(huán)比已經(jīng)實現(xiàn)五連增，但銷量被其他新能源車企超越，也是不爭的事實，而這背后，或許與其車輛性能有關(guān)。 

對新能源汽車而言，續(xù)航里程是其重要的性能展示要點，續(xù)航里程夠長，能夠減緩用戶對新能源汽車的續(xù)航焦慮。 

目前，各大新能源車企中，由于理想ONE采用增程式技術(shù)路線，為此續(xù)航里程達到了800km，這也是國內(nèi)新能源車企達到的最高續(xù)航里程。 

采用純電技術(shù)路線的蔚來汽車，其三款車?yán)m(xù)航里程在580-610km之間；小鵬汽車旗下兩款車?yán)m(xù)航里程分別為520km和706km；威馬目前在售的三款車型續(xù)航里程則在475-520km之間。 

相比之下，威馬汽車的續(xù)航里程最短。另外，威馬推出的車型都用同一個技術(shù)平臺、同樣的車身機構(gòu)、三電動力系統(tǒng)，只是在車身長度、電池容量上有些許差異。 

“威馬產(chǎn)品表現(xiàn)一般，你看蔚來定位高端市場，理想沒有里程焦慮，小鵬有自動泊車等功能，都有自己的特色。”一位汽車行業(yè)分析師說。

足以見得，威馬只有推出更多有特色的產(chǎn)品，才能夠在競爭中不被淘汰。  

3

下沉求生存

今年的新能源汽車行業(yè)，顯然比往年更為嚴(yán)峻。 

由于疫情、補貼退坡等持續(xù)影響，今年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)開始迎來新一輪資本盛宴，而未量產(chǎn)的企業(yè)加速被淘汰。 

拜騰汽車在7月1日起暫停了中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，只留守小部分員工，維持公司基本職能運轉(zhuǎn)；博郡汽車在變賣光所有廠房和土地之后，開始出售核心技術(shù)彌補工資漏洞；賽麟汽車南通如皋工廠、上海分公司則相繼被查封。 

“新能源車企還會有淘汰，最后只會剩三家左右，甚至更少。”一位汽車行業(yè)分析師告訴連線Insight。 

從目前發(fā)展?fàn)顩r來看，國內(nèi)新能源車企已然走過了融資、交付階段，開始走向自我造血階段。 

早在去年下半年，威馬就開始主抓銷售，并進行了一系列的架構(gòu)調(diào)整。沈暉親自擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理，同時宣布設(shè)立首席零售官，向沈暉直接匯報，還請來了前優(yōu)信集團首席市場官王鑫，擔(dān)任首席增長官。 

“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個盈利的新能源車企�！痹谌ツ甑椎膹V州車展媒體日上，沈暉還向媒體表示。 

沈暉并沒有只喊口號，今年疫情期間，威馬推出了“威馬直購”的銷售模式，類似融資租賃和保值回購的結(jié)合版，這降低了電動車的入門消費門檻。 

據(jù)威馬汽車首席零售官祁立人向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“威馬直購”推出后，威馬汽車收獲大量訂單，威馬EX6 Plus 400輕享版在兩個月內(nèi)收購了近3萬名高意向用戶。 

今年開始，威馬也在大力鋪設(shè)自己的銷售渠道。“威馬上半年新增了46家門店，觸點深入三四線城市。僅在6月份，就新增18個新零售渠道，覆蓋國內(nèi)15座城市�！鄙驎煴硎�。 

據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，威馬今年下半年還會提高滲透率，在千城千店的基礎(chǔ)上，增加品牌觸點。 

隨著威馬滲透到下沉市場，其親民價格或?qū)⑼聘咪N量，加速規(guī)模效應(yīng)，這或許將成為威馬實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。 

當(dāng)然，威馬的動作不只大力拓展銷售渠道，其同時也在開發(fā)不同車型。 

據(jù)相關(guān)資料顯示，威馬在2021年底前將推出三款車型，一款是2019年上海車展上概念型5G SUV的量產(chǎn)版，將搭載5G技術(shù)，另外一款是長續(xù)航型的SUV EX6，最后還有一款是純電轎車。

“我們現(xiàn)在主流產(chǎn)品的續(xù)航里程是500公里，明年很快就能達到600公里，在2021年轎車上市時預(yù)計將超過700公里�！鄙驎煴硎�。 

值得注意的是，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，也將對新能源汽車行業(yè)起到一定的帶動作用。

特斯拉不斷國產(chǎn)化的過程中，雖然在短期內(nèi)會對國內(nèi)新能源車企造車直接打擊，但從長遠來看，新能源汽車的成本、充電便利性、續(xù)航里程和電池衰減等問題，都將在特斯拉的帶領(lǐng)下逐步解決。 

與此同時，特斯拉的品牌效應(yīng)，也在一定程度上教育了市場，讓更多人了解并體驗了新能源汽車，這也將帶動新能源汽車的銷量增長。 

“我們現(xiàn)在不是處于生存期，我們在‘長身體’，這個時候要給用戶多一些更好的產(chǎn)品，覆蓋更多人群�！鄙驎煴硎尽� 

作為已經(jīng)存活下來，并實現(xiàn)量產(chǎn)的新能源車企，威馬已經(jīng)重新贏得了資本青睞，而在獲得新一輪注資后，威馬也仍然具有一定的想象空間，而這空間有多大，則取決于威馬的下一代產(chǎn)品以及服務(wù)體系。