汽車大賣場(chǎng)、4S專營(yíng)店成都論劍
來源：
聯(lián)商網(wǎng)
2004-04-19 09:35
論題
一、投資與回報(bào)，誰(shuí)大誰(shuí)小？二、維修與服務(wù)，誰(shuí)好誰(shuí)壞？三、品種與價(jià)格，誰(shuí)多誰(shuí)少？四、生存與發(fā)展，誰(shuí)長(zhǎng)誰(shuí)短？
甲方觀點(diǎn)
甲方代表———4S專營(yíng)店四川中達(dá)營(yíng)銷副總經(jīng)理鄭曉飛華星名仕總經(jīng)理秦旭生
四川先鋒總經(jīng)理齊文
4S店是當(dāng)今世界及中國(guó)的主流營(yíng)銷模式，4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯(lián)盟，代表汽車品牌文化，體現(xiàn)品牌價(jià)值，維持品牌忠誠(chéng)度，為消費(fèi)者提供最專業(yè)的服務(wù)。世界主流汽車品牌將永遠(yuǎn)以專賣店方式出現(xiàn)。舉例來說，你能想像奔馳、寶馬車“混跡”大賣場(chǎng)中，與長(zhǎng)安面包、奧托一起論值侃價(jià)嗎？
論據(jù)一：買奔馳寶馬還是到4S店穩(wěn)妥
四川中達(dá)成寶汽車有限公司營(yíng)銷副總經(jīng)理鄭曉飛
4S店在全世界都很風(fēng)行，是汽車廠家推行的主流汽車銷售模式。當(dāng)前汽車銷售大部分都是通過4S專賣店賣出去的，小部分是通過大賣場(chǎng)或其他銷售方式賣出去的。4S店投資高，是因?yàn)?S店具有品牌專賣性，廠家對(duì)4S店的賣場(chǎng)環(huán)境、人員素質(zhì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提出很高的要求，中達(dá)每年光用于員工培訓(xùn)的費(fèi)用就在80萬(wàn)元左右。
反之，大賣場(chǎng)什么車都有，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)何在？汽車大賣場(chǎng)目前的經(jīng)營(yíng)模式主要是出租場(chǎng)地給商家銷售汽車，難以保證售后維修與服務(wù)環(huán)節(jié)。汽車大賣場(chǎng)的價(jià)格可能比4S店低，但售后服務(wù)及許多增值服務(wù)遠(yuǎn)不及4S店，對(duì)于消費(fèi)者來說，究竟哪種方式更劃算呢？很簡(jiǎn)單，這就是“明虧”與“暗虧”的區(qū)別。
論據(jù)二：4S店造就車市財(cái)富新傳奇
四川華星名仕汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理秦旭生
都在說4S店的投資大，回報(bào)低，那為什么很多投資者都在建4S店？如果大家都在搶著建4S店，那么這就客觀說明4S店的投資回報(bào)率是很高的。4S店能不能賺錢，這與上游汽車廠家和品牌大有關(guān)系，應(yīng)該說是汽車廠家在起主導(dǎo)作用，而經(jīng)銷商是被動(dòng)的弱勢(shì)群體，汽車品牌成熟與否與廠家布局是否合理都是影響4S店生存發(fā)展的致命因素，從這個(gè)角度看確實(shí)存在一種不平衡。但正是這種風(fēng)險(xiǎn)的存在成就了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的投資價(jià)值和獨(dú)特魅力。從2001年4S店開始在成都大發(fā)展以來，短短幾年時(shí)間里，4S店既造就了一批百萬(wàn)、千萬(wàn)富翁的發(fā)財(cái)傳奇，也令一批車市“元老”因錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)而追悔莫及。
論據(jù)三：4S店體現(xiàn)差異化購(gòu)物樂趣
四川先鋒汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理齊文
大的成熟汽車品牌不會(huì)將產(chǎn)品代理權(quán)拿給汽車城，汽車大賣場(chǎng)永遠(yuǎn)只能當(dāng)二級(jí)經(jīng)銷商。這決定了汽車市場(chǎng)的主流營(yíng)銷模式只能是4S店。另外，4S店體現(xiàn)汽車品牌文化，對(duì)于消費(fèi)者來說，到不同品牌文化概念的4S店買汽車，更能體現(xiàn)購(gòu)買的樂趣，這與消費(fèi)者逛百貨商店的購(gòu)物樂趣是相同的。
大賣場(chǎng)的出現(xiàn)是對(duì)汽車4S店主流營(yíng)銷模式的一種有力補(bǔ)充。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在重新洗牌，有些品牌會(huì)成長(zhǎng)壯大，有些品牌則會(huì)消逝遭淘汰。在這個(gè)演變過程中，一些尚未成熟的小品牌和正處消逝過程中的弱勢(shì)品牌沒有實(shí)力發(fā)展4S店?duì)I銷網(wǎng)絡(luò)，可以進(jìn)大賣場(chǎng)銷售，一些大眾化的中低端品牌進(jìn)入大賣場(chǎng)能獲得最大限度的市場(chǎng)銷量。因此，4S店與汽車大賣場(chǎng)將長(zhǎng)期并存，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
乙方觀點(diǎn)
乙方代表———汽車城成都晨明東部汽車城總裁陳明成都萊克汽車廣場(chǎng)總經(jīng)理唐俊明 成都西部汽車城副總經(jīng)理劉平
算一筆投入產(chǎn)出帳，建一個(gè)品牌4S店動(dòng)輒要投資上千萬(wàn)元，而到新興汽車城租一個(gè)賣場(chǎng)，一年總的營(yíng)銷成本不過三五十萬(wàn)元，而兩者的年銷量幾乎是相當(dāng)?shù)�。�?duì)于消費(fèi)者來說，汽車城銷售的產(chǎn)品品牌多，車型全；另一方面，新興汽車城在產(chǎn)品售后維修服務(wù)環(huán)節(jié)上進(jìn)行了很大改進(jìn)，建立了各種品牌和車型可以共享的維修中心等功能完善的配套設(shè)施，現(xiàn)代汽車城將逐步進(jìn)化為大型汽車主題文化公園，其實(shí)更能體現(xiàn)和詮釋汽車文化。
論據(jù)一：傳統(tǒng)汽車城進(jìn)化空間巨大
成都西部汽車城副總經(jīng)理：劉平
中國(guó)的市場(chǎng)消費(fèi)模式有自己的特色，成都人尤其喜歡逛集市，侃價(jià)錢，店面豪華的4S店有可能給他們形成店大欺客的心理障礙。買得起豪車的人畢竟是少數(shù)，在成都，絕大部分消費(fèi)者購(gòu)買的都是5-10萬(wàn)元之間的經(jīng)濟(jì)型汽車產(chǎn)品。要說汽車文化現(xiàn)在還為時(shí)過早，獲得足夠大的經(jīng)濟(jì)效益用于生存和發(fā)展才是車商面臨的現(xiàn)實(shí)問題。
論據(jù)二：汽車超市是4S店的擴(kuò)展和延伸
成都萊克汽車廣場(chǎng)總經(jīng)理：唐俊明
在萊克汽車廣場(chǎng)的汽車商70%都是各大品牌4S店的窗口。從這個(gè)意義上來說，汽車大賣場(chǎng)是汽車4S店必不可少的補(bǔ)充和延伸。沒有4S店以前，消費(fèi)者在壩壩賣場(chǎng)里買車，4S店的出現(xiàn)給了汽車賣場(chǎng)很大的啟示，使得汽車銷售環(huán)境和服務(wù)軟件有了很大提升，現(xiàn)代大汽車城不再是傳統(tǒng)意義上
的大賣場(chǎng)，通過改進(jìn)建設(shè)的汽車超市在管理和維修服務(wù)水平上并不亞于4S店。因此，汽車大賣場(chǎng)不會(huì)被4S店所取代，還煥發(fā)出更加強(qiáng)大的生命力。
論據(jù)三：現(xiàn)代汽車城就是多功能汽車文化公園
成都晨明東部汽車城總裁：陳明
東部汽車城項(xiàng)目規(guī)劃初期是想建幾個(gè)4S店，后來才改為建汽車城。東部汽車城的規(guī)劃模式就是建成中國(guó)最大規(guī)模的現(xiàn)代化汽車主題文化公園，未來的東部汽車城將匯集十幾個(gè)汽車品牌4S店，并集汽車會(huì)展中心、維修中心、專業(yè)試乘試駕場(chǎng)、賽車道等配套功能設(shè)施為一體，成為一個(gè)功能齊全、環(huán)境優(yōu)雅的綜合汽車消費(fèi)樂園。試問，有哪個(gè)單一品牌的4S店能與這樣一個(gè)汽車“航母”過招論劍？限制汽車產(chǎn)品進(jìn)入大賣場(chǎng)的主要障礙在于汽車廠家的品牌代理權(quán)問題，正是這個(gè)原因使得4S店與大賣場(chǎng)形成兩大銷售模式，其實(shí)，這種對(duì)立格局肯定會(huì)有解凍的一天。（消息來源：華西都市報(bào) 記者楊金鳳）
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