代購失業(yè),黑五還在,誰在替你買遍全球?
促銷永不眠。
雙11過去不足一月,原生海外的黑五已經(jīng)到來。
11月26日,天貓國際、京東國際、亞馬遜海外購、洋碼頭等跨境電商平臺再度迎來一年中最重要的消費盛事。與雙11不同,黑五的供應端主場在海外,這是一次圍繞跨境電商、物流的大考。
疫情之下,今年的黑五尤為不同尋常。受疫情影響,今年出境游幾乎全面停擺,這使得許多代購無法出國或無法回國,代購事業(yè)受到重創(chuàng),批量失業(yè)。代購失業(yè)了,但跨境電商的生意并未停下腳步。
根據(jù)商務部消息,今年前五個月,中國跨境電商零售出口逆勢增長,同比增長12%。與此同時,全球商家都在加速走向線上。以美國為例,美國電商滲透率從2019年的16%大幅提升至2020年4月的27%。
增長背后的含義明顯:全球進出口需求大幅攀升,跨境B2C電商承載著連接供需的重任,市場在不斷擴大。
市場持續(xù)繁榮的同時,疫情下的跨境物流也伴隨著更大風險。
11月17日,中國工程院院士、天津中醫(yī)藥大學校長張伯禮發(fā)出公開提醒:對于海外高風險地區(qū)的郵件包裹,取到快遞后,應先進行消殺,并在陽臺等室外空曠處放置一段時間方可打開。
郵政工作人員對進口快件進行消毒把關,圖源廣州日報
海外包裹為疫情防控帶來潛在風險的B面是,伴隨跨境電商的快速發(fā)展,跨境物流與越來越多普通人產(chǎn)生直接聯(lián)系。
近年來,跨境電商物流體驗發(fā)生巨變,在全球“剁手黨”的消費熱情面前,空間距離已經(jīng)不成阻礙——只需簡單幾步點擊后,來自海外的商品甚至不到一周就能送到身邊。
這是一個比“雙11”更奇妙的景象,買遍全球的時代已經(jīng)來臨,而跨境電商物流支撐起了這一切。
往常的印象里,跨境物流是個門檻頗高的大工程——巨大的集裝箱、遠渡重洋的貨輪、港口穿梭著拖車和叉車是常見場景。但事實上,隨著B2C電商在全球范圍的持續(xù)滲透,跨境電商物流正在演變出新的解法,在疫情陰云依然籠罩全球的背景下,其重要性日漸突出。
但與之相對的是,國內玩家的跨境電商物流能力還處于相對分散的狀態(tài),跨境電商所帶來的增量不僅會改變C端的消費方式,也將影響著電商、物流行業(yè)的未來格局。
海淘撐起新市場
從行業(yè)視角看,跨境物流是個相當大的概念,涵蓋了傳統(tǒng)外貿、B2B電商、B2C電商等多個領域。海淘黨們最熟悉的是B2C電商,而這個高速增長的賽道也在重塑著整個跨境物流行業(yè)。
具體而言,傳統(tǒng)外貿最貼合印象中跨境物流的模樣,即以定期大額B2B海運為主,貨物都裝在巨大的海運集裝箱里;B2B電商在采購頻次上相比傳統(tǒng)外貿有所增加,且交易環(huán)節(jié)得到了簡化。但總的來說,傳統(tǒng)外貿和B2B電商都屬于B2B市場,兩者的關系更接近于此消彼長。
B2C電商則有著完全不同的邏輯,和B2B交易動輒下單一整船的貨物不同,C端消費者一般只會買零星幾件商品,且越來越難以接受過長的配送時間。也就是說,B2C電商的最大特點是零散,相關物流企業(yè)需要在成本和利潤中取得平衡,同時兼顧時效性,才能從極度零散的需求中獲利。
乍看之下,B2C電商似乎不如B2B那樣有章法,但如果考慮到B2C電商是一塊高速成長的新市場,規(guī)模效應可能帶來的巨大利潤空間,其承載的商業(yè)價值就變得不言而喻。
根據(jù)商務部的信息,2019年,中國跨境電商零售進出口額達到1862.1億元人民幣,是2015年的5倍,年均增速49.5%。在整個跨境電商市場,雖然來自B2B的銷售額占主要部分,但B2C的增速要明顯高于前者。如何拿下這部分增量、開辟適合B2C的物流模式,成為了相關企業(yè)的重要課題。
目前,跨境B2C電商平臺探索出的解決方案可以分為跨境直郵、保稅倉、海外倉三種模式。
跨境直郵是海淘黨最熟悉的物流方式,一個典型場景是:消費者先登陸海外電商網(wǎng)站選購商品,然后將相關信息填寫至跨境運輸公司網(wǎng)站。完成付款、填寫海關申報單后,選購的商品坐上遠渡重洋的航班,最終通過中國國內的快遞公司送至買家地址。
根據(jù)時效性、承運方、運輸方式的不同,跨境直郵又能再細分出郵政小包、商業(yè)快遞、國際專線等方式。郵政小包是各國郵局依托全球郵政網(wǎng)絡開展的業(yè)務,設立之初主要用于寄遞私人物品,隨著近年跨境電商的興起,郵政小包也成了海淘黨的首選寄遞方式。
背靠各國郵政體系,便宜是郵政小包的最大優(yōu)勢。此外,基于全球郵政網(wǎng)絡,郵政小包還擁有廣泛的配送范圍和獨特的郵政清關渠道,對于價值較低的跨境輕小件來說,郵政小包無疑是最優(yōu)寄遞解法,但其劣勢也同樣明顯。
由于價格較低,郵政小包的時效性往往不盡人意(商品并非直達目的地,而是沿著跨境干線運輸),丟包的情況也令人頭疼。因此,對于價值較高、體積較大的商品,選擇注重履約體驗的商業(yè)快遞公司是更穩(wěn)妥的選擇。
談及國際主流的商業(yè)快遞公司,DHL、UPS和FedEx是繞不開的名字;谠谌蜃越ǖ目爝f網(wǎng)絡,加上對信息化、數(shù)字化技術的利用,以及能夠自主把握運輸靈活性和強度,這三家公司提供的服務保證了時效性和妥投率,但花費巨大成本換來的優(yōu)勢也體現(xiàn)在了物流價格上。
除了選擇價格較高的商業(yè)快遞,物流服務商開創(chuàng)的國際專線服務同樣能確保時效性。該類服務以速度更快的空運取代海運,靠規(guī);\輸來攤平空運成本,針對的是集中性、大批量去往某一特定地區(qū)的貨品。
相比海運,國際專線的服務范圍較為有限,除了成本上的計算,物流服務商還需要考慮相關航空干線資源的整合問題。
無論是郵政小包、商業(yè)快遞還是國際專線,其核心邏輯都是把貨物從A地運往B地,時效性存在天花板。行業(yè)試圖探索出更貼合B2C電商需求的解決方案,保稅倉和海外倉應運而生。
所謂的保稅倉,即跨境電商平臺先把從海外大批量采購的商品運至保稅區(qū)存放,當交易發(fā)生時隨即清關發(fā)貨配送。這一物流模式的優(yōu)勢在于到貨速度快,但也對平臺的庫存周轉能力形成挑戰(zhàn);海外倉模式則意味著電商商家提前將商品運輸至海外倉庫,當目的國消費者下單時快速完成出貨分揀,然后送至消費者手中。
保稅倉在國內,海外倉在國外,兩者的思路是相通的,即提前把貨放到離消費者更近的倉庫中,這讓后續(xù)的送貨和退換貨都變得更方便。但由于存在不確定性,平臺和商家一般只會把熱銷“爆款”放進倉庫,以規(guī)避庫存滯銷的風險,因此保稅倉和海外倉模式的適用范圍較窄、商品SKU存在局限。
由于B2C電商需求分散,當前的跨境電商物流處于多種方案并行的狀態(tài),幾乎每種解決方案都存在優(yōu)劣勢,但在跨境B2C電商蓬勃發(fā)展的背景下,這顯然不是跨境電商物流的終局。
回歸行業(yè)痛點,跨境電商物流比國內快遞的鏈路更復雜,有著更多降本增效的空間。從預測需求、到庫存周轉、再到優(yōu)化配送流程,每個環(huán)節(jié)都不是單純提高運力能解決的。數(shù)字化能力是提升行業(yè)效率的重點,而這恰恰是掌握數(shù)據(jù)能力的電商平臺的擅長之處。
屬于巨頭的藍海
縱覽國內外的電商巨頭會發(fā)現(xiàn),幾乎每個平臺都涉足了跨境業(yè)務,且都在以各自的方式推進自家跨境電商物流的布局。
以亞馬遜為例,在自營方面上,亞馬遜海外購依托亞馬遜全球布局的優(yōu)勢,業(yè)務上連接全球175個運營中心,跨國配送185個國家和地區(qū)。除了已有站點布局,亞馬遜海外購還基于數(shù)據(jù)對消費需求進行預測、提前備貨至前置倉,實現(xiàn)“訂單未下,貨已先行”。
對于試圖把商品銷售至海外的商家,亞馬遜提供了著名的FBA(Fulfillment by Amazon)服務。FBA是海外倉模式最典型的例子:商家提前把商品運輸至亞馬遜指定的倉庫、亞馬遜承擔后續(xù)的倉儲、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等服務,幫助商家減輕物流負擔。
不難看出,F(xiàn)BA模式的優(yōu)勢在于時效快、退換貨方便,且相比直郵空運,商家一般采用海運把貨品運輸至倉庫,物流成本隨之降低。不過,在FBA模式,商家仍需要自己承擔庫存滯銷的風險,以及資金周轉天數(shù)較長帶來的壓力。
運營思路上,F(xiàn)BA模式和國內的京東物流異曲同工。經(jīng)過十多年的錘煉后,京東物流在管理超500萬SKU自營商品的同時,將庫存周轉天數(shù)降至34天。這份能力不僅成為了京東本身的護城河,還為京東入局更多領域提供基礎,跨境電商便是其中之一。
在跨境電商物流方面,京東物流除了構建國際鏈路、轉運中心、保稅倉、海外倉,也在積極聯(lián)手國際物流同行。去年10月,京東物流與Agility簽署了合作備忘錄,后者是國際知名的貨運代理和物流公司,其將為京東物流提供B2C專線、終端清關、送貨等方面的服務,并幫助京東物流完善在各地的物流系統(tǒng)。
根據(jù)京東物流官網(wǎng)信息,目前京東物流擁有110多個海外倉,跨境電商物流業(yè)務在服務京東國際海外直采的同時,也面向第三方開放“出海商流+跨境物流+本地配送+售后”的一站式解決方案。也就是說,京東以物流優(yōu)勢入局跨境電商大潮,在海外也復制出了“自營+平臺”的模式。
圖源:京東物流官網(wǎng)
亞馬遜和京東都是“重資產(chǎn)”運營模式的代表,但平臺自建物流畢竟是個大工程,更別說是全球范圍的物流建設。因此,也有平臺傾向于聯(lián)手跨境物流企業(yè),自己只介入關鍵環(huán)節(jié),典型的例子是阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡。
關于菜鳥網(wǎng)絡,「資本偵探」曾在《出生即巨頭,馬云落子七年后,菜鳥成為行業(yè)“滅霸”了嗎?》一文中對其思路進行解析。簡而言之,菜鳥網(wǎng)絡并不自己下場送貨,而是通過數(shù)據(jù)技術協(xié)同諸多快遞公司,為之降本提效。
在國內,菜鳥網(wǎng)絡的協(xié)同對象是“通達系”,其主要為后者提供了面單系統(tǒng)、數(shù)字化能力、倉儲體系。針對跨境電商物流市場,菜鳥網(wǎng)絡同樣沿用了上述思路,其與阿里巴巴旗下的出口B2C電商平臺“全球速賣通”結合,推出了官方服務“AliExpress無憂物流”,旨在與各路物流服務商合作,為賣家提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理和售后賠付在內的一站式物流解決方案。
目前,菜鳥網(wǎng)絡的跨境物流合作伙伴數(shù)量已有89家,包括遞四方、英國郵政、中通、圓通、EMS等,業(yè)務范圍覆蓋全球224個國家/地區(qū),跨境倉庫達231個。
值得注意的是,和在國內以投資的方式布局物流類似,菜鳥網(wǎng)絡在2016年投資了跨境物流綜合服務商遞四方,此次投資讓菜鳥網(wǎng)絡擁有遞四方15%的股份,同時意味著菜鳥網(wǎng)絡從此擁有了海外版的“通達系”伙伴。
圖源:全球速賣通官網(wǎng)
平臺將觸手伸向海外時,國內的物流企業(yè)也在發(fā)展國際化能力。以順豐為例,目前順豐國際提供了包括國際標快、國際小包、國際重貨、保稅倉儲、海外倉儲、轉運等進出口服務。不過,與耕耘國際物流市場多時的DHL、UPS、FedEx等相比,國內的物流企業(yè)還有不小距離需要追趕。
電商平臺手握數(shù)據(jù),物流企業(yè)加速鋪網(wǎng),隨著電商在各國的滲透,跨境B2C電商的潛力正在被進一步釋放。站在這樣一個時間節(jié)點,跨境電商物流實力決定著各路玩家能否拿下增量,這是塊兼?zhèn)浼夹g和財力才能啃下的硬骨頭,而在各路勢力的聯(lián)手和外部環(huán)境的變化中,新的變局正在悄然展開。
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