促銷永不眠。

雙11過去不足一月，原生海外的黑五已經(jīng)到來。

11月26日，天貓國際、京東國際、亞馬遜海外購、洋碼頭等跨境電商平臺再度迎來一年中最重要的消費盛事。與雙11不同，黑五的供應(yīng)端主場在海外，這是一次圍繞跨境電商、物流的大考。

疫情之下，今年的黑五尤為不同尋常。受疫情影響，今年出境游幾乎全面停擺，這使得許多代購無法出國或無法回國，代購事業(yè)受到重創(chuàng)，批量失業(yè)。代購失業(yè)了，但跨境電商的生意并未停下腳步。

根據(jù)商務(wù)部消息，今年前五個月，中國跨境電商零售出口逆勢增長，同比增長12%。與此同時，全球商家都在加速走向線上。以美國為例，美國電商滲透率從2019年的16%大幅提升至2020年4月的27%。

增長背后的含義明顯：全球進出口需求大幅攀升，跨境B2C電商承載著連接供需的重任，市場在不斷擴大。

市場持續(xù)繁榮的同時，疫情下的跨境物流也伴隨著更大風(fēng)險。

11月17日，中國工程院院士、天津中醫(yī)藥大學(xué)校長張伯禮發(fā)出公開提醒：對于海外高風(fēng)險地區(qū)的郵件包裹，取到快遞后，應(yīng)先進行消殺，并在陽臺等室外空曠處放置一段時間方可打開。

郵政工作人員對進口快件進行消毒把關(guān)，圖源廣州日報

海外包裹為疫情防控帶來潛在風(fēng)險的B面是，伴隨跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流與越來越多普通人產(chǎn)生直接聯(lián)系。

近年來，跨境電商物流體驗發(fā)生巨變，在全球“剁手黨”的消費熱情面前，空間距離已經(jīng)不成阻礙——只需簡單幾步點擊后，來自海外的商品甚至不到一周就能送到身邊。

這是一個比“雙11”更奇妙的景象，買遍全球的時代已經(jīng)來臨，而跨境電商物流支撐起了這一切。

往常的印象里，跨境物流是個門檻頗高的大工程——巨大的集裝箱、遠渡重洋的貨輪、港口穿梭著拖車和叉車是常見場景。但事實上，隨著B2C電商在全球范圍的持續(xù)滲透，跨境電商物流正在演變出新的解法，在疫情陰云依然籠罩全球的背景下，其重要性日漸突出。

但與之相對的是，國內(nèi)玩家的跨境電商物流能力還處于相對分散的狀態(tài)，跨境電商所帶來的增量不僅會改變C端的消費方式，也將影響著電商、物流行業(yè)的未來格局。

海淘撐起新市場

從行業(yè)視角看，跨境物流是個相當(dāng)大的概念，涵蓋了傳統(tǒng)外貿(mào)、B2B電商、B2C電商等多個領(lǐng)域。海淘黨們最熟悉的是B2C電商，而這個高速增長的賽道也在重塑著整個跨境物流行業(yè)。

具體而言，傳統(tǒng)外貿(mào)最貼合印象中跨境物流的模樣，即以定期大額B2B海運為主，貨物都裝在巨大的海運集裝箱里；B2B電商在采購頻次上相比傳統(tǒng)外貿(mào)有所增加，且交易環(huán)節(jié)得到了簡化。但總的來說，傳統(tǒng)外貿(mào)和B2B電商都屬于B2B市場，兩者的關(guān)系更接近于此消彼長。

B2C電商則有著完全不同的邏輯，和B2B交易動輒下單一整船的貨物不同，C端消費者一般只會買零星幾件商品，且越來越難以接受過長的配送時間。也就是說，B2C電商的最大特點是零散，相關(guān)物流企業(yè)需要在成本和利潤中取得平衡，同時兼顧時效性，才能從極度零散的需求中獲利。

乍看之下，B2C電商似乎不如B2B那樣有章法，但如果考慮到B2C電商是一塊高速成長的新市場，規(guī)模效應(yīng)可能帶來的巨大利潤空間，其承載的商業(yè)價值就變得不言而喻。

根據(jù)商務(wù)部的信息，2019年，中國跨境電商零售進出口額達到1862.1億元人民幣，是2015年的5倍，年均增速49.5%。在整個跨境電商市場，雖然來自B2B的銷售額占主要部分，但B2C的增速要明顯高于前者。如何拿下這部分增量、開辟適合B2C的物流模式，成為了相關(guān)企業(yè)的重要課題。

目前，跨境B2C電商平臺探索出的解決方案可以分為跨境直郵、保稅倉、海外倉三種模式。

跨境直郵是海淘黨最熟悉的物流方式，一個典型場景是：消費者先登陸海外電商網(wǎng)站選購商品，然后將相關(guān)信息填寫至跨境運輸公司網(wǎng)站。完成付款、填寫海關(guān)申報單后，選購的商品坐上遠渡重洋的航班，最終通過中國國內(nèi)的快遞公司送至買家地址。

根據(jù)時效性、承運方、運輸方式的不同，跨境直郵又能再細(xì)分出郵政小包、商業(yè)快遞、國際專線等方式。郵政小包是各國郵局依托全球郵政網(wǎng)絡(luò)開展的業(yè)務(wù)，設(shè)立之初主要用于寄遞私人物品，隨著近年跨境電商的興起，郵政小包也成了海淘黨的首選寄遞方式。

背靠各國郵政體系，便宜是郵政小包的最大優(yōu)勢。此外，基于全球郵政網(wǎng)絡(luò)，郵政小包還擁有廣泛的配送范圍和獨特的郵政清關(guān)渠道，對于價值較低的跨境輕小件來說，郵政小包無疑是最優(yōu)寄遞解法，但其劣勢也同樣明顯。

由于價格較低，郵政小包的時效性往往不盡人意（商品并非直達目的地，而是沿著跨境干線運輸），丟包的情況也令人頭疼。因此，對于價值較高、體積較大的商品，選擇注重履約體驗的商業(yè)快遞公司是更穩(wěn)妥的選擇。

談及國際主流的商業(yè)快遞公司，DHL、UPS和FedEx是繞不開的名字�；谠谌蜃越ǖ目爝f網(wǎng)絡(luò)，加上對信息化、數(shù)字化技術(shù)的利用，以及能夠自主把握運輸靈活性和強度，這三家公司提供的服務(wù)保證了時效性和妥投率，但花費巨大成本換來的優(yōu)勢也體現(xiàn)在了物流價格上。

除了選擇價格較高的商業(yè)快遞，物流服務(wù)商開創(chuàng)的國際專線服務(wù)同樣能確保時效性。該類服務(wù)以速度更快的空運取代海運，靠規(guī)�；\輸來攤平空運成本，針對的是集中性、大批量去往某一特定地區(qū)的貨品。

相比海運，國際專線的服務(wù)范圍較為有限，除了成本上的計算，物流服務(wù)商還需要考慮相關(guān)航空干線資源的整合問題。

無論是郵政小包、商業(yè)快遞還是國際專線，其核心邏輯都是把貨物從A地運往B地，時效性存在天花板。行業(yè)試圖探索出更貼合B2C電商需求的解決方案，保稅倉和海外倉應(yīng)運而生。

所謂的保稅倉，即跨境電商平臺先把從海外大批量采購的商品運至保稅區(qū)存放，當(dāng)交易發(fā)生時隨即清關(guān)發(fā)貨配送。這一物流模式的優(yōu)勢在于到貨速度快，但也對平臺的庫存周轉(zhuǎn)能力形成挑戰(zhàn)；海外倉模式則意味著電商商家提前將商品運輸至海外倉庫，當(dāng)目的國消費者下單時快速完成出貨分揀，然后送至消費者手中。

保稅倉在國內(nèi)，海外倉在國外，兩者的思路是相通的，即提前把貨放到離消費者更近的倉庫中，這讓后續(xù)的送貨和退換貨都變得更方便。但由于存在不確定性，平臺和商家一般只會把熱銷“爆款”放進倉庫，以規(guī)避庫存滯銷的風(fēng)險，因此保稅倉和海外倉模式的適用范圍較窄、商品SKU存在局限。

由于B2C電商需求分散，當(dāng)前的跨境電商物流處于多種方案并行的狀態(tài)，幾乎每種解決方案都存在優(yōu)劣勢，但在跨境B2C電商蓬勃發(fā)展的背景下，這顯然不是跨境電商物流的終局。

回歸行業(yè)痛點，跨境電商物流比國內(nèi)快遞的鏈路更復(fù)雜，有著更多降本增效的空間。從預(yù)測需求、到庫存周轉(zhuǎn)、再到優(yōu)化配送流程，每個環(huán)節(jié)都不是單純提高運力能解決的。數(shù)字化能力是提升行業(yè)效率的重點，而這恰恰是掌握數(shù)據(jù)能力的電商平臺的擅長之處。

屬于巨頭的藍海

縱覽國內(nèi)外的電商巨頭會發(fā)現(xiàn)，幾乎每個平臺都涉足了跨境業(yè)務(wù)，且都在以各自的方式推進自家跨境電商物流的布局。

以亞馬遜為例，在自營方面上，亞馬遜海外購依托亞馬遜全球布局的優(yōu)勢，業(yè)務(wù)上連接全球175個運營中心，跨國配送185個國家和地區(qū)。除了已有站點布局，亞馬遜海外購還基于數(shù)據(jù)對消費需求進行預(yù)測、提前備貨至前置倉，實現(xiàn)“訂單未下，貨已先行”。

對于試圖把商品銷售至海外的商家，亞馬遜提供了著名的FBA（Fulfillment by Amazon）服務(wù)。FBA是海外倉模式最典型的例子：商家提前把商品運輸至亞馬遜指定的倉庫、亞馬遜承擔(dān)后續(xù)的倉儲、揀貨、包裝、配送、收款、客服及退貨處理等服務(wù)，幫助商家減輕物流負(fù)擔(dān)。

不難看出，F(xiàn)BA模式的優(yōu)勢在于時效快、退換貨方便，且相比直郵空運，商家一般采用海運把貨品運輸至倉庫，物流成本隨之降低。不過，在FBA模式，商家仍需要自己承擔(dān)庫存滯銷的風(fēng)險，以及資金周轉(zhuǎn)天數(shù)較長帶來的壓力。

運營思路上，F(xiàn)BA模式和國內(nèi)的京東物流異曲同工。經(jīng)過十多年的錘煉后，京東物流在管理超500萬SKU自營商品的同時，將庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降至34天。這份能力不僅成為了京東本身的護城河，還為京東入局更多領(lǐng)域提供基礎(chǔ)，跨境電商便是其中之一。

在跨境電商物流方面，京東物流除了構(gòu)建國際鏈路、轉(zhuǎn)運中心、保稅倉、海外倉，也在積極聯(lián)手國際物流同行。去年10月，京東物流與Agility簽署了合作備忘錄，后者是國際知名的貨運代理和物流公司，其將為京東物流提供B2C專線、終端清關(guān)、送貨等方面的服務(wù)，并幫助京東物流完善在各地的物流系統(tǒng)。

根據(jù)京東物流官網(wǎng)信息，目前京東物流擁有110多個海外倉，跨境電商物流業(yè)務(wù)在服務(wù)京東國際海外直采的同時，也面向第三方開放“出海商流+跨境物流+本地配送+售后”的一站式解決方案。也就是說，京東以物流優(yōu)勢入局跨境電商大潮，在海外也復(fù)制出了“自營+平臺”的模式。

圖源：京東物流官網(wǎng)

亞馬遜和京東都是“重資產(chǎn)”運營模式的代表，但平臺自建物流畢竟是個大工程，更別說是全球范圍的物流建設(shè)。因此，也有平臺傾向于聯(lián)手跨境物流企業(yè)，自己只介入關(guān)鍵環(huán)節(jié)，典型的例子是阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，「資本偵探」曾在《出生即巨頭，馬云落子七年后，菜鳥成為行業(yè)“滅霸”了嗎？》一文中對其思路進行解析。簡而言之，菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不自己下場送貨，而是通過數(shù)據(jù)技術(shù)協(xié)同諸多快遞公司，為之降本提效。

在國內(nèi)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同對象是“通達系”，其主要為后者提供了面單系統(tǒng)、數(shù)字化能力、倉儲體系。針對跨境電商物流市場，菜鳥網(wǎng)絡(luò)同樣沿用了上述思路，其與阿里巴巴旗下的出口B2C電商平臺“全球速賣通”結(jié)合，推出了官方服務(wù)“AliExpress無憂物流”，旨在與各路物流服務(wù)商合作，為賣家提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理和售后賠付在內(nèi)的一站式物流解決方案。

目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的跨境物流合作伙伴數(shù)量已有89家，包括遞四方、英國郵政、中通、圓通、EMS等，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球224個國家/地區(qū)，跨境倉庫達231個。

值得注意的是，和在國內(nèi)以投資的方式布局物流類似，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2016年投資了跨境物流綜合服務(wù)商遞四方，此次投資讓菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有遞四方15%的股份，同時意味著菜鳥網(wǎng)絡(luò)從此擁有了海外版的“通達系”伙伴。

圖源：全球速賣通官網(wǎng)

平臺將觸手伸向海外時，國內(nèi)的物流企業(yè)也在發(fā)展國際化能力。以順豐為例，目前順豐國際提供了包括國際標(biāo)快、國際小包、國際重貨、保稅倉儲、海外倉儲、轉(zhuǎn)運等進出口服務(wù)。不過，與耕耘國際物流市場多時的DHL、UPS、FedEx等相比，國內(nèi)的物流企業(yè)還有不小距離需要追趕。

電商平臺手握數(shù)據(jù)，物流企業(yè)加速鋪網(wǎng)，隨著電商在各國的滲透，跨境B2C電商的潛力正在被進一步釋放。站在這樣一個時間節(jié)點，跨境電商物流實力決定著各路玩家能否拿下增量，這是塊兼?zhèn)浼夹g(shù)和財力才能啃下的硬骨頭，而在各路勢力的聯(lián)手和外部環(huán)境的變化中，新的變局正在悄然展開。