2020年，“五一”黃金周沒能如預期熱鬧后，很多消費者、商家和企業(yè)將期待放在了“十一”黃金周。

國慶和中秋雙節(jié)合體帶來的8天小長假，激發(fā)了消費活力。據(jù)中國旅游研究院(文化和旅游部數(shù)據(jù)中心)測算，八天長假期間，全國共接待國內游客6.37億人次，按可比口徑同比恢復79.0%。這些客流仿佛準備開閘的“消費熱潮”，涌向哪些行業(yè)被大家期待。

旅游業(yè)迎來了一波久違的復蘇，國內旅游共實現(xiàn)收入4665.6億元。來自支付寶數(shù)字生活平臺數(shù)據(jù)顯示，這個“十一”假期，公共交通出行熱度上漲85%，景區(qū)消費大增316%，商場交易額提升近250%，觀影人次增長577%，各行業(yè)都迎來了小爆發(fā)。

不過，很多沉寂已久的行業(yè)，在消費熱潮下能否真正復蘇，還有待觀察。各地、各行業(yè)被消費熱潮“浸潤”幾何也值得關注，Tech星球帶來了一線觀察。

順風車假期爆單，乘客的消費習慣卻不在了

嘀嗒即將赴港上市的消息，在國慶假期接近尾聲的時候傳開。

招股書顯示，嘀嗒2019年平臺交易總額(GTV)為110億元，凈利潤達到1.72億元。悶聲發(fā)大財?shù)泥粥年P鍵正是靠其市占率達66.5%的順風車業(yè)務。而曾經(jīng)順風車業(yè)務市場的霸主，快的(原名滴滴順風車)業(yè)務也正在歸來，意圖奪回失去的市場。

8天長假，這個堪比春運的假期，就是各家順風車業(yè)務最好的練兵場。

在北京市內跑單的司機，大多還沒有開通順風車，因為滴滴特惠快車和優(yōu)享都有補貼，跑順風車單并不值當。而在這個堪比春運的假期中，跨城順風車開始火爆起來。

“回家前一天的下午，我才開嘀嗒接單，沒想到十分火爆�！痹诒本┕ぷ鞯睦罘甯嬖VTech星球，每年節(jié)假日都會自己開車回家，為了經(jīng)濟效益，他每次回家都接順風車單，沒想到這次自己的車被“搶”了。

據(jù)李峰介紹，前幾年，滴滴順風車的乘客最多，基本回家前一天開單就行。后來滴滴順風車下線了，他開始在嘀嗒和哈啰App上接單。相對來說，嘀嗒的人多點。當然價格都差不多，北京到其家內蒙古鄉(xiāng)赤峰都是200元左右，經(jīng)常跑這條線的黑車價格是150-180元。

兩個平臺乘客都不足夠多，加上價格貴于跑線黑車，李峰每次接單并不會很順利找到乘客。

但這次，有乘客向李峰提到，可不可以(9月)30日下午走，說早走不堵車。李峰并不能提前請假回家，所以拒絕了這位乘客，不過決定提前到30日晚上出發(fā)，避免10月1日的交通大堵塞。

“一下午又找到3位順風車乘客，算上我妻子，這次5個人一起回家�！甭飞狭奶熘校晃怀丝透嬖V李峰，滴滴順風車已經(jīng)重新開通了，不過跨城單不能超過200公里。嘀嗒和哈啰則不存在這種限制，這讓部分中長途乘客無法選擇滴滴。

根據(jù)滴滴節(jié)后公布的數(shù)據(jù)顯示，滴滴順風車假期期間的跨城訂單總里程達到3821.93萬公里，平均每日里程數(shù)比平時提升39.65%。李峰所在的順風車司機交流群中，很多司機也反饋業(yè)務比較好。畢竟不急時間情況下，順風車也是很多人在假期出游時的選擇。

種種跡象表明，順風車業(yè)務借助這個假期，確實在回暖。但在北京等大城市，順風車業(yè)務卻還在谷底。很多司機都沒有開通順風車業(yè)務，甚至不少人還不知道滴滴順風車業(yè)務“回來了”。

很多乘客也是如此，早已經(jīng)習慣了沒有順風車的日子。李峰回北京后，打算每天上下班也開通順風車，但他向同事詢問這事的時候，很多同事的第一反應是，“北京開通順風車了嗎?”

像李峰這種跨城順風車業(yè)務，還有不少乘客和車主之間，會存在線下結算的現(xiàn)象，以此規(guī)避平臺傭金。看來，爆單的順風車，想要真正回歸還面臨不少困難。

在線教育涌入武漢，“線上黃岡”隱現(xiàn)

疫情后的首個十一黃金周，在線教育成為武漢最值得關注的行業(yè)。Tech星球的歸鄉(xiāng)旅途中，在武漢的很多公交車站的廣告牌上，都可以看到猿輔導、跟誰學等在線教育品牌的相關廣告。

還有部分網(wǎng)課品牌，例如學而思，借助國慶假期，在武漢開辦了“十一短期班”的課程，覆蓋三到六年級的學生人群。相比于那些“新人”的教育品牌，作為“老人”的巨人教育，在武漢也開展了“十一小灶短訓班”，通過三天的學習時間，提供學生們的上課專注能力。

一位今年從華中師范大學畢業(yè)的小李同學告訴Tech星球，在今年年初，由于疫情武漢封城。在這3個月里，自己的學習并沒有完全停止下來，由于線下模式的工作、學習受到限制，所以大家普遍選擇了線上學習，使用飛書、騰訊會議、ZOOM等線上學習工具，在家順利完成了最后一期的學業(yè)。小李親戚的孩子也沒閑著，他們在家里借助清北網(wǎng)校等網(wǎng)課App進行學習。

湖北本來就是教育大省，通過這次疫情的考驗，線上教育會成為武漢著重發(fā)力的一點，所以小李大學即將畢業(yè)之時，選擇進入猿輔導工作，工資能拿到7000元左右，不少師范專業(yè)的同學，也看到了教育行業(yè)的市場需求，有的去了騰訊教育，還有的去了字節(jié)的教育品牌“瓜瓜龍”工作。當然，他們去的都是這些企業(yè)在武漢的新公司。

作為武漢互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)之一的斗魚，響應教育部門有效利用網(wǎng)絡在家學習的號召，聯(lián)合斗魚科普、斗魚教育開展線上教育。

字節(jié)跳動在線上教育的布局更為激進。據(jù)字節(jié)跳動的一位員工介紹，他們位于武漢江夏區(qū)的一棟大廈內，字節(jié)跳動擁有著50層的辦公區(qū)域，且旗下的少兒教育品牌瓜瓜龍的辦公位占比較大。瓜瓜龍團隊趁著國慶假期后，會在武漢的各個高校進行校招，爭奪教育人才，同時也會開啟相關的業(yè)務宣傳活動。

而很早就扎根在武漢的騰訊教育，在疫情及國慶期間，也在大力推進線上教育，通過向老師以及高效推廣企鵝輔導和騰訊課堂App，幫助學生完成學習，并力求成為常態(tài)化。

另外，武漢政府也在大力支持在線教育行業(yè)產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)悉，在國慶前夕，武漢光谷對外宣布，出臺在線教育服務高質量發(fā)展政策，預計到2025年，培育集聚10家以上在線教育服務龍頭企業(yè)(包含上市或獨角獸企業(yè))，50家以上年收入超億元的在線教育服務骨干企業(yè)，全區(qū)在線教育服務產(chǎn)業(yè)總收入超1000億元。

目前，光谷共擁有互聯(lián)網(wǎng)教育服務企業(yè)110余家，涵蓋了學前教育、K12教育、職業(yè)教育和語言培訓等各細分領域，51Talk、跟誰學、尚德機構、火花思維、編程貓、掌門一對一等多家頭部企業(yè)已相繼宣布，將進一步擴大對光谷的投資力度，值得注意的是，部分企業(yè)已將武漢作為了第二總部。

可以想象，背靠86所高校以及眾多在線教育企業(yè)的武漢，將利用兩者的優(yōu)勢互補，加速教育產(chǎn)業(yè)的成型，打造成為新的城市名片。

有拼多多的地方就有極兔

2020年，原本已經(jīng)固化格局的快遞行業(yè)，又迎來大變數(shù)。

疫情的突襲，讓京東物流首次凸顯了其巨大的優(yōu)勢與價值，而現(xiàn)在，新的快遞行業(yè)的破局者則可能是極兔。

2019年之前，國內快遞行業(yè)很少有人注意到這家快遞公司�？恐镜鼗呗�，這家成立于2015年的公司，在印尼僅用兩年時間變成了當?shù)匚锪鞯凝堫^老大，又用了兩年就在東南亞遍地開花。一位極兔速遞員工告訴Tech星球：極兔在國外的地位就想當于國內的順豐。

2019年，極兔決定登陸國內市場。依托大中小城市直營，鄉(xiāng)鎮(zhèn)加盟的模式迅速覆蓋實現(xiàn)90%+全國覆蓋率，甚至在山西代縣這樣的偏遠小鎮(zhèn)都有了極兔的加盟網(wǎng)點，而這座城市，2011年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入僅為14907元，算得上典型的下沉市場。

2020年3月，極兔速遞正式全國起網(wǎng)。一位極兔員工稱：現(xiàn)在對于極兔來說還是起步階段，全國都是重點。目前，公司接所有平臺的訂單，但是阿里系和京東的訂單極兔無法顯示寄件信息，其他平臺都正常。在管理模式上，極兔并沒有明確的KPI要求，只制定業(yè)績增量。

極兔的到來，打破了國內物流的格局，他們用補貼來拿下快遞業(yè)的最后一公里。一位物流行業(yè)人士告訴Tech星球，整個夏天義烏快遞價格都在普漲，算是拱手把市場讓給了極兔�！八麄兛赡芷谕麡O兔爆倉，但是極兔扛過來，又成功上了一個層級，還順帶練兵�！�

依靠低價和順豐式體驗，在過去的7月，極兔的日均訂單量瘋長，5月初，其全網(wǎng)業(yè)務量突破100萬件;7月中旬，極兔速遞全網(wǎng)日單量已穩(wěn)定在500萬以上;9月，極兔全網(wǎng)日單量已穩(wěn)定在800萬以上，今年“雙十一”極兔的日均業(yè)務量目標將沖擊2500萬單。據(jù)Tech星球了解，9月22日，極兔的日單量已經(jīng)突破1000萬，這幾乎和通達系的訂單量持平。

為了狙擊對手，今年7月和9月，圓通快遞和申通快遞總部先后發(fā)出通知，要求全網(wǎng)禁止代理極兔速遞的業(yè)務。為了更快地擴張，市場傳出了極兔啟動百億元規(guī)模融資的消息。這家與拼多多長期業(yè)務合作的企業(yè)，悄然在下沉市場崛起。如果極兔融資落實，中國的快遞行業(yè)可能也將迎來最大的變數(shù)。

電單車“下鄉(xiāng)”，沖擊網(wǎng)約車訂單

2020年以前，哈啰一度占據(jù)電單車市場份額的70%以上。但在2020年，滴滴和美團進軍共享電單車市場后，幾家在各地展開激戰(zhàn)，甚至影響自家的網(wǎng)約車業(yè)務。

山東省聊城市陽谷縣的滴滴司機張維，和妻子在當?shù)亟?jīng)營一家五金商鋪。當?shù)乜h城人口少，生意不是特別繁忙，所以從2016年開始，利用白天業(yè)余時間，做滴滴司機增加收入。

一開始，張維只接縣城內部分范圍的快車單，大概每天日均客單量有8、9單，多則一天賺200，少則50。但今年6月份，松果電單車入駐陽谷縣城后，其接單量開始急劇下降，有時一天連一單都沒有。

松果電單車沒“進城”之前，陽谷縣的公共交通方式主要是網(wǎng)約車、出租車和公交車，公交車班次很少，所以居民出行一般都選擇打車或者用自家交通工具。

滴滴起步價比出租車(7元)低2元，所以當時網(wǎng)約車占領縣城市場比較快，不少人也吃了一波紅利。到了6月，新進駐的電單車，讓當?shù)氐某鲂惺袌鲇辛诵伦兓�，電單車開始搶食網(wǎng)約車的市場。

6月27日，幾乎一夜之間，陽谷縣城區(qū)的新舊小區(qū)門口，幾乎都投放了一排排黃色共享電單車。計費不算高，4公里內2元，超出4公里后，每增加1公里多收0.5元。同樣的出行里程，電單車價格要比網(wǎng)約車便宜將近一半，原本打車5塊錢，騎電單車2塊錢就足夠。加上縣城第一次入駐共享電單車，居民都很喜歡這類新交通工具。

不只網(wǎng)約車接單量驟減，出租車也是如此。附近縣城的一個同行，半夜偷偷把一輛電單車扔到了湖里，第二天就被政府部門調查出來，還在當?shù)孛襟w通報批評。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，松果共享電單車是陽谷縣政府引進的民生工程項目，用來解決居民出行“最后一公里”的難題。但目前僅松果一家電單車入駐。有市民在陽谷縣人民政府官網(wǎng)中的“縣長信箱”建議，“雖然投放了松果共享電單車，但不能完全滿足市民出行需求，希望政府引進多樣化共享單車。”得到的回復是，“不再考慮增加其他共享電單車運營企業(yè)”。

如今，陽谷縣從最初投放的480輛，擴展到840輛。最新發(fā)布的文件通知，未來政府部門還會根據(jù)市場情況適當提供投放數(shù)量。不僅如此，從6月到8月，松果電單車在陽谷縣的出行范圍仍不斷擴大，從原來的核心城區(qū)已經(jīng)擴展到周邊十多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

不僅陽谷縣，聊城市的其他縣級城市——東阿、高唐，在去年1月份就投放了松果電單車，所以現(xiàn)在這兩縣城的電單車市場比陽谷縣成熟。當?shù)鼐用窨梢灾苯拥健八晒囌尽?松果電單車投放車輛的優(yōu)先選擇點)直接找車。東阿居民表示，他們打開松果出行APP后，可以看到“車站”字樣的黑框圖標(代表“松果車站”)，而且也有對應的線下實體站牌。按照這兩個縣城的發(fā)展模式，陽谷縣也有可能后期上線這些功能。

美團地推遍布青島景點，OTA線下激戰(zhàn)

“今天的預約人數(shù)已經(jīng)滿了，沒有預約進不去，這邊可以掃碼預約明天的時間”，在青島小魚山公園門口，美團地推人員向游客推薦美團門票的預約通道。

今年十一假期，國內旅游市場全面爆發(fā)。據(jù)青島文旅局統(tǒng)計，假日期間，全市共接待游客總人數(shù)447.58萬人次，實現(xiàn)游客消費46.45億元，監(jiān)測的93家A級景區(qū)，累計接待游客282.73萬人次，達到去年同期近七成。

同時，青島也有眾多免門票的景區(qū)與海邊公園，由于可以俯瞰大海與青島老城區(qū)，這些地區(qū)同樣成為游客聚集地，而門票預訂也一直是各大平臺爭奪的市場。

據(jù)Tech星球觀察，此次十一假期，美團在青島各個景區(qū)門口都派駐了地推人員，少則兩三人，多則四五人，有些景區(qū)門口還放置了易拉寶等宣傳物料。

由于今年出游人數(shù)眾多，所以有些景區(qū)設置了每日游覽人數(shù)限制，但大多數(shù)游客并不知道免費景區(qū)需要提前預約，導致眾多游客到了景區(qū)門口才發(fā)現(xiàn)無法進入。

“每天都有很多游客沒預約就來了，到了才發(fā)現(xiàn)進不去，只能轉向去別的景點”，一位穿著美團工作服的地推人員向Tech星球表示。

在游客去往其他景區(qū)前，這些美團地推人員會向游客推薦，通過“美團門票”微信小程序提前預約景區(qū)門票，大多數(shù)游客都會在其指導下完成預約。

據(jù)Tech星球了解，每個景區(qū)都有對應的預約碼，美團地推人員會將預約碼打印出來，游客只需要通過微信掃一掃就能直接預約后續(xù)時間的入場門票，整個預約時間花費不超過一分鐘。

值得注意的是，每個景區(qū)入口處張貼的“溫馨提示”，預約渠道只有美團，沒有顯示其他平臺。

青島一處景區(qū)門口的提示

顯然，在美團大力投入地推人員的情況下，眾多游客也會在后續(xù)出行過程中，通過美團預約其他景點門票，這也為其提高了市場份額。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國景區(qū)門票在線交易量市場，前三大在線預訂平臺門票交易量總份額占比接近九成，美團所占市場份額最高，達到53.27%，攜程+去哪兒市場份額占比23.66%，飛豬占比12.87%。

從2014年，美團酒旅事業(yè)部成立，如今已經(jīng)成為美團重要板塊。今年二季度，由于疫情影響，美團到店、酒店及旅游業(yè)務收入45億元，同比下降13.4%。

不過，隨著國內疫情穩(wěn)定，旅游業(yè)全面恢復，美團也在大力搶占市場，而地推人員正是美團業(yè)務發(fā)展不可忽視的重要因素，OTA平臺的線下新戰(zhàn)事似乎正在燃起。

爆發(fā)的黃金周，大西北成新熱門旅游地

如何搶到往返車票，是多數(shù)人十一黃金周出行面臨的第一道坎。

為了搶到火車票，陳妍君和朋友們調上鬧鐘，但還是沒能如愿買到車票，和多數(shù)人一樣，體驗了一把“放票即候補”。10月7日返程，提前一個月提交候補訂單，直到10月4日下午，臨出發(fā)前三天，陳妍君和朋友們的車票才候補成功。

實際上，陳妍君此次旅行的目的地在大西北，這并非此前的熱門旅游地。但在踏上路途的路上才發(fā)現(xiàn)，她選擇的敦煌至蘭州的這趟列車，也是鐵路局為應對十一黃金周而特別調動的線路，并非常規(guī)路線，但即便加設列車，加設車廂，仍無法滿足爆發(fā)的十一出行需求。

到大西北旅游，除了搶車票，部門景點門票的購買也成了“老大難問題”。景區(qū)限流加上參觀需求爆發(fā)，以敦煌莫高窟為首的門票，成了名副其實的稀奇物。莫高窟門票分A、B兩類，A類票每日限量發(fā)售3000張，提前一個月預定，幾乎都在放票當時就被一掃而空。只能不時進入訂票小程序，靠運氣刷余票。在當?shù)亻_旅行社多年的老板們，也對限購措施無計可施，“我們也是一樣靠運氣搶，不能保證結果”。

復蘇勢頭強勁，對不少旅游景區(qū)來說，也是一次前所未有的考驗。

在眾多的旅游線路中，“大西北”各項旅行消費數(shù)據(jù)都集中爆發(fā)。一位從2005年就開始做旅游的司機感嘆稱：“這是我做十多年旅游，來西寧人最多的一次”。西北路線中的網(wǎng)紅打卡地“U型公路”剛剛發(fā)生過車禍事件，但仍然不影響大眾對這一景點的熱衷。

“大西北”路線上，酒店民宿價格漲到一年中的最高峰，Tech星球在國慶前曾留意到，熱門景點茶卡鹽湖附近的青年旅舍帳篷，價格翻升超過4倍，最高達到255元。絕大多數(shù)熱門地酒店價格都不同程度翻升。被稱為“一年只有20天最美秋天”的內蒙古額濟納旗胡楊林，迎來了一年唯一一次的旅行旺季，景區(qū)內農場民宿價格翻2-3倍。

此前還有從各地趕至稻城亞丁景區(qū)的乘客，因時間不夠前往五色海景點而被勸返的事情發(fā)生。全國各地景區(qū)在疫情之后，迎來了一次復蘇，而在十一的熱鬧之后，人群蜂擁的大西北就轉入了長達半年的淡季，進入“沉寂期”。

一對從北京辭職前往敦煌開民宿的夫妻檔旅行愛好者，在忙完十一假期后，就將“放冬假”，開啟為期半年的旅居生活。等到明年春天，大西北又將重新復蘇，開啟新一年的熱鬧。