出品/遞運(yùn)指南

近日，社交媒體上隨處可見“哀嚎”聲，電商人直呼“天塌了”，到底是什么事，讓他們陷入這般焦慮？

據(jù)財(cái)聯(lián)社8月24日報(bào)道，電商重鎮(zhèn)廣東、浙江多家快遞公司目前已對電商客戶漲價(jià)。其中廣東是重點(diǎn)調(diào)價(jià)地區(qū)，每件調(diào)價(jià)幅度在0.3元至0.7元之間，同時(shí)還設(shè)定1.4元/單的底線價(jià)。

此次漲價(jià)是在反內(nèi)卷的背景下做出的調(diào)整。7月8日，國家郵政局召開黨組會(huì)議，旗幟鮮明反對內(nèi)卷式競爭；7月29日，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)治理行業(yè)內(nèi)卷式競爭。

面對行業(yè)變動(dòng)，義烏率先做出反應(yīng)，將快遞價(jià)格下限上調(diào)10分人民幣至1.2元人民幣，該調(diào)整自7月18日起生效。

隨后，快遞漲價(jià)開始向電商聚集地廣東蔓延。

某廣東商家表示，雖然只漲幾毛，但結(jié)合單量，每月至少增加3萬元的額外支出。因此，不少電商人直呼“天塌了”！

電商這邊愁云密布，那么快遞網(wǎng)點(diǎn)呢？

一、派費(fèi)上不去

理論上，快遞價(jià)格的上調(diào)，本應(yīng)沿著“電商客戶付費(fèi)-快遞公司營收增加-快遞網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)同步增長”的鏈條傳導(dǎo)，最終讓承擔(dān)末端配送重任的快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞員受益。但從目前市場反饋來看，這條傳導(dǎo)鏈在“派費(fèi)”環(huán)節(jié)出現(xiàn)了明顯斷裂，迄今為止，沒有收到針對快遞網(wǎng)點(diǎn)漲派費(fèi)的通知。

有網(wǎng)友表示，在此期間，不僅沒有漲派費(fèi)，相反，派費(fèi)處于下降狀態(tài)。

原因在于，快遞收件漲價(jià)與派費(fèi)上漲屬于兩種不同的邏輯。

快遞收件漲價(jià)本質(zhì)上是一種受市場和政策雙重驅(qū)動(dòng)的市場行為。

近期，國家郵政局明確提出治理行業(yè)內(nèi)卷、反對低價(jià)競爭，為行業(yè)集體調(diào)價(jià)提供了明確的政策依據(jù)，此次調(diào)價(jià)源自國家層面的反內(nèi)卷導(dǎo)向，是受國家政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)的市場行為，具有自上而下的特征。

然而，在加盟制快遞企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中，總部的單量考核機(jī)制與快遞網(wǎng)點(diǎn)定價(jià)策略之間存在深刻的內(nèi)部矛盾。為了完成公司下達(dá)的業(yè)務(wù)量指標(biāo)，避免因未達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生高額罰款，許多加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)不得不采取“虧損價(jià)搶量”的經(jīng)營策略。

加盟商在權(quán)衡后發(fā)現(xiàn)，通過降低收件價(jià)格所帶來的虧損，通常低于因任務(wù)未完成所面臨的罰款金額。這種機(jī)制使得快遞網(wǎng)點(diǎn)即便在宣稱調(diào)價(jià)的背景下，也難以將收件端的漲價(jià)轉(zhuǎn)化為派費(fèi)的提升。

更值得注意的是，調(diào)整派費(fèi)屬于快遞公司內(nèi)部管理決策范疇，與收件費(fèi)的調(diào)整并無強(qiáng)制性聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

因此，此次價(jià)格調(diào)整呈現(xiàn)出顯著的復(fù)雜性：它既是政策驅(qū)動(dòng)下行業(yè)尋求價(jià)值回歸的必然選擇，也深刻暴露了加盟制模式下總部與網(wǎng)點(diǎn)之間目標(biāo)割裂、考核機(jī)制亟待改革的深層次問題。

最明顯的表征在于，對于此次漲價(jià)，韻達(dá)、圓通董秘辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴紅星資本局記者，價(jià)格調(diào)整是省分公司決定的，不清楚具體情況。

即使不久前某快遞公司強(qiáng)調(diào)，“進(jìn)一步讓總部和加盟商成為真正的利益共同體。”

二、艱難求生的快遞網(wǎng)點(diǎn)

“目前已有部分電商商家為緩解上漲的物流成本壓力，將倉庫及快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至價(jià)格較低的地區(qū)，如一位東莞手機(jī)殼商家，便選擇在安徽六安設(shè)倉”，新黃河記者如是報(bào)道。

電商對價(jià)格向來高度敏感，快遞成本一旦上漲，快遞網(wǎng)點(diǎn)客戶流失在所難免。

如此一來，無論快遞漲價(jià)前，還是漲價(jià)后，夾在行業(yè)鏈條中間的快遞網(wǎng)點(diǎn)，始終是承受壓力最直接的一環(huán)。

截至7月，快遞公司單票收入持續(xù)下滑，這一場無聲的消耗戰(zhàn)，不斷壓縮著快遞網(wǎng)點(diǎn)的利潤，不少快遞網(wǎng)點(diǎn)面臨著盈利覆蓋不了成本的生存危機(jī)。

打開咸魚、小紅書等平臺(tái)，隨處可見快遞網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓，快遞網(wǎng)點(diǎn)老板跑路的消息，更有曾經(jīng)營過快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板，分享了自己運(yùn)營期間虧掉數(shù)百萬元的親身經(jīng)歷：價(jià)格戰(zhàn)、各種罰款、房租、貸款……

就在快遞網(wǎng)點(diǎn)還在為生存難題焦頭爛額時(shí)，快遞漲價(jià)的消息悄然落地。這本該是行業(yè)“去內(nèi)卷化”、為快遞網(wǎng)點(diǎn)釋放利潤空間的契機(jī)，卻因客戶流失等問題，讓不少快遞網(wǎng)點(diǎn)陷入了“漲價(jià)后還是不好過”的新困境。

快遞網(wǎng)點(diǎn)的困境，折射出整個(gè)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層矛盾。一方面，加盟制模式下的利益分配機(jī)制、考核體系積弊已久，導(dǎo)致政策紅利難以傳導(dǎo)至末端；另一方面，國家郵政局持續(xù)推進(jìn)“反內(nèi)卷”，希望通過價(jià)格調(diào)整讓行業(yè)回歸理性，擺脫“低價(jià)惡性競爭”的泥潭。

對此，不少人呼吁，快遞漲價(jià)應(yīng)涉及全國，而不是某一個(gè)地區(qū)。

此外，快遞并不是孤立的點(diǎn)，而是串聯(lián)起電商平臺(tái)、商家與消費(fèi)者，構(gòu)成完整商業(yè)鏈路的關(guān)鍵樞紐，某一區(qū)域單獨(dú)漲價(jià)極易打破鏈路成本平衡——客戶會(huì)流向低價(jià)地區(qū)，導(dǎo)致區(qū)域間業(yè)務(wù)量失衡。而快遞網(wǎng)點(diǎn)作為鏈路中脆弱的環(huán)節(jié)，久而久之，便獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，最終讓“反內(nèi)卷”的政策初衷難以落地。

真正的改善，或許需要全行業(yè)一起打破“行業(yè)分割、各自為戰(zhàn)”的僵局。

如今，快遞漲價(jià)的“陣痛”仍在持續(xù)，無數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)還在生存邊緣掙扎。但這場困局也讓整個(gè)行業(yè)意識(shí)到，只有擺脫“內(nèi)卷式低價(jià)競爭”，建立健康的利益分配機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

未來，快遞行業(yè)能否真正“去內(nèi)卷化”，快遞網(wǎng)點(diǎn)能否走出困境，仍需時(shí)間給出答案。