出品/遞運(yùn)指南

近日，德邦股份公告，黃華波先生因個(gè)人原因辭去董事及總經(jīng)理職務(wù)，離任時(shí)間為2025年7月29日；辭職后，將在公司其他崗位任職。總經(jīng)理一職由京東物流快遞快運(yùn)事業(yè)部總裁、京東集團(tuán)高級副總裁王雁豐接任。

根據(jù)公告，黃華波原本的離任時(shí)間為2027年6月4日，由此看來，這場人事變動顯然不止“個(gè)人原因”那么簡單，更難說只是巧合。

一、業(yè)績暴跌，德邦總經(jīng)理提前離職

2025年7月15日，德邦股份發(fā)布了《2025年半年度業(yè)績預(yù)減公告》，公司預(yù)計(jì)2025年半年度歸母凈利潤為4040.09萬元到5240.09萬元，與上年同期相比，同比減少84.26%到87.86%；扣非凈利潤與上年同期相比減少119.77%到 125.84%。如此劇烈的滑坡，讓德邦上半年的利潤表頗顯狼狽。

對這一結(jié)果，德邦表示，主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整雙重影響。

誠然，快遞物流行業(yè)整體增速放緩，價(jià)格競爭壓力持續(xù)存在，構(gòu)成了艱難的外部環(huán)境。更深層的原因，恐怕深植于內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整之中。翻閱德邦股份近一年多的業(yè)績數(shù)據(jù)，可見一斑。

根據(jù)德邦2024年年度報(bào)告，2022年至2024年，公司營業(yè)收入保持上漲，但在業(yè)務(wù)板塊，卻出現(xiàn)了明顯的失衡。

德邦股份主要包括快運(yùn)業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)四大板塊。

快運(yùn)業(yè)務(wù)作為傳統(tǒng)主業(yè)，2024年?duì)I業(yè)收入364.60億元，同比增長12.95%，這一增長得益于產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新與服務(wù)升級。報(bào)告期內(nèi)，貨量同比增長超過15%，網(wǎng)絡(luò)融合項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，促進(jìn)了快運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步增長。

反觀快遞業(yè)務(wù)，則面臨較大的壓力，全年?duì)I業(yè)收入21.92億元，占營業(yè)收入的5.43%，同比減少19.67%，這一明顯下滑反映出德邦股份在競爭激烈的快遞市場中，尚未有效提升市場份額，競爭力不足。

其他業(yè)務(wù)（主要為供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)）實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入17.11億元，同比增長34.63%，雖保持較高增速，但營收占比僅為4.24%。

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，德邦股份存在“一業(yè)獨(dú)大”的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)務(wù)多元化程度明顯不足，這種結(jié)構(gòu)性失衡使其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。更嚴(yán)峻的是，即便作為主力的快運(yùn)業(yè)務(wù)，也需直面來自順豐、笨鳥等企業(yè)的競爭挑戰(zhàn)，增長韌性面臨考驗(yàn)。

進(jìn)入2025年第一季度，德邦股份的業(yè)績呈現(xiàn)明顯分化，營業(yè)收入雖保持11.96%的同比增長，但盈利能力卻遭遇重挫，歸母凈利潤同比下降173.69%，扣非凈利潤更是同比暴跌853.68%，直接從盈利轉(zhuǎn)為虧損，公司盈利能力急劇惡化。

在這樣的業(yè)績背景下，黃華波的提前離職似乎就有了更為合理的解釋。在其離職后由京東系核心高管接棒，看似常規(guī)的人事補(bǔ)位，實(shí)則暗含京東對德邦股份更深層次的意圖。

二、德邦迎京東系整合

德邦物流，由崔維星成立于1996年，2013年更名為德邦快遞，2018年初在上海證券交易所掛牌上市，市值一度沖上300億元。同年7月，德邦轉(zhuǎn)型，將公司品牌更名為“德邦快遞”，聚焦大件快遞市場，這一步，被外界認(rèn)為是德邦的一大失誤，埋下了衰落的伏筆。

聚焦快遞需投入大量末端派送資源，而德邦采用直營模式，難以收回服務(wù)成本，同時(shí)面臨外部順豐、安能等勁敵的趕超。轉(zhuǎn)型后的德邦消耗了大量人力物力，公司的經(jīng)營規(guī)模和市場占有率卻出現(xiàn)明顯下滑。財(cái)報(bào)顯示，2018年至2020年德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)逐年下滑，而快遞業(yè)務(wù)也增長緩慢，遠(yuǎn)不及預(yù)期。

在這樣的背景下，2022年，京東集團(tuán)旗下公司京東卓風(fēng)間接控股德邦股份，持股66.4965%。此時(shí)，德邦股份的品牌和團(tuán)隊(duì)保持獨(dú)立運(yùn)營狀態(tài)。截至2025年5月14日，京東集團(tuán)合計(jì)持股比例達(dá)79%，京東集團(tuán)對德邦的實(shí)際控制力越來越大。

如今，德邦股份總經(jīng)理由京東系王雁豐接任，更像是一場“精心設(shè)計(jì)”的權(quán)力交接，作為兼具德邦基因和京東血脈的“雙面”老將，他的任職具有天然的適配性。

據(jù)公開資料，2008年10月至2017年6月，王雁豐在德邦任職，2017年6月至今，在京東任職，其中，2021年4月至2023年4月?lián)尉〇|物流快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，2023年4月至2025年7月歷任京東集團(tuán)副總裁、京東物流快遞快運(yùn)事業(yè)部總裁、京東集團(tuán)高級副總裁。

這種既熟悉德邦的脈絡(luò)，又深諳京東戰(zhàn)略意圖的雙重優(yōu)勢，完美契合京東強(qiáng)化對德邦控制的戰(zhàn)略需求。

股權(quán)結(jié)構(gòu)層面，高比例持股，使京東完全具備主導(dǎo)整合的底氣，業(yè)務(wù)方面的整合也早已暗流涌動。

2023年，對于超長超重的商品，京東上線了德邦和京東快運(yùn)上門取件功能，這一功能的落地，不僅為消費(fèi)者解決了大件商品寄遞的實(shí)際難題，其背后是兩者并入的縮影。

另外，雙方在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作，通過資源協(xié)同與能力互補(bǔ)，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。而這種合作的本質(zhì)，正是京東物流憑借自身強(qiáng)大的資源底盤與體系能力，對德邦進(jìn)行系統(tǒng)性覆蓋與賦能的過程。

此外，印有兩方名字的物流服務(wù)，也逐漸覆蓋了京東的商流端，未來或許逐步過渡為京東德邦乃至直接融入京東物流品牌體系。對于消費(fèi)者而言，德邦的品牌記憶可能被京東的強(qiáng)品牌效應(yīng)覆蓋。

管理層面，王雁豐的接任并非終點(diǎn)，不排除京東系骨干會持續(xù)進(jìn)入德邦關(guān)鍵部門，畢竟王雁豐并不是進(jìn)入德邦的第一個(gè)“京東人”，早在2022年，時(shí)任京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官的余睿就當(dāng)選為德邦股份第五屆董事會董事長。

這種管理滲透不僅體現(xiàn)在人事任命上，更通過福利保障深化雙方的融合。2022年11月，劉強(qiáng)東在一封全員信中表示，從2023年1月1日起，為德邦兄弟們購買五險(xiǎn)一金。這一舉動，為后續(xù)業(yè)務(wù)協(xié)同、文化融合掃清了人心層面的障礙，也是京東以系統(tǒng)化管理手段加速德邦融入自身生態(tài)的關(guān)鍵一步。

可以發(fā)現(xiàn)，這種整合正從各個(gè)方面向內(nèi)滲透。 

從股權(quán)緊握到人事掌舵，從業(yè)務(wù)協(xié)同到品牌融合，京東對德邦的整合已進(jìn)入深水區(qū)。隨著京東系力量在管理鏈條持續(xù)滲透，德邦的獨(dú)立運(yùn)營色彩或許會逐漸褪去，其資源與能力正被系統(tǒng)性納入京東物流的生態(tài)版圖。這場整合既是京東補(bǔ)齊大件物流短板、強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢的必然選擇，也意味著曾有輝煌過往的德邦，將在京東的戰(zhàn)略框架下完成角色重塑，成為支撐京東物流全域服務(wù)的重要拼圖。