6月3日，一封來(lái)自路透社爆料的郵件像一個(gè)天外隕石，砸入了特斯拉的大水池。

據(jù)路透社爆料，特斯拉CEO馬斯克在發(fā)給公司高管的“暫停全球所有招聘”郵件中表示，“特斯拉需要削減約10%的崗位”。而根據(jù)特斯拉提交給SEC的最新財(cái)報(bào)來(lái)看，倘若消息屬實(shí)，此次裁員可能波及近萬(wàn)人。

就在前幾日，同樣是路透社爆料，馬斯克在發(fā)給公司行政管理人員的郵件中強(qiáng)硬表態(tài)，要求公司員工每周至少在辦公室工作40小時(shí)，否則就離開(kāi)特斯拉。后疫情時(shí)代，居家辦公已經(jīng)成為科技企業(yè)們吸引人才的方法之一，因此評(píng)論普遍認(rèn)為，馬斯克此舉意在逼迫員工離職。

受此影響，截至6月3日美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)狂瀉9.22%，一夜市值蒸發(fā)超過(guò)730億美元，約合人民幣4900億元。

盡管6月5日馬斯克在推特上宣稱(chēng)，未來(lái)12個(gè)月特斯拉員工總量將增長(zhǎng)，領(lǐng)取固定薪酬的員工數(shù)量會(huì)相對(duì)平穩(wěn)。但普遍的看法認(rèn)為，馬斯克這種言論更多的是為了穩(wěn)定市場(chǎng)情緒。

特斯拉，要裁員了。

01

內(nèi)憂外患的特斯拉

在寫(xiě)給高管的郵件中，馬斯克將裁員的原因歸咎于對(duì)經(jīng)濟(jì)有“非常不好的感覺(jué)”。僅僅依靠“感覺(jué)”做出裁員10%的決定或許有些不靠譜，但馬斯克對(duì)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂絕非無(wú)的放矢。

自疫情以來(lái)，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)放水，通脹率居高不下。轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)到了6月1日，美聯(lián)儲(chǔ)宣布正式開(kāi)始縮表，三年之內(nèi)要從市場(chǎng)回收3萬(wàn)億美元。這意味著市場(chǎng)上流通的美元將大量減少，人們持幣投機(jī)的情緒會(huì)更重，隨之而來(lái)甚至有可能是1929年的重現(xiàn)。

這個(gè)趨勢(shì)在美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上體現(xiàn)明顯。研究機(jī)構(gòu)Wards Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，按照美國(guó)5月份新車(chē)年化率計(jì)算，全年銷(xiāo)量?jī)H1268萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于疫情前的1700萬(wàn)輛。

拋開(kāi)外部環(huán)境的危機(jī)，特斯拉當(dāng)下也面臨著許多挑戰(zhàn)。

受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，全球車(chē)企都陷入了供應(yīng)鏈危機(jī)，產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。雪上加霜的是，受中國(guó)疫情影響，一季度交付量占特斯拉全球市場(chǎng)總份額58.76%的上海超級(jí)工廠停擺三周，特斯拉四月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H1512輛，同比下滑94.15%，環(huán)比下滑97.70%。

今年2月，特斯拉還陷入了“幽靈剎車(chē)”事件的糾紛中。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布，將對(duì)41.6萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)展開(kāi)正式調(diào)查。這也意味著未來(lái)特斯拉需要花費(fèi)更多的精力投入到與政府的交涉中。

同時(shí)，伴隨著近兩年特斯拉的迅猛擴(kuò)張，其雇員數(shù)量也在激增，但其人均創(chuàng)收并不理想。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅2021年一年內(nèi)，特斯拉便在全球范圍內(nèi)招募28,533名新員工，增幅速度超過(guò)40%。但相對(duì)應(yīng)的每位員工每年給企業(yè)帶來(lái)的收入為85.3萬(wàn)美元，與其他規(guī)模更大的公司相比并無(wú)明顯差距。

在悲觀的市場(chǎng)預(yù)期、層出不窮的黑天鵝事件以及特斯拉自身高速發(fā)展中遺留的積弊三方交織影響下，通過(guò)裁員來(lái)控制成本無(wú)疑是特斯拉的最好選擇。

02

首富的經(jīng)濟(jì)裁員法

從特斯拉過(guò)往的歷史來(lái)看，面對(duì)可能來(lái)臨的危機(jī)，裁掉部分員工是其慣用的手法。在2018年和2019年的兩次危機(jī)中，特斯拉都選擇通過(guò)裁員來(lái)控制成本。

而根據(jù)高盛(Goldman Sachs)分析師馬克德萊尼(Mark Delaney)的說(shuō)法，此次裁員10%的做法可以為特斯拉每年節(jié)省約2.25億至10億美元的運(yùn)營(yíng)成本。

奇怪的是，此次裁員風(fēng)波似乎并未波及特斯拉中國(guó)區(qū)。據(jù)界面新聞報(bào)道，一名接近特斯拉中國(guó)的相關(guān)人士透露，目前沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)裁員消息，前不久還在大規(guī)模招人，且這次招聘和過(guò)往相比，力度比較大，以工程師崗位為主。

不難推測(cè)，這可能與特斯拉目前仍然火熱的需求以及特斯拉中國(guó)區(qū)本身的良好表現(xiàn)有很大關(guān)系。

裁員信被曝光后，外媒透露了信中的更多細(xì)節(jié)，其中就包括此次裁員不包括一線員工。業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，目前特斯拉的業(yè)務(wù)處于擴(kuò)張階段，仍然需要大量的一線員工去保證電動(dòng)汽車(chē)的交付。特斯拉的裁員或許將從工資較高的管理層開(kāi)始，讓生產(chǎn)更有效率。

在特斯拉擁有的四座超級(jí)工廠中，能撐起產(chǎn)能的只有上海和加州兩座工廠，而上海工廠則日益成為特斯拉最重要的產(chǎn)能武器。

根據(jù)特斯拉2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年上海工廠的交付量占特斯拉總交付量的51.7%，年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛。在最新的2022年一季度財(cái)報(bào)中，這一比重繼續(xù)上升，在全球交付量的31萬(wàn)輛特斯拉中，中國(guó)上海工廠占到了18.22萬(wàn)輛，占比超過(guò)58%，平均每臺(tái)車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間僅僅超過(guò)38秒（按照24/7無(wú)休計(jì)算）。

關(guān)鍵還在于，目前已經(jīng)進(jìn)入特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈的主要零部件廠商大部分坐落在上海工廠500公里范圍內(nèi)，其中包括上海、杭州、南京等城市為主，也就是我們通常理解的包郵區(qū)，業(yè)界稱(chēng)其為特斯拉的“四小時(shí)朋友圈”。依賴(lài)這種布局，特斯拉中國(guó)完成了對(duì)供應(yīng)鏈的高效且精準(zhǔn)的管理。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率達(dá)到90%以上，這在相當(dāng)程度上減少了特斯拉汽車(chē)的制造成本。表現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，今年一季度特斯拉歸母凈利潤(rùn)高達(dá)215億人民幣，同比暴增658%，毛利率達(dá)來(lái)到了驚人的32.9%。

值得一提的是，據(jù)第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，在政府支持下，特斯拉工廠工人數(shù)量恢復(fù)迅速，并已于5月23日由單班生產(chǎn)提升至雙班生產(chǎn)。

這也就不奇怪今年五月馬斯克發(fā)推稱(chēng)贊中國(guó)工人，“他們不僅會(huì)熬夜，凌晨三點(diǎn)也會(huì)兢兢業(yè)業(yè)地工作，他們甚至不會(huì)離開(kāi)工廠�！�

歸根結(jié)底，“減員增效”的重點(diǎn)是能否增效，而非減員。

03

新能源車(chē)企的大逃殺

裁員的不只是特斯拉，今年裁員的企業(yè)不在少數(shù)。面對(duì)增長(zhǎng)的乏力，包括騰訊、阿里等在內(nèi)的大廠紛紛選擇裁員，去年還在搶人的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們今年就傳出了毀約應(yīng)屆生的新聞。

根據(jù)科技就業(yè)跟蹤網(wǎng)站layoff.fyi的數(shù)據(jù)，上個(gè)月全球66家科技公司發(fā)出了高達(dá)1.68萬(wàn)份解雇通知書(shū)，超過(guò)今年前四個(gè)月以來(lái)52家公司裁員人數(shù)的總和（1.36萬(wàn)人），并達(dá)到了自2020年5月以來(lái)單月裁員數(shù)量的最高值。

半年來(lái)，納斯達(dá)克已累計(jì)跌幅30.5%，科技行業(yè)經(jīng)歷了估值下降、股價(jià)下跌、融資周期放緩等狀況。

有看法認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)是一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)，而特斯拉裁員其實(shí)是在給其它車(chē)企敲響警鐘。

因?yàn)閺呢?cái)報(bào)上看，特斯拉一季度的表現(xiàn)十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度總營(yíng)收為1216億人民幣，凈利潤(rùn)213.8億元，單車(chē)凈利潤(rùn)達(dá)到驚人的7萬(wàn)元。

這份財(cái)報(bào)有多優(yōu)秀？對(duì)比一下國(guó)內(nèi)龍頭比亞迪就知道了。根據(jù)比亞迪最近公布的財(cái)報(bào)，2022年Q1歸母凈利潤(rùn)6.5-9.5億元，單車(chē)凈利潤(rùn)在480—1510元。

翻看國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)企業(yè)的財(cái)報(bào)，蔚小理們?nèi)匀惶幱谔潛p的狀態(tài)，其他則更不用說(shuō)。即便如此，特斯拉仍開(kāi)始縮衣節(jié)食，準(zhǔn)備過(guò)冬。

市場(chǎng)不講人情。

如果馬斯克關(guān)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)衰退12-18個(gè)月的預(yù)言成立的話，隨著而來(lái)的將會(huì)是嚴(yán)重的資產(chǎn)貶值，考慮到美國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響，新能源車(chē)企們也會(huì)迎來(lái)一輪新的行業(yè)洗牌。

削減研發(fā)，優(yōu)化人力，業(yè)務(wù)收縮，這些都沒(méi)問(wèn)題。畢竟對(duì)于新能源車(chē)企們來(lái)說(shuō)，活下去，才是目前最急迫的事。