搭建城市低空物流網(wǎng)絡(luò)正在成為全行業(yè)共識(shí)，美團(tuán)、阿里、京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均有布局。在王興看來，無人配送可以提高配送效率、降低配送成本。但如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用是目前困擾各家的一大難題。

當(dāng)你用手機(jī)App下單了一份外賣后，短短十來分鐘，一架承載著外賣餐食的無人機(jī)就停在了小區(qū)里。一位外賣員將餐食取下，無人機(jī)重新起飛，又飛往了下一個(gè)取餐地點(diǎn)。

這不是科幻大片里的場(chǎng)景，而是美團(tuán)最近正在嘗試的無人機(jī)取送餐流程，也是美團(tuán)首次對(duì)外披露自主研發(fā)的城市低空物流模式。

在近日舉行的美團(tuán)無人機(jī)亮相溝通會(huì)上，美團(tuán)高級(jí)副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中表示，隨著近年來人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市低空飛行已經(jīng)開始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途。

“城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機(jī)遇，無人機(jī)+生活場(chǎng)景的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑�！彼f。

不止是美團(tuán)，國(guó)外亞馬遜、谷歌、沃爾瑪等巨頭，國(guó)內(nèi)阿里、京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均在無人機(jī)配送領(lǐng)域有布局。正如王莆中所言，搭建城市低空物流網(wǎng)絡(luò)似乎已經(jīng)成為一個(gè)全行業(yè)共識(shí)，各類企業(yè)都躍躍欲試。

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美團(tuán)無人機(jī)上崗

建成城市低空物流網(wǎng)絡(luò)一般需要幾大要素？

美團(tuán)的答案是：三種，即自主飛行的無人機(jī)、云端智能調(diào)度系統(tǒng)、城市自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)。

實(shí)際在訂單配送過程中，依托的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)，由人機(jī)協(xié)作完成。按照美團(tuán)的這套人機(jī)協(xié)同配送方案，具體步驟是，消費(fèi)者下單后由騎手取餐送至“自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)”，再由無人機(jī)取餐后轉(zhuǎn)送至消費(fèi)者附近的“自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)”，最后由騎手或智能樓宇配送系統(tǒng)完成配送，也可能是消費(fèi)者到定制區(qū)域自行取餐。

美團(tuán)人機(jī)協(xié)同配送系統(tǒng)

騎手主要扮演著“取餐員”的角色，無人機(jī)依靠二維碼辨識(shí)目的地起降點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)降落。

在美團(tuán)試飛階段，從餐廳出餐到無人機(jī)配送送達(dá)，全程1.5公里的航線，總用時(shí)11分鐘。

整個(gè)過程，需要依托飛控導(dǎo)航系統(tǒng)（包括衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、視覺導(dǎo)航）、多模感知系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、場(chǎng)景識(shí)別等多項(xiàng)技術(shù)。

據(jù)悉，美團(tuán)無人機(jī)項(xiàng)目核心系統(tǒng)90%以上的部件均是自主研發(fā)，其中，僅核心導(dǎo)航模塊就耗時(shí)18個(gè)月。

美團(tuán)的目標(biāo)是：打造3公里、15分鐘送達(dá)的低空物流網(wǎng)絡(luò)。而在現(xiàn)階段完全人工配送的情況下，美團(tuán)完成3公里配送的目標(biāo)用時(shí)為三四十分鐘。這就意味著，人機(jī)協(xié)同配送至少將會(huì)提效一倍。

據(jù)悉，美團(tuán)已經(jīng)在深圳市龍華區(qū)建了觀瀾基地，用作商業(yè)試運(yùn)行測(cè)試場(chǎng)。今年初，美團(tuán)無人機(jī)在深圳還完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶的訂單配送任務(wù)。截至2021年6月，美團(tuán)無人機(jī)已完成超20萬架次的飛行測(cè)試，配送真實(shí)訂單超過2500單。

美團(tuán)打造無人配送網(wǎng)絡(luò)的想法也并非臨時(shí)興起。早在2016年，公司就成立了W項(xiàng)目組，研發(fā)特定場(chǎng)景下的無人配送；次年建成無人配送事業(yè)部，從事相關(guān)項(xiàng)目的研究。

之后，美團(tuán)第一臺(tái)自研無人配送車“小袋”出廠。2019年，“小袋”獲得了北京市乘用車自動(dòng)駕駛T3牌照，具備公開道路測(cè)試資格。2021年，美團(tuán)推出了新一代自研無人配送車“魔袋20”，這也標(biāo)志著美團(tuán)擁有了標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)無人配送車的能力。

美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)的實(shí)力還在不斷壯大。2020年7月，美團(tuán)無人配送產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)透露，美團(tuán)無人配送事業(yè)部已經(jīng)有400多人，可以在公開道路行駛的無人配送車目前超過30輛，可以用于日常運(yùn)營(yíng)的靈活調(diào)度。

進(jìn)入2021年，美團(tuán)加碼無人配送的意圖更加明顯。4月20日，美團(tuán)公告，擬通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債和配售股份的方式，募資約100億美元。

對(duì)于這么大一筆資金的用途，美團(tuán)方面給出的說法是，加碼包括無人車、無人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)等。市場(chǎng)卻普遍并不認(rèn)同這一說法，認(rèn)為美團(tuán)籌集資金實(shí)際是用于社區(qū)團(tuán)購領(lǐng)域。

可是，美團(tuán)接下來的一系列做法或許兌現(xiàn)了他的上述表態(tài)。

今年5月，美團(tuán)參投普渡科技5億元C輪融資，這也是美團(tuán)第三次對(duì)后者注資；據(jù)悉，普渡科技是專注機(jī)器人研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的企業(yè)。6月，美團(tuán)無人配送招聘需求曝光：將在現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)規(guī)�；A(chǔ)上，計(jì)劃新增500崗位，從算法、工程到業(yè)務(wù)全線覆蓋，招聘地點(diǎn)集中在北京和深圳等地。

從無人車到無人機(jī)，從封閉場(chǎng)景到低空開放路段，美團(tuán)的無人配送系統(tǒng)正在一點(diǎn)點(diǎn)建成。 

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無人配送成新武器

雖然現(xiàn)階段，美團(tuán)的無人配送系統(tǒng)仍處于早期階段，距離大規(guī)模商用還有一段距離。但不可否認(rèn)，這是一個(gè)極具潛力的領(lǐng)域，或改變未來人們的生活消費(fèi)習(xí)慣。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025 年中國(guó)物流無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及未來發(fā)展前景研究報(bào)告》，2020年中國(guó)物流無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模接近16.8億元；受疫情影響，無接觸物流配送成為物流業(yè)新風(fēng)口，物流無人機(jī)市場(chǎng)需求大幅增加。

不少企業(yè)都察覺到了這個(gè)趨勢(shì)，已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域布局。IDC數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)份額最大的國(guó)家，在全球排名前十民用無人機(jī)企業(yè)中，中國(guó)占了7家。除了美團(tuán)，一些電商、快遞巨頭都加入其中。

2017年，美團(tuán)重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手餓了么就已經(jīng)推出了無人機(jī)，當(dāng)時(shí)餓了么提出的未來物流戰(zhàn)略構(gòu)想分為三階段：智能調(diào)度——人機(jī)配送——無人配送�？梢郧宄乜吹剑I了么最終目標(biāo)還是想要打造全流程無人配送，直接省去騎手部分。

一年后，餓了么獲準(zhǔn)開辟了中國(guó)第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。無人機(jī)試運(yùn)營(yíng)期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。當(dāng)時(shí)共有17條航線獲準(zhǔn)飛行，均位于上海市金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)。但此后，鮮少再有餓了么無人機(jī)相關(guān)內(nèi)容公布。

另一家阿里系企業(yè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在無人配送領(lǐng)域有不少動(dòng)作，但更多是集中在物流無人配送環(huán)節(jié)。隨著技術(shù)不斷升級(jí)，菜鳥已于2020年量產(chǎn)商用了無人車，同時(shí)該無人車還可以根據(jù)需求打造不同的智能設(shè)備，將車輛變成移動(dòng)自提柜、移動(dòng)咖啡售賣車等，從而適用于不同場(chǎng)景。

在2018全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥還宣布了“駝峰計(jì)劃”：未來3年聯(lián)合合作伙伴打造10萬臺(tái)無人設(shè)備。如今三年過去，這一計(jì)劃具體落地情況如何尚未可知，但在2021年全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立又提出，未來一年將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。

作為國(guó)內(nèi)電商、物流行業(yè)的頭部企業(yè)，京東自然也不會(huì)錯(cuò)過無人配送，其背后的“推手”則是京東X事業(yè)部。這個(gè)成立于2016年的部門承載了京東無人配送車的研發(fā)和部署任務(wù)。

目前，京東無人配送車已經(jīng)逐步完成封閉社區(qū)、開放道路的規(guī)�；\(yùn)營(yíng)，能夠?qū)崿F(xiàn)無需人工干預(yù)的情況下，完成自主行駛、智能避障、識(shí)別紅綠燈、智能取貨等功能，且在長(zhǎng)沙、貴陽等20多個(gè)城市落地。其還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“京蜓”無人機(jī)，也于2020年10月開始總裝地面測(cè)試，這也是國(guó)內(nèi)首款載重?cái)?shù)百公斤級(jí)具有艙內(nèi)空投功能的無人機(jī)。

不過，在商業(yè)模式上，京東無人配送技術(shù)并不止?jié)M足自身物流配送需求，還會(huì)將技術(shù)和方案開放給其它玩家。此前，日本樂天株式會(huì)社(Rakuten)在日本中部城市開展的無人配送服務(wù)，用的就是京東的無人配送設(shè)備及智能解決方案。

國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐也在無人配送領(lǐng)域探索多年。從2012年起，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)就提出了無人機(jī)物流的構(gòu)想，之后公司通過合資、投資、自研等多種方式進(jìn)行無人機(jī)物流建設(shè)工作。

2020年8月，順豐大型無人機(jī)首次完成了基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景的載貨飛行，這也是國(guó)內(nèi)首次將大型無人機(jī)用于物流場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)順豐大型無人機(jī)的子公司豐鳥航空已成功獲批9條航線用于科研試飛、業(yè)務(wù)測(cè)試。

盡管無人配送目前看來似乎處于風(fēng)口，具有很大的發(fā)展前景，但其挑戰(zhàn)并不小。

首先，現(xiàn)階段要想將無人機(jī)用于快遞、配送等場(chǎng)景首先需要跨過政策法規(guī)門檻。而在監(jiān)管政策尚未明確的情況下，當(dāng)前無人機(jī)配送仍很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，僅能在相關(guān)部門批準(zhǔn)后，于部分區(qū)域開展小規(guī)模的服務(wù)。同樣的情況也適用于物流無人配送車。

另外，無人配送服務(wù)大多還難以應(yīng)用到城市復(fù)雜的交通場(chǎng)景中，配送安全性有待提升�？梢哉f，無人配送要真正走進(jìn)人們的生活，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

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王興的意圖

既然無人配送商用落地困難重重，為何各家企業(yè)仍然不愿放棄對(duì)該領(lǐng)域的探索？美團(tuán)更是聲稱投入上百億美元。

從美團(tuán)創(chuàng)始人王興近期的講話中，我們或可窺探一二。

在今年6月舉行的美團(tuán)2021年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，美團(tuán)CEO王興回答投資人提問時(shí)專門提及了無人配送。他表示，無人配送可以提高配送效率、降低配送成本，美團(tuán)擁有業(yè)界領(lǐng)先的自主研發(fā)能力，配送車已達(dá)到L4級(jí)別，并將持續(xù)投資無人配送。

財(cái)報(bào)顯示，餐飲外賣騎手已經(jīng)是公司最大的開支項(xiàng)，2020年美團(tuán)花費(fèi)在餐飲外賣騎手上的成本為486.92億元，較2015年的2.8億元增長(zhǎng)了170多倍。這部分支出占總成本的41%，是第二大成本項(xiàng)雇員福利開支的兩倍多。

艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)餐飲外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模為6536億元，相比2018年增長(zhǎng)39.3%。與此同時(shí)，外賣產(chǎn)業(yè)的滲透率也繼續(xù)提升，2019年全年外賣產(chǎn)業(yè)滲透率達(dá)到14.0%，相比2018年的11.0%提升了3個(gè)百分點(diǎn)。截至2019年年底，中國(guó)外賣消費(fèi)者規(guī)模約4.6億人，相比2018年年底增長(zhǎng)12.7%，在9億網(wǎng)民中的占比約為50.7%。

雖然外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模和外賣消費(fèi)者規(guī)模同比增長(zhǎng)均在放緩，但仍未達(dá)到飽和狀態(tài)，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，外賣產(chǎn)業(yè)有望在未來1-3年發(fā)展成萬億級(jí)別規(guī)模市場(chǎng)。

市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大意味著用工需求的增加，當(dāng)點(diǎn)外賣成為越來越多人的一種習(xí)慣時(shí)，外賣配送員的需求也就會(huì)擴(kuò)大。

財(cái)報(bào)顯示，2019年通過美團(tuán)獲得收入的騎手人數(shù)為398.7萬，同比增長(zhǎng)23.3%；2020年這一數(shù)字增長(zhǎng)到了470萬，同比增長(zhǎng)17.88%。

顯然，每年幾百億的騎手成本支出對(duì)美團(tuán)的盈利能力存在較大影響。

一個(gè)很明顯的表現(xiàn)是，去年二季度，即使受到疫情影響，美團(tuán)在營(yíng)收同比僅增長(zhǎng)8.9%的情況下，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)（Non-GAAP）同比增長(zhǎng)了82%，達(dá)到27.17億元。當(dāng)時(shí)王興就表示，外賣騎手成本降低是促進(jìn)公司在二季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。

王興還指出，美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)會(huì)優(yōu)化訂單分配系統(tǒng)，提高配送效率，“我們一直在研發(fā)自動(dòng)配送技術(shù)。一旦應(yīng)用成功，我相信這可以顯著提高我們的配送效率，并降低每單配送成本�！�

除了從降本增效方面考慮，美團(tuán)還可能是為了抵御未來可能出現(xiàn)的騎手用工緊張風(fēng)險(xiǎn)。

去年7月，美團(tuán)無人配送產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)就表示，比起降低成本，美團(tuán)布局無人配送是為可能出現(xiàn)的勞動(dòng)力短缺做準(zhǔn)備。在他看來，短期內(nèi)騎手?jǐn)?shù)量較為穩(wěn)定，但看過去五年全國(guó)勞動(dòng)力數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)力規(guī)模確實(shí)在下降。

不過，美團(tuán)無人配送成本短期內(nèi)難以與騎手成本齊平。畢竟無人機(jī)配送餐食載重、體積十分有限，無人車又多以低速行駛，所以從整體效率上看，機(jī)器較人力的差距還比較明顯。

至于無人配送何時(shí)能夠低于騎手配送成本，美團(tuán)AI平臺(tái)負(fù)責(zé)人夏華夏曾在2020年世界人工智能大會(huì)期間給出的答案是，預(yù)計(jì)3-5年后無人配送車量產(chǎn)的時(shí)候。

而對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的人機(jī)協(xié)同配送費(fèi)是否會(huì)高于純?nèi)肆ε渌唾M(fèi)的問題，美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年隱晦地表示，今天美團(tuán)外賣及時(shí)配送已經(jīng)做到了成本和時(shí)效很好地結(jié)合，“我們的外賣配送系統(tǒng)3公里配送三四十分鐘，而且成本不會(huì)比平價(jià)（人力配送）多�！�