汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)，以廠家利益為中心的銷(xiāo)售服務(wù)體系？
廠家品牌專(zhuān)賣(mài)體系的初衷 是維護(hù)品牌形象、經(jīng)銷(xiāo)商管理、控制等等，渠道體系制定之時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者的缺位，造成了一些廠家專(zhuān)賣(mài)體系的先天缺陷，沒(méi)有體現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商利益的專(zhuān)賣(mài)店體系畢竟不能長(zhǎng)久，沒(méi)有體現(xiàn)消費(fèi)者利益的最終為消費(fèi)者唾棄。許多廠家渠道的設(shè)計(jì)之初沒(méi)有過(guò)多地聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商的意見(jiàn)、消費(fèi)者的意見(jiàn)，在專(zhuān)賣(mài)店體系構(gòu)建之后，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)或組織向廠家爭(zhēng)取利益，就是有個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商向廠家抱怨，也被廠家視為異類(lèi)，一棒打死，沒(méi)有共贏的體系畢竟不長(zhǎng)久，目前不少生產(chǎn)廠家的渠道問(wèn)題（竄貨、同品牌專(zhuān)賣(mài)店之間惡性競(jìng)爭(zhēng)）在正在困擾他們。同樣地，廠家一廂情愿的渠道設(shè)計(jì)，消費(fèi)者并不買(mǎi)帳，購(gòu)買(mǎi)、使用成本的過(guò)高，致使消費(fèi)者另選其它品牌，許多本不錯(cuò)的產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷(xiāo)。
以廠家利益為中心的銷(xiāo)售服務(wù)體系和經(jīng)銷(xiāo)商利益的脫節(jié)，許多汽車(chē)生產(chǎn)廠家高層對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)一廂情愿的作出判斷和營(yíng)銷(xiāo)決策，而不是聽(tīng)從銷(xiāo)售一線的經(jīng)銷(xiāo)商的建議，往往造成經(jīng)銷(xiāo)商的利益和廠家的利益脫節(jié)，廠家耗資千萬(wàn)甚至上億的促銷(xiāo)活動(dòng)由于沒(méi)有充分考慮到經(jīng)銷(xiāo)商的利益從而收獲甚少，遭到經(jīng)銷(xiāo)商私下的抵觸，從而功敗垂成，許多看似完美的合理的營(yíng)銷(xiāo)方案其實(shí)是先天不足，缺乏渠道推力。許多做的比較好的廠家充分考慮到了經(jīng)銷(xiāo)商的利益，保證經(jīng)銷(xiāo)商獲得較大利益的同時(shí)也保證了方案的執(zhí)行力度，從而達(dá)成了共贏，如廣本、上海通用等。部分汽車(chē)大公司的高層的管理作風(fēng)，一廂情愿的決策，帶來(lái)的后果自然自然由汽車(chē)公司買(mǎi)單。
合理的廠家專(zhuān)賣(mài)體系建立之初不僅要聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商的意見(jiàn)、消費(fèi)者的意見(jiàn)，一定程度上還反映出他們的利益，在構(gòu)建之后，還有建立起和經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者對(duì)話的體制，以不斷提高其服務(wù)功能，完善其渠道設(shè)計(jì)。
經(jīng)銷(xiāo)商的甄選，選實(shí)力，選關(guān)系？
汽車(chē)廠家的網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)上按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是本著公開(kāi)、公平、公正的原則，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的甄選、培訓(xùn)、管理都有嚴(yán)格的規(guī)范制度，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)容量決定網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)的密度，并同時(shí)照顧到經(jīng)銷(xiāo)商的利益，考慮經(jīng)銷(xiāo)商投資4S專(zhuān)賣(mài)店的投資收益，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的軟件（經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)意識(shí)、關(guān)鍵崗位的員工素質(zhì)、經(jīng)銷(xiāo)商培訓(xùn)、服務(wù)程序、售前檢查、客戶(hù)管理）、硬件（資金保障、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、展廳選址、店的店面設(shè)計(jì)整齊統(tǒng)一，內(nèi)部的功能室和車(chē)間劃分）都有一套嚴(yán)格的要求。
然而并非如此，不少?gòu)S家經(jīng)銷(xiāo)商選擇方面很難體現(xiàn)出公開(kāi)、公平、公正原則，2000多家經(jīng)銷(xiāo)商參與了國(guó)產(chǎn)寶馬經(jīng)銷(xiāo)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，勝出的僅僅只有24家。這一事件不僅將中國(guó)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)的暴利披露無(wú)遺，更凸顯出網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)的許多黑幕，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在爭(zhēng)取希缺品牌時(shí)，不僅靠實(shí)力，還要靠一定的背景和公關(guān)能力，除了具備要求的苛刻的軟硬件條件，還需花數(shù)百萬(wàn)元乃至上千萬(wàn)元的“公關(guān)費(fèi)用”。 所謂“公關(guān)費(fèi)用”，乃廠商打通各關(guān)節(jié)所需要的花費(fèi)。該費(fèi)用受到產(chǎn)品品牌影響力、預(yù)期利潤(rùn)、產(chǎn)品稀缺程度影響而價(jià)碼各異。
在經(jīng)銷(xiāo)商甄選方面，往往更側(cè)重于審查經(jīng)銷(xiāo)商表面的條件，如經(jīng)銷(xiāo)商的硬件條件（場(chǎng)地大小、位置好壞等）、財(cái)務(wù)能力、經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)其相關(guān)人員的公關(guān)接待能力而不是經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)導(dǎo)人的素質(zhì)、企業(yè)管理水平、信譽(yù)等級(jí)等深層的東西，從而造成了銷(xiāo)售服務(wù)體系的良莠不齊，經(jīng)營(yíng)狀況差強(qiáng)人意。硬件的高門(mén)檻是為了樹(shù)立廠家的品牌形象，硬件過(guò)高一定程度上未能從經(jīng)銷(xiāo)商的角度考慮，合理的門(mén)檻設(shè)置不僅從硬件上考慮，更是從軟件上考慮，即經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)理念、推廣能力。廠家的過(guò)分強(qiáng)調(diào)硬件的高門(mén)檻，一定程度上給廠家某些人提供了便利，利用職權(quán)便利謀私，造成網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)的黑幕。
表面裝潢高檔的、風(fēng)格獨(dú)特的專(zhuān)賣(mài)店卻和內(nèi)在的營(yíng)銷(xiāo)理念、銷(xiāo)售管理形成截然的對(duì)比，專(zhuān)賣(mài)店暴露出它的弊端：高檔服務(wù)的高額費(fèi)用最終由“上帝”來(lái)承擔(dān)，卻并不能以高速高質(zhì)回報(bào)客戶(hù)。
賣(mài)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，還是消費(fèi)者需要的產(chǎn)品？
中國(guó)目前處于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的初級(jí)階段，表現(xiàn)為汽車(chē)生產(chǎn)廠家的強(qiáng)勢(shì)地位。在一定程度上消費(fèi)者的某種需求被廠家所忽略，以產(chǎn)品為中心的營(yíng)銷(xiāo)手段，表現(xiàn)在渠道上是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商必須賣(mài)某一廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品而不是買(mǎi)消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商以產(chǎn)品為中心的簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售模式勢(shì)必為生產(chǎn)廠家所控制 ，經(jīng)銷(xiāo)商在此種情況下處于弱勢(shì)地位。在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的地位保證、對(duì)廠家的抗衡能力是來(lái)自于其對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)和控制能力上。
在國(guó)內(nèi)，目前以產(chǎn)品為中心的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)體系勢(shì)必受產(chǎn)品生命周期的影響，特別是經(jīng)營(yíng)某一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品、單一品牌的產(chǎn)品受產(chǎn)品生命周期的影響更大。汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店投資商們可能在今后一段時(shí)間面臨的最大的危機(jī)是消費(fèi)者需求的多樣化和經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品的單一化的風(fēng)險(xiǎn)。
目前專(zhuān)賣(mài)店高利潤(rùn)是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品資源的控制實(shí)現(xiàn)的，流通渠道中高額的利潤(rùn)，支撐了裝潢考究的專(zhuān)賣(mài)店的生存。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，單一品牌車(chē)型利潤(rùn)空間的降低，專(zhuān)賣(mài)店的生存勢(shì)必受到挑戰(zhàn)，特別是產(chǎn)品系列單一的品牌專(zhuān)賣(mài)店。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始從以產(chǎn)品為中心向以客戶(hù)為中心轉(zhuǎn)變。
消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)中不僅選擇其喜歡的品牌和產(chǎn)品，更是選擇給其購(gòu)買(mǎi)和使用提供便利的經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)消費(fèi)者服務(wù)不僅是提供其滿意的產(chǎn)品，而是在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用中都能夠提供便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這種便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體現(xiàn)在，消費(fèi)者能夠及時(shí)獲得產(chǎn)品信息、優(yōu)惠促銷(xiāo)信息、產(chǎn)品的選擇多樣性、購(gòu)買(mǎi)手續(xù)的便利、付款的靈活、售后服務(wù)的便利與方便等。
汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)＝渠道壟斷＋價(jià)格壟斷？
專(zhuān)賣(mài)店對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商選擇和地理范圍內(nèi)的排他性，新的經(jīng)銷(xiāo)商很有可能會(huì)找不到愿意提供新車(chē)給他們的廠商。并且，新的汽車(chē)廠商也會(huì)在市場(chǎng)進(jìn)入方面遇到更大的困難：經(jīng)銷(xiāo)商因被與其現(xiàn)有供貨商的排他條款所束縛而無(wú)法經(jīng)銷(xiāo)新的產(chǎn)品，從而一定程度上構(gòu)成了對(duì)渠道的壟斷。
專(zhuān)賣(mài)店是造成汽車(chē)流通領(lǐng)域費(fèi)用過(guò)高的原因之一，汽車(chē)流通領(lǐng)域的高成本最終表現(xiàn)在價(jià)格上，讓“上帝”買(mǎi)單，和汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店服務(wù)體系減少流通環(huán)節(jié)降低流通費(fèi)用的初衷截然相反，不少汽車(chē)廠家熱衷于汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)模式是為了資源壟斷，保證其獲得更大利益。汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)體系對(duì)其產(chǎn)品的控制一定程度上保障產(chǎn)品的高利潤(rùn)，而且是保證其持續(xù)的利潤(rùn)來(lái)源，零配件供應(yīng)，專(zhuān)賣(mài)店比外面貴幾倍的汽車(chē)零配件，不難看出汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店的壟斷發(fā)生著作用。不少?gòu)S商合謀，汽車(chē)加價(jià)，是本來(lái)不透明的汽車(chē)?yán)麧?rùn)更加撲朔迷離。
家電行業(yè)整體利潤(rùn)的逐年降低，家電的普及，這和家電市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)分不開(kāi)的（家電多種營(yíng)銷(xiāo)模式體系并存，特別是大賣(mài)場(chǎng)對(duì)家電行業(yè)利潤(rùn)的壓縮發(fā)揮著很大的作用），而汽車(chē)行業(yè)以專(zhuān)賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)模式主導(dǎo)的現(xiàn)狀，造成了對(duì)渠道的完全控制，保證了其自身的利潤(rùn)，雖然說(shuō)，在汽車(chē)大市場(chǎng)、汽車(chē)二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商那里購(gòu)車(chē)可以比在專(zhuān)賣(mài)店購(gòu)車(chē)便宜一點(diǎn)，但這不足于改變其價(jià)格體系，渠道的壟斷，最終是由消費(fèi)者買(mǎi)單的，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不公平的，很難進(jìn)一步壓縮汽車(chē)價(jià)格的水分，一定程度上也造成了產(chǎn)品更新緩慢，對(duì)家庭汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代到來(lái)具有消極影響。
大家很容易發(fā)現(xiàn)這種情況，一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品定價(jià)再高，產(chǎn)品再落后，總能賣(mài)的出去，產(chǎn)品加價(jià)總有人去賣(mài)，這個(gè)渠道專(zhuān)賣(mài)店渠道壟斷，缺乏透明度，暗箱炒作有一定的干系。
專(zhuān)賣(mài)店體系不僅壟斷了銷(xiāo)售渠道，一定程度上也壟斷了宣傳渠道，上下宣傳口徑的一致，廠家上億的年廣告費(fèi)用、專(zhuān)賣(mài)店上百萬(wàn)的年廣告費(fèi)足以改變不少全國(guó)媒體、地方媒體的說(shuō)話態(tài)度、口氣，再加上嚴(yán)格的新聞公關(guān)流程，危及處理程序，使許多媒體報(bào)道失真，造成了信息的不對(duì)稱(chēng)，從而誤導(dǎo)消費(fèi)者，實(shí)踐證明愚弄消費(fèi)者最終是愚弄自己，最終會(huì)被消費(fèi)者所拋棄，近期相關(guān)調(diào)查顯示平面廣告效果的下降不難表現(xiàn)出此點(diǎn)。
歐盟最終決定打破4S銷(xiāo)售服務(wù)模式，這個(gè)汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店的體系的行業(yè)壟斷有不少的干系，從而引進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改變目前的指定汽車(chē)代理商的銷(xiāo)售方式，即把汽車(chē)視為一般消費(fèi)品，不再允許特許經(jīng)營(yíng)，以壓縮流通領(lǐng)域的費(fèi)用。據(jù)悉，今后在歐盟，不但汽車(chē)代理商之間可以通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)，超級(jí)市場(chǎng)也可以銷(xiāo)售汽車(chē)。新規(guī)則規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)商必須給銷(xiāo)售商更多的自由，例如銷(xiāo)售商可以在任何地方尋找消費(fèi)者，可以賣(mài)不同廠家的汽車(chē)。
目前汽車(chē)廠家對(duì)市場(chǎng)的控制表現(xiàn)為對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的控制，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)的把握表現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品資源對(duì)依靠上，對(duì)某一品牌來(lái)說(shuō)這種狀態(tài)下的市場(chǎng)占有率是極不穩(wěn)定的，決定了近一段時(shí)間某些品牌區(qū)域市場(chǎng)上的大起大落上。
短期內(nèi)單車(chē)的高利潤(rùn)與持續(xù)發(fā)展
2003年，通過(guò)19個(gè)品牌制造商的2872家特約經(jīng)銷(xiāo)店，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售162.1萬(wàn)輛。全國(guó)乘用車(chē)領(lǐng)域經(jīng)銷(xiāo)商的平均銷(xiāo)售數(shù)字鎖定在564輛，而11年前的1993年，所有美國(guó)汽銷(xiāo)商當(dāng)年的平均汽車(chē)銷(xiāo)售量為935輛。美國(guó)國(guó)家汽車(chē)集團(tuán)用年銷(xiāo)售71.9339萬(wàn)輛的數(shù)量，保證了37390萬(wàn)美元的利潤(rùn)，其利潤(rùn)率僅為1.94%。相比之下，我國(guó)專(zhuān)賣(mài)店一年僅售數(shù)百輛車(chē)，專(zhuān)賣(mài)店卻越開(kāi)越大，越開(kāi)越豪華，可以想見(jiàn)，目前單車(chē)高額的利潤(rùn)之高，汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店做在展廳里即可輕松地獲得較高的利潤(rùn)。
特別在新車(chē)型上市產(chǎn)量不足的情況下，為了保證經(jīng)銷(xiāo)商能安分點(diǎn)，廠家只能采取一個(gè)辦法：那就是讓經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)能得到高利潤(rùn)，據(jù)說(shuō)這類(lèi)高檔合資車(chē)每賣(mài)出一輛，經(jīng)銷(xiāo)商能得到近2萬(wàn)元的利潤(rùn)，甚至部分廠家還為經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)銷(xiāo)售創(chuàng)造良好的條件。
對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，重要的一點(diǎn)是足夠多的銷(xiāo)售數(shù)量確保了銷(xiāo)售商的利益。而不是單一車(chē)輛的高利潤(rùn)以犧牲消費(fèi)者的利益來(lái)獲取高利潤(rùn)，這無(wú)疑是殺雞取蛋。許多加價(jià)的廠商（廣本、通用、M6）在今后勢(shì)必為消費(fèi)者所唾棄，危及品牌。慣用其伎倆的日本廠商在不少汽車(chē)網(wǎng)站論壇上為崛起的精英們所抵制：不買(mǎi)日本車(chē)。這不能不說(shuō)日系車(chē)在中國(guó)消費(fèi)者心中的形象嚴(yán)重受損。
不少4S專(zhuān)賣(mài)店的高利潤(rùn)不僅僅是來(lái)自于銷(xiāo)售利潤(rùn)，相當(dāng)一定程度上是來(lái)自于廠家的支持力度——廠家的返利，返利也是廠家控制經(jīng)銷(xiāo)商的一種手段，汽車(chē)廠家控制住了經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)源，就形成對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商有效控制。眾所周知的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的最大的一塊利潤(rùn)不是銷(xiāo)售利潤(rùn)而是廠家的返點(diǎn)，廠家返利時(shí)不僅要看賣(mài)了多少車(chē)，還要對(duì)服務(wù)、廣告等各種細(xì)節(jié)進(jìn)行考核，而考核的標(biāo)準(zhǔn)卻完全掌握到廠家的手里，廠家的檢查在很大程度上決定著經(jīng)銷(xiāo)商的一年能賺多少錢(qián)。經(jīng)銷(xiāo)商為了年底的返利不得不以廠家惟命是從。從而形成了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的有力控制。不少專(zhuān)賣(mài)店為拿到一定的較好的資源，為了得到較多的返點(diǎn)，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的人對(duì)廠家相關(guān)人員的公關(guān)，不惜賄賂相關(guān)人員，甚至送干股于相關(guān)人員，一定程度上瓦解、分化了生產(chǎn)廠家的銷(xiāo)售服務(wù)體系，網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)、管理、考核的黑幕屢見(jiàn)報(bào)端，對(duì)生產(chǎn)廠家的銷(xiāo)售服務(wù)體系良性循環(huán)提出了調(diào)整。
中高檔轎車(chē)單車(chē)高利潤(rùn)，不僅讓眾多經(jīng)銷(xiāo)商鋌而走險(xiǎn)，動(dòng)用各種關(guān)系，還嚴(yán)重傷害了消費(fèi)者的感情，對(duì)產(chǎn)品 的品牌形象、汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的良性循環(huán)都具有一定的消極影響。
標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化導(dǎo)致僵化？
4S店主要由廠商為主導(dǎo)營(yíng)銷(xiāo)模式，服務(wù)流程和硬件設(shè)施都是按照廠家制訂的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)的，而經(jīng)銷(xiāo)商在最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用的方便性，而廠家樹(shù)立的服務(wù)流程、硬件設(shè)施的一定程度上保證消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用的同時(shí)，更重要的是加重了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用的成本的，嚴(yán)格的銷(xiāo)售服務(wù)流程對(duì)許多地方性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是瑣碎，延長(zhǎng)了消費(fèi)者的售后服務(wù)的等待時(shí)間，相關(guān)調(diào)查表明的專(zhuān)賣(mài)店維修費(fèi)用過(guò)高、車(chē)輛交付延遲不難反映出此點(diǎn)；裝飾豪華，功能多樣化的專(zhuān)賣(mài)店最終讓消費(fèi)者買(mǎi)單，無(wú)疑加重消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式一定程度上更適應(yīng)于中高檔豪華轎車(chē)品牌，專(zhuān)賣(mài)店的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化在許多地區(qū)表現(xiàn)為僵化，不能因地制宜、因人制宜，根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)、消費(fèi)者的特點(diǎn)提供人性化的服務(wù)。對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，決勝戰(zhàn)場(chǎng)的不是產(chǎn)品，而更多的是在消費(fèi)者心中。你能給消費(fèi)者帶來(lái)那些更獨(dú)特的價(jià)值，給消費(fèi)者帶來(lái)更獨(dú)特的利益，是其它汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法提供的。特別是在同一城市具有多家同類(lèi)產(chǎn)品的專(zhuān)賣(mài)店或同一品牌多家專(zhuān)賣(mài)店的情況下，戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)手僅僅靠產(chǎn)品是不夠的，更多的是作為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商能夠給消費(fèi)者帶來(lái)哪些價(jià)值。
中國(guó)目前處于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的初級(jí)階段，表現(xiàn)為汽車(chē)生產(chǎn)廠家的強(qiáng)勢(shì)地位。在一定程度上消費(fèi)者的某種需求被廠家所忽略，隨之競(jìng)爭(zhēng)的激烈，單車(chē)?yán)麧?rùn)的降低，汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店的弊端越暴露無(wú)遺，以客戶(hù)為中心的營(yíng)銷(xiāo)模式、營(yíng)銷(xiāo)手段也將被汽車(chē)廠商所關(guān)注。
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