一直做家電的美的也要開(kāi)始造車(chē)了。

5月18日，美的威靈汽車(chē)部件公司宣布針對(duì)新能源汽車(chē)的三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、共用平臺(tái)電子水泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子油泵、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）電機(jī)，覆蓋了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管系統(tǒng)、輔助\自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在發(fā)布會(huì)上，威靈汽車(chē)部件總經(jīng)理陳金濤表示，在2015、16年加大對(duì)新能源汽車(chē)增量部件的研發(fā)后，目前他們的研發(fā)投入超過(guò)1億美元。

威靈汽車(chē)部件公司其實(shí)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)非常陌生，它其實(shí)隸屬美的的機(jī)電事業(yè)群，2018年才成為獨(dú)立公司，法人代表正是美的機(jī)電事業(yè)群的總裁伏擁軍。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)前，威靈汽車(chē)部件公司一直保持著低調(diào)，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)在公眾視野。更為人所知的是作為家電部件制造商的威靈，它是白色家電核心機(jī)電部件制造商第一，全世界每三臺(tái)空調(diào),就有一臺(tái)使用威靈制造的電機(jī)。

切入增量部件其實(shí)順理成章，美的每年要生產(chǎn)2.2億臺(tái)電機(jī)，采購(gòu)量非其他公司可以比擬，能以優(yōu)惠的價(jià)格拿到好的原材料，他們也有相對(duì)成熟的自動(dòng)化產(chǎn)線，可以迅速組建生產(chǎn)。

美的把自己生產(chǎn)壓縮機(jī)的產(chǎn)線用來(lái)造車(chē)，其實(shí)并不是今天的新聞。上世紀(jì)90年代，美的已經(jīng)開(kāi)始制造汽車(chē)壓縮機(jī)，但并沒(méi)有涉足新能源車(chē)。

但目前美的還不打算造整車(chē)，電驅(qū)動(dòng)、電池、電控三大核心系統(tǒng)中，美的只切入了電驅(qū)。

美的并非第一次想要造車(chē)。2004年至2006年初，他們先后收購(gòu)了云南客車(chē)廠、 云南航天神州汽車(chē)及湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)，可以制造客車(chē)整車(chē)和專用底盤(pán)。但這項(xiàng)業(yè)務(wù)在2008年11月宣布停產(chǎn)。

十多年后，2020年美的再次進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，一舉收購(gòu)了合康新能總股本的23.73%，并和寶能汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。這次他們慎重許多，選擇從零部件開(kāi)始一步步深入行業(yè)。

新能源車(chē)的風(fēng)刮起后，玩家正在爭(zhēng)相入局。除了小米、百度這樣的年輕公司，不乏美的、創(chuàng)維這樣的老牌制造業(yè)。對(duì)后者來(lái)說(shuō)，造車(chē)短期內(nèi)并不會(huì)成為主要業(yè)務(wù)，卻是另一個(gè)更讓人振奮的故事。