編者按：無(wú)論是學(xué)者還是業(yè)內(nèi)人士，都贊同傳統(tǒng)的通道費(fèi)盈利方式制約了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，使得零售商日益喪失市場(chǎng)流通過(guò)程中的主動(dòng)權(quán)。采購(gòu)模式變革的大方向是要依據(jù)消費(fèi)需求，方法則是要靠采購(gòu)人員與供應(yīng)商的不斷密切溝通。

　　武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)連鎖超市總經(jīng)理，程軍

　　如果在既缺少經(jīng)營(yíng)知識(shí)和技能、又缺乏資金的國(guó)內(nèi)現(xiàn)代零售業(yè)起步之初“食利模式”還有一定的合理性的話，那發(fā)展到如今，通道費(fèi)“食利”模式則完全落伍了。這種模式不僅束縛了零售企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不利的因素。

　　中國(guó)零售企業(yè)必須以壯士斷腕的勇氣變革“食利型”的經(jīng)營(yíng)模式。沒(méi)有傷筋動(dòng)骨的痛苦，就不會(huì)帶來(lái)脫胎換骨的幸福。

　　上海商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)、教授，周勇

　　打勝仗的前提是“自主決定”，但現(xiàn)在的問(wèn)題是——零售企業(yè)正在日益喪失“零售定價(jià)權(quán)”。超市在以通道費(fèi)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式下，由于自主經(jīng)營(yíng)能力日益弱化，“零售定價(jià)權(quán)”正在日益喪失，促銷(xiāo)活動(dòng)常常被動(dòng)供應(yīng)商所控制，零售商促銷(xiāo)能力差，被動(dòng)應(yīng)對(duì)促銷(xiāo)活動(dòng)成為普遍現(xiàn)象。只有轉(zhuǎn)變贏利模式，提高自營(yíng)能力，才能重新獲得“零售定價(jià)權(quán)”。

　　零售要有主動(dòng)權(quán)，而且要與供應(yīng)商互動(dòng)，不能讓供應(yīng)商胡來(lái)。

　　步步高商業(yè)連鎖股份有限公司董事長(zhǎng)，王填

　　零售業(yè)采購(gòu)模式的變革，一方面是零售業(yè)目前的客觀形勢(shì)決定的;另一方面，也是消費(fèi)者的消費(fèi)行為和習(xí)慣轉(zhuǎn)變的實(shí)際需求。

　　采購(gòu)模式的變化一定是基于消費(fèi)需求的變化而變化的，采購(gòu)模式變革的根本是要明確零售商采購(gòu)的不僅僅是商品，零售商應(yīng)該為消費(fèi)者提供一種生活方式，是消費(fèi)者或者一個(gè)消費(fèi)群體生活的解決方案。

　　中國(guó)連鎖協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，郭戈平

　　目前，零售業(yè)比創(chuàng)業(yè)初期更有條件加大自營(yíng)、經(jīng)銷(xiāo)、買(mǎi)斷等方式的比例。只有真正通過(guò)自主經(jīng)營(yíng)，才能更好地了解市場(chǎng)需求，才能真正為實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者需求服務(wù)，才能最終創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值。比如在生鮮商品經(jīng)營(yíng)上，行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重要的轉(zhuǎn)變，即從以聯(lián)營(yíng)、出租為主轉(zhuǎn)變?yōu)樽誀I(yíng)為主。

　　知名咨詢(xún)師，胡春才

　　零售企業(yè)應(yīng)該把自己的目光從擠壓供應(yīng)商的這種初級(jí)經(jīng)營(yíng)策略轉(zhuǎn)移開(kāi)，轉(zhuǎn)向與供應(yīng)商之間的深層合作，從消費(fèi)者需求調(diào)研、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)控制、物流配送、分銷(xiāo)促銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)等等方面與供應(yīng)商形成默契的配合，把自己的價(jià)值創(chuàng)造從僅僅只是搬磚頭式的物流配送/門(mén)店銷(xiāo)售這兩個(gè)環(huán)節(jié)，提升到從消費(fèi)者需求調(diào)研到最終銷(xiāo)售售后服務(wù)等整個(gè)價(jià)值鏈的創(chuàng)造上。

　　有一個(gè)大潤(rùn)發(fā)開(kāi)發(fā)的“999元電動(dòng)車(chē)”案例。大約2007年前后，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)車(chē)也要1200多元，而且他們發(fā)現(xiàn)再要求這些廠家降價(jià)已經(jīng)是沒(méi)有空間了，但是通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，如果電動(dòng)車(chē)的價(jià)格能夠降到1000元以?xún)?nèi)，它的銷(xiāo)售量一定會(huì)暴增。于是大潤(rùn)發(fā)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠商中挑選了最具實(shí)力也最愿意與他們合作的廠商，派了一個(gè)人專(zhuān)門(mén)進(jìn)駐該廠商，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料選購(gòu)、物流配送及周轉(zhuǎn)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)把控等等每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行仔細(xì)地研究，看看有沒(méi)有可替代的方案，如何做到成本更低。結(jié)果這個(gè)原本廠家認(rèn)為絕對(duì)不可能生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)車(chē)在大潤(rùn)發(fā)的采購(gòu)員與廠家聯(lián)合行動(dòng)以后變?yōu)榭赡�，而且大�?rùn)發(fā)的銷(xiāo)售毛利率并沒(méi)有降低。半年后，這些“999元電動(dòng)車(chē)”拋向市場(chǎng)以后，大潤(rùn)發(fā)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量從每月1000輛不到一下子增加到了1萬(wàn)多輛，短短三個(gè)月就銷(xiāo)售了3000多萬(wàn)元，而這樣的業(yè)績(jī)的取得，大潤(rùn)發(fā)方面僅僅只是派出了一名高級(jí)采購(gòu)員，然后改變了思路而已。
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