出品/遞運指南

現(xiàn)在的中國，“內(nèi)卷”早成了繞不開的事兒，不光各行各業(yè)卷得厲害，連城市之間都在暗暗較勁。

不過再卷的大環(huán)境里，也總有活得悠閑自在的人，比如成都街頭慢悠悠喝茶的，或是北京胡同里曬著太陽聊天的，硬是在熱鬧的卷勁兒里，活出了自己的小節(jié)奏。

與此同時，有一家公司似乎也秉持著這一股“悠閑”勁兒，慢悠悠地前進著，它就是快手。

2025年7月，淘寶、京東、美團外賣大戰(zhàn)打得火熱，快手卻姍姍來遲。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技消息，8月8日，快手APP已在首頁“團購板塊”下新增獨立外賣入口。

再比如電商賽道，抖音、淘寶、京東早已動作不斷、競爭焦灼，而快手依然延續(xù)其“慢熱”的風(fēng)格，直到8月11日，大家留意到，快手APP內(nèi)又悄悄地上線了“快手官方自營旗艦店”。

有網(wǎng)友調(diào)侃快手，“慢腳，起了個大早，趕了個晚集。”

最近，悄無聲息的快手又有新動作了。

據(jù)微信公眾號讀佳消息，為了提升消費者的購物體驗，快手電商新推出“明日達”“隔日達”服務(wù)，并于8月27日對首批參與測試的商家的商品上線明日達、隔日達服務(wù)，試運行時間截至9月30日，后續(xù)視情況延長。

與其他平臺相比，快手一直保持著那份獨有的“慢節(jié)奏”，但近期的連續(xù)布局也顯示出其不甘缺席重要賽道的決心，快手好像有點著急了！

一、快手布局物流：形勢所迫

那么，“慢悠悠”的快手，為何此時入局物流賽道了呢？

我們不妨先看看快手所處的戰(zhàn)局。

傳統(tǒng)的電商平臺自不必說，早將物流體驗視為競爭關(guān)鍵，一直在持續(xù)深耕、不斷迭代優(yōu)化。

京東，2007年便開始自建物流，到目前為止，已成為中國領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。其服務(wù)范圍不僅覆蓋京東平臺內(nèi)商家，更主動向外擴大業(yè)務(wù)版圖。

在服務(wù)能力建設(shè)上，新升級的211倉配時效覆蓋城市數(shù)量增加60%，次日達時效覆蓋城市數(shù)量增加35%，211時效+次日達時效訂單覆蓋率可達90%以上。

對于用戶而言，京東，早已不只是一個電商購物平臺，更是高品質(zhì)物流服務(wù)的代名詞。

淘天同樣如此。

2013年5月，阿里集團占股43%的菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立，標(biāo)志著阿里入局物流。

彼時，馬云曾設(shè)想全中國2000個城市的任何地方，只要上網(wǎng)購物，24小時貨一定到消費者家。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，阿里動作不斷，先是搭建為物流公司賦能的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，隨后自建物流，甚至推進火箭配送，并完成首次海上回收并準(zhǔn)確濺落至預(yù)定海域。

不過，淘天自建物流波折不斷，但為了守住用戶并提升用戶的物流服務(wù)體驗，它轉(zhuǎn)而加強與外部物流公司的合作力度：2025年6月，順豐與淘天正式達成官方合作，推出“極速上門”物流服務(wù)。

與快手同處于短視頻電商賽道的抖音，也開展了不少動作，與其他平臺在電商物流體驗上激烈競爭。

8月14日，有消息稱抖音正在測試“我的快遞”服務(wù)，這個功能主要為了方便用戶查詢自己的散件快遞信息。

在此之前，抖音在物流上陸續(xù)推進多項布局。

2022年1月，抖音測試快遞服務(wù)“音尊達”，針對性解決派送不電話聯(lián)系、不送貨上門、服務(wù)態(tài)度差等問題；同年7月，測試“極速達”服務(wù)，實現(xiàn)同城當(dāng)日達、周邊城市次日達；9月，推出“音需達”，接入順豐、京東物流兩大快遞公司。

2024年6月，新增“自選快遞”功能；2025年618期間，與申通快遞深化戰(zhàn)略合作，構(gòu)建抖音即時零售領(lǐng)域“次日達”時效體系。

抖音的物流布局堪稱是“激進式進化”。

相比之下，快手明顯不在同一節(jié)奏上，動作遲緩。

當(dāng)下，電商行業(yè)已步入存量競爭時代，體驗為王，不再依賴粗放式用戶增長，而是聚焦于存量用戶深度運營。在此背景下，服務(wù)體驗成為平臺競爭的核心戰(zhàn)場，物流服務(wù)是這場比拼中的關(guān)鍵支撐，是影響用戶復(fù)購與忠誠度的關(guān)鍵因素之一，也是構(gòu)筑平臺電商生態(tài)閉環(huán)的一塊重要拼圖。

對于快手物流，脈脈上一位網(wǎng)友如此吐槽道，“快手電商終于搞時效配送了，之前在上面買東西，動不動等三四天，早被淘寶京東慣壞的人根本沒耐心啊�！�

2025年8月17日，黑貓投訴平臺上有這樣一則投訴，7月21日在快手購買的連衣裙，大概一星期才發(fā)貨，發(fā)貨超級慢。

其實，網(wǎng)友的吐槽恰恰戳中了快手電商的“軟肋”，物流體系是硬傷。不過，在此之前，快手并非完全未涉足物流。

2022年初，快手電商試水“按需派送”，通過商家端匹配，在末端配送環(huán)節(jié)為特定消費者提供按照客戶訴求派送的尊享服務(wù)。

2024年9月，快手電商曾上線過“小時達”服務(wù)，覆蓋300多座城市，為用戶提供最快1小時送達的極速體驗。但是，該服務(wù)主要支持購買Apple系列產(chǎn)品，后續(xù)沒有擴展，如今也難以找到相關(guān)的服務(wù)入口。

如今，快手開始測試“明日達”“隔日達”服務(wù)，似乎又支棱起來了。

二、內(nèi)部困境：結(jié)構(gòu)失衡+物流投訴頻發(fā)

外部競爭壓力固然是重要推手，但快手自身發(fā)展過程中面臨的諸多問題，從內(nèi)部形成了迫切需求，促使其必須做出改變。

2025年8月21日，快手發(fā)布了2025年第二季度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，快手營收350.46億元，同比增長13.1%。

從營收結(jié)構(gòu)上來看，快手核心收入分為三類——線上營銷服務(wù)、直播、其他服務(wù)（電商和可靈AI業(yè)務(wù)），這三部分共同構(gòu)成了快手營收的主要來源，分別占比56.4%、28.7%、14.9%。

不難看出，快手在營收上結(jié)構(gòu)失衡，線上營銷服務(wù)成為絕對營收支柱，這種“單腿撐局”的結(jié)構(gòu)存在明顯的風(fēng)險，一旦經(jīng)濟波動，客戶營銷預(yù)算減少，快手營收會直接承壓。

進一步拆解細分業(yè)務(wù)，這種結(jié)構(gòu)失衡的問題同樣凸顯，以直播業(yè)務(wù)為例。

提到快手主播，大家首先想到的便是辛巴，據(jù)證券時報報道，辛巴單場直播GMV曾達21億元，占快手直播電商大盤約30%至40%。2025年8月18日，辛巴宣布離開直播行業(yè)，再也不參與任何直播工作，對本就結(jié)構(gòu)失衡的快手直播而言，無疑是雪上加霜。

中國商業(yè)聯(lián)合會直播電商委副會長曹磊認(rèn)為，若辛巴正式退出，快手將面臨短期流量和GMV的雙重沖擊。

另一方面，物流短板進一步加劇了這一沖擊。

2025年7月19日，一網(wǎng)友在黑貓平臺投訴，7月12日在快手直播間下單一輛二手小牛n1s，商家承諾2至3天送達，但截至投訴時，貨物仍未送達，在投訴處理過程中，快手和商家態(tài)度惡劣。

上述案例并非孤例，在黑貓投訴平臺上，可以發(fā)現(xiàn)，快手電商存在偏袒商家、虛假發(fā)貨、發(fā)貨遲緩、拒絕退貨退款等問題，消費者維權(quán)屢屢碰壁。

此次針對物流服務(wù)的測試，主要解決此前頻發(fā)的物流時效問題。

三、時效承諾易，落地履約難

對于明日達、次日達服務(wù)，快手平臺設(shè)定了明確的時間要求，系統(tǒng)默認(rèn)初始化截單時間為當(dāng)日00：00-17：00和當(dāng)日17：01-24：00，分別為明日達和隔日達截單時間。

試運行期間，平臺將為商家監(jiān)測相關(guān)商品的時效表達和達成情況，并對時效承諾未達成進行兜底賠付，幫助商家開通“明日達”。

那么，消費者如何判定購買的商品是否是明日達或隔日達呢？

商家店鋪維度開通后，系統(tǒng)會主動篩選不符合標(biāo)準(zhǔn)的商品類型，比如預(yù)售類、48小時發(fā)貨類、跨境類等；同時，系統(tǒng)會預(yù)判用戶的收件地和商家的發(fā)貨地之間的物流路線，判斷其能否滿足時效要求。最后經(jīng)判定符合標(biāo)準(zhǔn)的商品，將被系統(tǒng)打上“時效承諾”標(biāo)簽。

其實，抖音、淘寶、京東等主流電商平臺，均已推出類似的服務(wù)。

從行業(yè)維度看，快手此次跟進此類服務(wù)，是應(yīng)對激烈競爭的必然結(jié)果，能快速補齊時效服務(wù)短板，防止對時效敏感的客戶進一步流向其他平臺。

從自身發(fā)展維度看，是優(yōu)化服務(wù)體驗、提高競爭力的必要舉措，通過“時效承諾”標(biāo)簽提升商品轉(zhuǎn)化率，助力業(yè)績增長，推動快手電商業(yè)務(wù)真正提質(zhì)增量，緩解營收結(jié)構(gòu)風(fēng)險。

不過，問題在于，這一服務(wù)承諾能否真正落地。

從抖音、淘寶之前的落地經(jīng)驗來看，想要完全做到并不容易。

和當(dāng)前抖音一樣，快手選擇的是和第三方快遞公司合作的輕資產(chǎn)模式，這種模式雖能降低初期投入成本，但短板也同樣突出，平臺對物流鏈路掌控力弱，這種掌控力的缺失，直接導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，同一服務(wù)，用戶體驗波動較大。

正如網(wǎng)友所吐槽的那樣：在抖音上購買的商品，并不是所有的商品都在預(yù)測時間內(nèi)到達，也不是所有的商品都能送貨上門。畢竟能否做到，還需要依賴第三方快遞公司的運營能力。

因此，對于快手而言，真正的挑戰(zhàn)從不是貼出“時效承諾”標(biāo)簽，而是讓承諾落地為穩(wěn)定體驗，這背后需要與快遞公司建立超越簡單合作的深度協(xié)同，打通從倉儲到配送的數(shù)據(jù)鏈條，并通過對物流流程的精細化運營與管理，構(gòu)建起一套可控、可視、可信的履約服務(wù)體系。

無論如何，快手此番測試，是一次積極嘗試。