來源/36氪未來消費

撰文/ 彭倩

又是一年“黑五”，旅居英國、有8年海淘經(jīng)歷的 Nicole 已經(jīng)收到了幾天前在速賣通下單的新電飯煲。剛?cè)ビ魧W的那年，她曾嘗試在亞馬遜下單電飯煲并支付了高昂運費，但等了超過2個月也沒能收到貨，最后在線下二手市場買了個舊的湊合。

如今海外消費者下單速賣通 Choice 頻道下帶有“5-day delivery”（即 “5日達”）標識的商品，在5個工作日收到來自中國的包郵包裹，以前最少需要14天。

這背后的物流服務(wù)方正是菜鳥。

跨境物流鏈條太長是業(yè)內(nèi)共識，菜鳥是如何能節(jié)省出9天時間的？

具體而言，菜鳥在國內(nèi)通過攬收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)倉儲、分撥、干線倉的功能“三合一”，節(jié)約1-2天；在海外清關(guān)側(cè)，“快進快出”關(guān)倉一體模式，省去分撥中心環(huán)節(jié)；在末端，歐美等重點市場搭建高效清關(guān)、分撥和末端配送網(wǎng)絡(luò)，攬收后絕大部分區(qū)域第二天可完成配送。

具備如此能力的菜鳥，已經(jīng)和十多年誕生時大不相同。

菜鳥誕生于阿里巴巴創(chuàng)始人馬云“全球72小時達”、“投資幾千億也要干”的宏大設(shè)計。11年來，從最初的電子面單，到自建倉配服務(wù)國內(nèi)的天貓國際、天貓超市自營業(yè)務(wù)，再到投入海外基建、干線包機，搭起一張全球化的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)跨境電商，菜鳥業(yè)務(wù)肉眼可見地由輕變重。

疫情前后，中國商家迫切需要出海尋找增量，“出海四小龍”和菜鳥的海外增長機會來了。

菜鳥數(shù)據(jù)顯示，自去年起，國際業(yè)務(wù)（跨境快遞、國際供應鏈、海外本地服務(wù)）開始扛大旗，占營收比重超過47%，此后每個季度更是菜鳥最大增長來源。2023財年，菜鳥運送超過15億個跨境電商包裹，排名全球第一，服務(wù)超過10萬個從事跨境貿(mào)易的商家和品牌。

不過客觀上，跨境電商在絕大多數(shù)國家并非主流的購物方式，跨境電商物流服務(wù)比起各國的本地電商物流服務(wù)，市場規(guī)模仍較小。因此除了跨境直發(fā)和海外倉，菜鳥還在嘗試更多本地對本地的快遞服務(wù)。

比如，菜鳥這張數(shù)年來重金投入的全球物流網(wǎng)絡(luò)，不僅有能力承接從中國到西班牙的末端配送，也承接西班牙本地對本地、西班牙到法國、波蘭等國家的業(yè)務(wù)，甚至還覆蓋了西班牙外島地區(qū)，實現(xiàn)了西班牙全國“次日達”。

36氪近期于杭州菜鳥園區(qū)專訪菜鳥集團高級副總裁、跨境物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉，他于2018年加入菜鳥，在此之前，他曾從事戰(zhàn)略咨詢超過10年。36氪和他聊了聊菜鳥這5年建設(shè)全球物流網(wǎng)絡(luò)后的變化，以及在全新的市場環(huán)境下如何處理競合關(guān)系，找到新的增長機會。

2023年，菜鳥與德國郵政敦豪集團（DHL）簽約，首期共同在波蘭投資6000萬歐元；左為熊偉

36氪：今天的菜鳥和電子面單時期的菜鳥，差別有多大？

熊偉：菜鳥其實每5年會有一個不一樣的戰(zhàn)略發(fā)展契機，最開始5年基本上還是在用技術(shù)的方式來去支持快遞行業(yè)，做更普惠的服務(wù)。比如說做電子面單，當時雙11做到第3年，電商物流是爆發(fā)式發(fā)展，但那時國內(nèi)通達系整體運營水平弱，需要有人來搭建背后的技術(shù)體系。

后來通達系都上市了，他們的體量和服務(wù)能力也達到一定水平，我們就開始思考下一個5年需要一些創(chuàng)新產(chǎn)品，2018年開始我們服務(wù)進口保稅像天貓國際這樣的業(yè)務(wù)，也有出口的面向海外消費者，提供端到端、更快、更及時、更可控的高品質(zhì)服務(wù)。

36氪：菜鳥在國內(nèi)為天貓超市、天貓國際這類自營業(yè)務(wù)做服務(wù)，大家相對熟悉，海外的情形是怎樣的？

熊偉：17、18年開始我們在兩個領(lǐng)域里面做了一些大的投入，第一個是海外基建，17年開了在吉隆坡的第一個ehub（綜合電商物流樞紐），18年又分別投了歐洲列日和香港的ehub，這些節(jié)點使得我們?nèi)蛭锪鞯幕A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能夠更高效。同時從17年底18年初我們?nèi)ソㄔO(shè)航空網(wǎng)絡(luò)，18年我們第一個包機是飛俄羅斯的，疫情之前就已經(jīng)開了非常多的電商專屬包機，疫情之后也加大了這部分投入。菜鳥每周有幾百架包機從中國飛往全世界各地，每天有大概500萬的包裹從中國去到全世界各地。

36氪：為什么這5年會定下一個如此之重的戰(zhàn)略？

熊偉：這是跨境物流的市場機會決定的。海外消費者購買中國商品通常只有兩種選擇，要么用古老低效的各國郵政，1-2美元，比如俄羅斯用戶買一件夏裝可能快冬天才能送到；要么用 DHL、FedEx 3天能到，但要100美元左右，普通消費者也不會選。菜鳥只有自建一套網(wǎng)絡(luò)，才能兼顧時效和成本。

36氪：目前菜鳥的服務(wù)和價格如何？

熊偉：2020年中我們推出的“5美金10日達”，已經(jīng)覆蓋全世界非常多的市場。從去年年初開始推的“10美金5日達”，現(xiàn)在也覆蓋了大概十幾個最核心的市場。這兩檔是最主流的產(chǎn)品。

36氪：“5日達”這種你們?yōu)樗儋u通定制的服務(wù)，經(jīng)濟上的帳能算平嗎？

熊偉：今天物流成本和找商家、消費者收的物流費其實并不相等，我們愿意讓大家先不多花錢，先體驗一個更好的服務(wù)。但我們通過一些數(shù)據(jù)對比，能看到同樣一個5日達產(chǎn)品，菜鳥提供的服務(wù)，可能會比市場上其他人去組合的服務(wù)在成本上有一個明顯的優(yōu)勢。

36氪：中國幾家跨境電商公司，目前普遍的物流時效是什么水平？

熊偉：要綜合看這個平臺提供給商家和消費者的解決方案是怎樣的，不同平臺有各自的選擇，無論是經(jīng)濟線、專線還是標準服務(wù)或定制服務(wù)。適合亞馬遜的主流服務(wù)也還是“10日達”，并沒有特別去推“5日達”的服務(wù)市場，速賣通再加上Temu 和 Shein，這三家為主的中國跨境公司，一起把物流體驗已經(jīng)提升到以“5日達”、“10日達”為主的服務(wù)。中國跨境電商的貨品已經(jīng)非常有競爭力了，只要在物流體驗上繼續(xù)優(yōu)化，整個海外消費者的購買力一定會起來。

36氪：菜鳥國際現(xiàn)在的單量規(guī)模怎樣？

熊偉：目前日均包裹量500萬，占全中國跨境出口的1/3。另外2/3是其他平臺，以及一些零散的包裹。全世界來看，我們可對標的頭部物流公司如FedEx、DHL，日均包裹量在100萬左右。

36氪：速賣通能占到菜鳥出口單量的多少？

熊偉：速賣通是菜鳥重要的客戶，我們有獨立的團隊支持速賣通，提供更加針對性的服務(wù)。另外我們也有專門的團隊服務(wù)市場上的其他客戶。

36氪：聽說菜鳥也在爭取和 Temu、Shein 這類公司有更多合作，有什么最新進展？

熊偉：速賣通可以理解成是菜鳥底層網(wǎng)絡(luò)上的一個大客戶，我們還有一些其他的中型平臺客戶，這些客戶在一些局部環(huán)節(jié)也都使用了我們特定的服務(wù)。

36氪：這是不是說明互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭也沒有以前那么剛性了？

熊偉：過去更多的是戰(zhàn)略防御，如今會更多從生意的角度去看，更市場化。大家底層共享菜鳥提供的這張物流網(wǎng)絡(luò)，才會有更強的規(guī)模優(yōu)勢，有助于整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

36氪：2024年是菜鳥新5年的開端，下一個5年菜鳥要做什么？

熊偉：繼續(xù)布局全球的大樞紐網(wǎng)絡(luò)，不只是出口和進口，還會做大量的海外本地快遞業(yè)務(wù)，比如從中東到歐洲，從北美到南美，建立一個全球性的網(wǎng)絡(luò)，這是菜鳥3.0的時代。目前我們布局了至少10個海外本地網(wǎng)絡(luò)，比如在西班牙，不僅承接從中國到西班牙的末端開發(fā)，也承接西班牙本對本、西班牙到法國、波蘭等國家的業(yè)務(wù)。

36氪：四小龍在海外擴張很快，速賣通在阿里戰(zhàn)略級別也變高，菜鳥作為支持方感受到了變化和壓力嗎？

熊偉：速賣通其實有十幾年的歷史了，疫情之后這塊業(yè)務(wù)發(fā)展非�？�。對手進來，大家一起把出海的盤子做大，我覺得這是個良性的競爭。去年底今年初，我們的經(jīng)營機制也有一些變化，菜鳥和速賣通談了一個框架協(xié)議，相當于一項定制服務(wù)。按照一個更簡單清晰的商業(yè)關(guān)系來處理，也能更高效為商家和消費者推動一些方案。