菜鳥押寶海外物流
來源/虎嗅商業(yè)消費(fèi)組
撰文/周月明
編輯/苗正卿
在成立的第十年,菜鳥向上市之路發(fā)起沖擊,它也成為阿里巴巴“1+6+N”之后,首個正式開啟IPO進(jìn)程的業(yè)務(wù)集團(tuán)。
雖然先飛,但據(jù)公告披露,目前阿里集團(tuán)持有菜鳥69.54%的股份,分拆完成后,阿里將繼續(xù)持有菜鳥50%以上的股份,菜鳥仍為阿里的子公司。與此同時,阿里巴巴也是菜鳥的最大客戶,報告期內(nèi),基本為菜鳥貢獻(xiàn)3成的營收。
據(jù)菜鳥招股書披露數(shù)據(jù),報告期內(nèi)其營收在持續(xù)增長。2021財年至2023財年,總收入復(fù)合年增長率為21%,2023財年總收入達(dá)778億元。但從盈利情況來看,同期這三個完整財年,菜鳥累積虧損超60億元,最近一季度才扭虧為盈。
對于盈利的原因,菜鳥在招股書中解釋為:受國際物流履約解決方案服務(wù)以及國內(nèi)消費(fèi)者物流服務(wù)的收入增加所帶動。雖然菜鳥在國內(nèi)物流行業(yè)的大動作也不少,比如今年6月開啟菜鳥自營快遞品牌:菜鳥速遞、又比如推進(jìn)菜鳥驛站送貨上門等,但有業(yè)內(nèi)人士曾向媒體指出,國際市場是菜鳥最賺錢和拉動增長最大的業(yè)務(wù)版塊。
在菜鳥的招股書中,關(guān)于國際物流的發(fā)展情況占了不小的篇幅,在今年6月28日舉辦的2023全球智慧物流峰會上,無論是菜鳥集團(tuán)董事長蔡崇信,還是菜鳥集團(tuán)CEO萬霖,都在強(qiáng)調(diào)全球化的重要性。
誰能講好一個國際化的故事,在國內(nèi)物流巨頭競爭白熱化的時期,已經(jīng)至關(guān)重要。
國際物流業(yè)務(wù)成主力
從招股書披露的數(shù)據(jù)來看,國際物流業(yè)務(wù)確實對菜鳥相當(dāng)重要。
2021財年至2023財年及最近的一季度,其國際物流收入分別為290億元、349億元、368億元,占比分別為55.1%、52.3%、47.4%,占比第一,且均高于國內(nèi)物流收入。
菜鳥招股書中常強(qiáng)調(diào)的一個概念是電商基因,這也同樣體現(xiàn)在其國際物流業(yè)務(wù)中,阿里巴巴旗下跨境電商速賣通(也被成為國際版“淘寶”)則是此基因的體現(xiàn)。
早在2017年,菜鳥在吉隆坡推出首個e-Hub計劃(綜合電商物流樞紐)時,就主要是為速賣通跨境商家提供快遞服務(wù)。而據(jù)招股書介紹,2022年,菜鳥國際物流服務(wù)收入較上年提升20%,最近一季度比上年同期增長41%,主要原因都是速賣通的跨境快遞服務(wù)顯著增長。
近幾年,尤其是疫情期間,跨境電商一度爆發(fā),跨境物流的發(fā)展也隨之加快。據(jù)招股書中灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示,跨境電商物流2018年至2022年復(fù)合年增長率超中國本地,尤其是中國跨境電商遠(yuǎn)超其他地區(qū)跨境電商。
在這股東風(fēng)之下,據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù),2022年,菜鳥成為按包裹量計全球最大的跨境電商物流公司。前五名中,有兩家中國公司,分別是菜鳥和EMS,剩余三家分別來自德國、法國和美國。
為了繼續(xù)鞏固這一優(yōu)勢,在今年6月份舉辦的全球智慧物流峰會上,萬霖還宣布菜鳥將聯(lián)合速賣通在今年年內(nèi)正式推出“全球五日達(dá)”國際快遞快線產(chǎn)品,爭取從重點(diǎn)國家市場開始,逐步讓跨境包裹實現(xiàn)5個工作日送達(dá)。
加碼海外市場存壓力
實際上,除了菜鳥之外,近幾年,國內(nèi)諸多物流巨頭都在紛紛押注國際市場。
順豐斥巨資175.55億港元(約合163億元人民幣),收購馬來西亞首富創(chuàng)立的、東南亞最大快遞物流企業(yè)之一嘉里物流,加速布局東南亞物流市場,沖擊亞洲第一。
京東物流至2022年底,運(yùn)營倉庫數(shù)已達(dá)1500個,全球擁有近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫。此外,2022年京東航空已獲批組建,直接對標(biāo)亞馬遜旗下的Prime Air,計劃在2030年之前擁有不少于100架貨運(yùn)飛機(jī)。
前一陣在港交所遞交招股書的極兔就更不用說,本身就是從海外起家,目前仍是東南亞第一大物流公司。
不過,在部分業(yè)內(nèi)人士眼中,在這個節(jié)點(diǎn)大陣仗加碼海外物流布局,是需要勇氣和冒險精神的。
“后疫情時代,許多大中賣家呈現(xiàn)出‘一朝被蛇咬十年怕井繩’的狀態(tài),會提出大量要求來保證自己的收益!奔茋H物流研究員鄒韜告訴虎嗅,比如超過規(guī)定時效每日遞增賠付、丟失貨物賠付貨物采購價值等。
為了規(guī)避風(fēng)險,大型物流公司一般都是透明模式,每筆交易合法、合規(guī)、合理化,而與之相對應(yīng)的就是服務(wù)價格也水漲船高?蛻粢蛞陡邇r格,因此會向物流公司提出大量額外要求,在價格、賬期、服務(wù)等方面,要求更嚴(yán)苛。
在這種情況之下,采取透明模式的物流機(jī)構(gòu)壓力就會增大,客戶需求更加嚴(yán)格、賠償條款更加復(fù)雜,增加了許多無形中的成本。中國物流巨頭走向國際化的道路,仍然挑戰(zhàn)重重。
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