一邊挨罵，一邊賺錢�？梢哉f是今年第二季度財報發(fā)布后對特斯拉最好的概括。

特斯拉第二季度財報數(shù)據(jù)非常好看，本季度營收達(dá)119.6億美元，同比增長98%；調(diào)整后凈利潤達(dá)到16.16億美元，同比增長258%，這是特斯拉首次凈利潤突破10億美元“大關(guān)”。相比于第一季度的4.38億美元凈利潤，第二季度足足漲了兩倍有余。

特斯拉2021年Q2財報

就在發(fā)布財報的當(dāng)天，特斯拉股價上漲2.21%，股價為657.62美元/股，總市值達(dá)到了6335億美元。

凈利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期的背后，這得歸功于三點(diǎn)：汽車產(chǎn)量、交付量和成本費(fèi)用控制。財報顯示，第二季度特斯拉共生產(chǎn)了20.6萬輛電動汽車，交付量更是達(dá)到了20.1萬輛，加上Q1的已完成年交付量目標(biāo)的一半。其中，特斯拉Model 3/Y成為最受歡迎的車型，賣出19.94萬輛。

特斯拉Q2交付量

與之前季度不同的是，這次支撐起盈利的主心骨是汽車及其他新能源產(chǎn)品業(yè)務(wù)，并不是向其他車企出售排放積分或從比特幣市場買賣中獲利。有人調(diào)侃道，特斯拉終于擺脫了“賣炭翁”的頭銜。

而在中國這個全球人口最大的市場，“剎車失靈”事件發(fā)生后，特斯拉在中國區(qū)的銷量受其影響，4月份的銷量暴跌了67%，僅交付了11671輛。

但在特斯拉推出貸款活動以及價格下調(diào)后，其汽車銷量在5月和6月出現(xiàn)了反彈。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月的Model 3銷量為16515輛，同比增長10.4%，而另一款車型Model Y也以11623輛的銷量緊隨其后。邊罵邊買，中國消費(fèi)者對特斯拉的態(tài)度還是不夠堅(jiān)定。

伴隨著馬斯克的特立獨(dú)行，特斯拉在爭議聲中仍然被市場看好。

超級工廠，開足馬力

目前全球正處于“芯片荒”的困境當(dāng)中，新能源汽車對芯片需求只會更大。

馬斯克在財報電話會議上透露，雖然受到供應(yīng)鏈和工廠升級的輕微影響，但上海超級工廠擔(dān)起了產(chǎn)能重任，年產(chǎn)能已經(jīng)超過45萬輛，并完成了作為特斯拉主要車輛出口中心的轉(zhuǎn)型，這也是保障特斯拉高產(chǎn)能的原因之一。

據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)開始接受Modle Y的預(yù)訂單，而首批交付到歐洲的正是上海超級工廠生產(chǎn)的車型。現(xiàn)在的上海超級工廠，在特斯拉的定位中，已經(jīng)成為了全球市場的重要供貨點(diǎn)。

特斯拉Modle Y

除了上海，特斯拉也計(jì)劃在德國柏林?jǐn)M建第四座超級工廠。在最初的計(jì)劃里，柏林工廠在本月就應(yīng)該投產(chǎn)。但在審核流程上，一直沒有通過。

在特斯拉的計(jì)劃里，柏林工廠會被用于生產(chǎn)電池、動力系統(tǒng)和整車。Modle Y也是計(jì)劃中的早期生產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)周產(chǎn)量為10000臺。而新的4680信號電池也本將在柏林超級工廠量產(chǎn)。

但是，由于地方上的審核一直沒有通過，特斯拉在德國超級工廠的計(jì)劃也不得不延期。

同樣作為人口大國的印度，也曾被傳出要開設(shè)特斯拉的超級工廠。但在馬斯克最近的推特中表示：特斯拉將首先向印度進(jìn)口汽車，以確定其進(jìn)入該國能否取得成功。馬斯克還表示，特斯拉在進(jìn)口汽車方面能否取得的成功將直接決定該公司是否決定在印度建立超級工廠。

特斯拉也在印度這個人口超級大國做積極地“走動”。

有媒體報道，特斯拉正在向印度各部委致函，希望降低電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅。當(dāng)下對特斯拉來說，相當(dāng)多的車輛都要繳納100%的稅。加上高昂的稅額，這對原本當(dāng)?shù)厥袌龅南M(fèi)者來說，很難負(fù)擔(dān)得起。

就目前來看，特斯拉美國內(nèi)達(dá)華州、美國紐約、上海的三大超級工廠的確為特斯拉的當(dāng)季的亮眼財報提供了重要的支持。但要下半年實(shí)現(xiàn)銷量增長50%的目標(biāo)，仍然需要分工更加合理、效率更加高的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

多元外快：炒幣、賣碳積分

在創(chuàng)始人馬斯克高調(diào)的行事風(fēng)格之下，特斯拉不僅僅是一家賣車公司，也是一家善用比特幣“理財”的公司。

在今年第一季度中，特斯拉賺比特幣的收入占了相當(dāng)一部分的收入。但常在河邊走，哪有不濕鞋，例如近期比特幣的暴跌，讓第二季度的比特幣收入直接虧損2300萬美元。如果不是車賣得好，馬斯克或許又要被外界攻擊。

特斯拉喜歡用比特幣理財，與馬斯克有著直接的關(guān)系。一向騷話連篇的馬斯克酷愛為幣圈發(fā)聲。

兩個月前，馬斯克在推特上公開宣布“特斯拉叫停比特幣”。話音落下，當(dāng)時的比特幣價格直接跳水17%。但實(shí)際上，今年年初馬斯克不止一次地公開表示愿意支持比特幣。不知道這樣的騷操作之下，是不是為了拉低之后再買入。

除了比特幣之外，馬斯克也曾因?yàn)橐痪湓捵尮饭穾诺某钟姓邆儽瑐}超過237億元。他在一檔訪談節(jié)目里親口承認(rèn)，狗狗幣是一個騙局，這句話之后，也直接讓當(dāng)時大火的狗狗幣下跌40%。

除了炒幣之外，特斯拉還被外界戲稱為“賣碳翁”。在節(jié)能減排政策的補(bǔ)貼下，碳積分也成了特斯拉重要的營收來源之一。

以特斯拉去年的財報為例，2020年特斯拉售賣碳積分的收入為15.8億元。要知道，去年特斯拉的凈利潤只有7.21億元，如果沒有這部分賣碳的收入，特斯拉的盈利將為負(fù)數(shù)。

從今年半年度的財報上看，“賣碳積分”也是營收的重要來源。特斯拉第二季度的“賣碳”收入為3.54億美元。

回看過去的7個季度，特斯拉均實(shí)現(xiàn)了盈利，而這部分的收入來源，為特斯拉的盈利提供了重要的保證。

以特斯拉的本土市場美國為例，汽車廠商需要銷售足量的0排放汽車來平衡向市場出售的污染車輛的數(shù)量。同樣，賣出一輛0排放的汽車，汽車廠商也會得到相應(yīng)的積分，如果未達(dá)到一定積分，就會遭到罰款。售賣新能源車的為主的特斯拉則是美國當(dāng)?shù)氐姆e分大戶，根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，積分也是可交易的。

過去兩年特斯拉的“賣碳”收入為5.49億美元和15.8億美元。有機(jī)構(gòu)稱，今年特斯拉的“賣碳”收入可能會超過20億元以上。

2020年工信部的數(shù)據(jù)顯示，在117家國內(nèi)外車企中，43家車企的積分為正，71家為負(fù)數(shù)，其余3家為0。因此，碳積分的市場還是相當(dāng)可觀的。而這背后購買這些碳積分的金主，正是大眾這些傳統(tǒng)車企。

炒幣、賣碳，也成了特斯拉的兩大副業(yè)。

兩度“陰陽怪氣”蘋果

馬斯克在財報電話會議上兩度“陰陽怪氣”蘋果：

一是，外界誤解特斯拉在原材料上用了大量的鈷，并提到蘋果在電池、手機(jī)以及筆記本中使用了接近100%的鈷。大型科技公司從剛果等地獲取的鈷，往往與使用童工等侵犯人權(quán)問題相關(guān)，實(shí)際上是在嘲諷蘋果涉嫌此類問題。

二是，在談到向競爭對手開放充電網(wǎng)絡(luò)話題上，馬斯克直接抨擊了蘋果的“圍墻花園”政策，暗諷蘋果通過 App Store 嚴(yán)格控制著 iPhone 上可以安裝哪些軟件。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克

此外，會議上，馬斯克還對外宣稱除非有重大事情宣布，以后可能都不會來參加財報電話會議。

但和蘋果公司一樣，特斯拉也存在一些爭議性的問題。

其實(shí)，所謂智能汽車普及之下，也是對隱私問題的一個拷問，比如各種攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，不僅車主的隱私無法得到保證，對行車過程中的記錄影像來說，也存在一定的隱私爭議。

在4月份的“特斯拉車主車頂維權(quán)事件”中，這個問題就被提到了臺前。事發(fā)后，車主要求特斯拉提供事故前半小時的行車數(shù)據(jù)，被一度拒絕。而后，又對外公布了事故前一分鐘的行車數(shù)據(jù)，此舉遭到了特斯拉車主的公開反對，稱這樣的行為是侵犯自己的隱私權(quán)。

今年亮眼的財報之下，并不能掩蓋這些隱性的問題。而馬斯克張揚(yáng)的性格，也不知道會不會為特斯拉的發(fā)展埋下翻車的隱患。畢竟，“槍打出頭鳥”這句老話在中國流傳千年不是沒有道理的。