ofo在漸漸衰退，但一直沒(méi)有徹底“死亡”。 

7月2日，ofo關(guān)聯(lián)公司青島子公司進(jìn)行注銷(xiāo)備案這一變更信息，沖上微博熱搜。 

四天后，ofo再次進(jìn)入大眾視野——一份有關(guān)北京市交通委員會(huì)與ofo小黃車(chē)關(guān)聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東峽大通”）的執(zhí)行裁定書(shū)被曝光。 

該判決內(nèi)容顯示，2020年，ofo公司被有關(guān)部門(mén)約談責(zé)令改正后，仍未及時(shí)退還承租人押金。如今，法院判決強(qiáng)制執(zhí)行ofo公司5萬(wàn)元罰款。 

《交通行政處罰決定書(shū)》，圖源天眼查

早在2020年，便有用戶測(cè)算，按當(dāng)時(shí)申請(qǐng)退押金的ofo用戶超1500萬(wàn)位，最低押金金額99元計(jì)算，ofo的該項(xiàng)債務(wù)已近15億元。 

從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，ofo也徹底沒(méi)錢(qián)了。今年6月，ofo小黃車(chē)關(guān)聯(lián)公司東峽大通被法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的近1342萬(wàn)元。不過(guò)，從法院的審理過(guò)程中可見(jiàn)，該公司已無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。也就是說(shuō)，在超過(guò)200多次法院調(diào)查中，ofo名下均無(wú)銀行存款、車(chē)輛、房產(chǎn)等財(cái)產(chǎn)，可供支付。 

過(guò)去三年多時(shí)間中，東峽大通320余次列被為被執(zhí)行人，40余次被列為失信被執(zhí)行人。 

ofo創(chuàng)始人戴威退出北京拜克洛克技術(shù)服務(wù)有限公司法定代表人、執(zhí)行董事和經(jīng)理后，隨之而來(lái)的是其被限制高消費(fèi)的法院通知，不得在星級(jí)以上賓館、酒店、高爾夫球場(chǎng)等場(chǎng)合高消費(fèi)。截止目前，戴威已被法院限制高消費(fèi)近40次，最近一次通知是2021年4月。 

如今，ofo依然堅(jiān)守的官方APP，似乎在表示它還沒(méi)徹底退出歷史舞臺(tái)，但那群曾經(jīng)的熱血、夢(mèng)想、情懷，隨著公司和創(chuàng)始人、一眾員工，已經(jīng)消失了。 

等待ofo的，也只能是衰亡的命運(yùn)。

ofo：一直在衰退，已無(wú)法被“找到”  

四年時(shí)間有多長(zhǎng)？ 

可以爆發(fā)巨頭爭(zhēng)奪的共享單車(chē)戰(zhàn)役、可以熄滅曾一度處于時(shí)代漩渦中心的商業(yè)風(fēng)口，也可以讓曾屬于創(chuàng)業(yè)者的熱血故事，最終被人漸漸遺忘。 

2020年，相繼傳出ofo辦公室不斷更換的消息，從官方渠道得知其辦公地點(diǎn)已成難事，但也驗(yàn)證ofo還活著。 

ofo到底在哪？對(duì)關(guān)注它的大部分人而言，成了一個(gè)謎。就連ofo官方公眾號(hào)和微博的留言，也不見(jiàn)官方回復(fù)。 

如今，尋找ofo的官方方式都失效了。 

據(jù)連線出行梳理，ofo曾用過(guò)的兩個(gè)官方公眾號(hào)，分別是“ofo共享單車(chē)”（現(xiàn)更名為“ofo小黃車(chē)”）和“ofo小黃車(chē)官方”（現(xiàn)更名為“黃哥有話說(shuō)”）。 

前者賬號(hào)主體為西寧轉(zhuǎn)動(dòng)慣量商貿(mào)有限公司，由ofo運(yùn)營(yíng)主體北京拜洛克科技有限公司全資控股。后者賬號(hào)主體東峽大通，隸屬北京拜洛克科技有限公司關(guān)聯(lián)企業(yè)。 

連線出行曾多次撥打上述企業(yè)預(yù)留的聯(lián)系電話，無(wú)一接通。 

除此之外，專門(mén)分享ofo新聞的官方公眾號(hào)“ofo小黃車(chē)騎聞”最后一次發(fā)聲，是2018年7月對(duì)“滴滴收購(gòu)ofo”一事進(jìn)行辟謠。而ofo官方微博自2019年的8月2日，針對(duì)“ofo小黃車(chē)5元/輛回收”等傳聞做出聲明回應(yīng)后，再無(wú)更新。 

連線出行在不同時(shí)段、多次尋找ofo APP的在線客服，發(fā)現(xiàn)始終不能成功進(jìn)入對(duì)話頁(yè)面。更明顯的一點(diǎn)變化是，雖仍聲明自己為“全球第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)平臺(tái)”，但如今的ofo APP并不顯示“掃碼用車(chē)”選項(xiàng)。 

曾經(jīng)的“彩虹大戰(zhàn)”，如今也難見(jiàn)黃色ofo的身影。連線出行走訪北京多處地方發(fā)現(xiàn)，即便遇到幾輛零星散布在街道的ofo，大多也“斷臂殘缺”，無(wú)法正常使用。它們一身灰塵躺在角落，沒(méi)人注意。 

“現(xiàn)在撥打ofo官網(wǎng)客服電話，根本無(wú)法接通，即便投訴也是白費(fèi)功夫。”一位ofo用戶告訴連線出行，自己尚未搞清規(guī)則，直接將押金轉(zhuǎn)為余額�！爱�(dāng)時(shí)申請(qǐng)退押金時(shí)彈出一個(gè)活動(dòng)窗口，不小心手指就按到了，無(wú)緣無(wú)故地把小黃車(chē)押金99元轉(zhuǎn)換成商城積分150金幣了。”

糟糕的產(chǎn)品服務(wù)背后，是不斷調(diào)動(dòng)的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，從誕生到消失，ofo經(jīng)歷至少六次搬家，走出一條自己的沉浮興衰路。 

成立于2014年12月的ofo，辦公室位于龍湖唐寧ONE位于海淀區(qū)北四環(huán)北側(cè)，緊鄰清華大學(xué)東校門(mén)，這也是ofo夢(mèng)開(kāi)始的地方。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)擠在狹小的辦公室里，對(duì)面的小樓是戴威住了幾年的宿舍。2015年，員工增加到十幾人，很快，ofo搬到北大附近的雙層復(fù)式酒店式公寓，在這套雙層復(fù)式里，一層搞運(yùn)營(yíng)，一層負(fù)責(zé)研發(fā)。 

此后，ofo便迎來(lái)快速發(fā)展期。 

2016年，ofo宣布完成了1.3億C輪融資，眾攬順為資本、經(jīng)緯、金沙江在內(nèi)的多家頭部投資機(jī)構(gòu)位，成為資本寵兒的ofo搬到了互聯(lián)網(wǎng)金融中心。兩個(gè)月后，又搬到了可以俯瞰大半個(gè)北大的理想國(guó)際大廈，中關(guān)村一帶租金最高的寫(xiě)字樓，成為ofo官網(wǎng)上的地址。 

這是ofo最意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)光。不到半年，便租下了10層、11層、15層、20層共4層樓，黃色logo高高豎立在樓頂。據(jù)GQ報(bào)道，為了網(wǎng)羅最優(yōu)秀的人才，戴威親自下令，按照Google的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)裝修位于20層的食堂，辦公桌椅2000塊一套，連馬桶都是電動(dòng)加熱的。 

也正是這座大廈，見(jiàn)證了ofo從鼎盛跌落的過(guò)程，其吞金速度超乎想象。當(dāng)時(shí)ofo資金主要流去三個(gè)方向：采購(gòu)、人力、物流。2017年3月起，公司單月的采購(gòu)單車(chē)費(fèi)用、人力支出和運(yùn)維成本等所需資金，遠(yuǎn)超3億美金。但擴(kuò)張、燒錢(qián)、招人......仍在繼續(xù)進(jìn)行。 

直到2017年7月，ofo現(xiàn)金開(kāi)始捉襟見(jiàn)肘，軟銀掌舵人孫正義口頭承諾的18億資金，并未兌現(xiàn)。臨近年底，ofo和摩拜合并的推進(jìn)計(jì)劃擱淺。 

壞消息開(kāi)始接踵而至，它經(jīng)歷了大股東滴滴推動(dòng)ofo、摩拜合并未果，新一輪融資遲遲不到位，資金緊缺、多輪裁員等多重困境。 

2018年開(kāi)始，ofo大量裁員，從高峰時(shí)期的6000人到幾百人。11月，ofo因租約到期，搬回同在中關(guān)村且相隔不遠(yuǎn)的互聯(lián)網(wǎng)金融中心，這也成為其最后一個(gè)公開(kāi)的辦公地址。 

12月，互聯(lián)網(wǎng)金融中心的門(mén)口排起了退還押金的百米長(zhǎng)龍隊(duì)伍。ofo資金鏈危機(jī)直到押金擠兌后全面爆發(fā)。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，2019年，ofo總部又從互聯(lián)網(wǎng)金融中心搬到酒仙橋眾創(chuàng)空間和曠怡大廈兩處辦公室，但均未見(jiàn)到相關(guān)員工辦公。 

據(jù)豹變報(bào)道，當(dāng)前ofo已無(wú)固定辦公地點(diǎn)，剩下的員工進(jìn)行線上辦公。

押金事件后，ofo多方轉(zhuǎn)型求生

押金事件發(fā)生后，為維持運(yùn)營(yíng)，從2018年底開(kāi)始，ofo嘗試了不少自救手段：銷(xiāo)售車(chē)身及APP廣告、試水虛擬貨幣、公眾號(hào)接廣告、成立小鹿有貨進(jìn)行購(gòu)物返現(xiàn)、運(yùn)營(yíng)有樁車(chē)等。 

其中，目前尚可使用的功能，僅有APP購(gòu)物返現(xiàn)及公眾號(hào)推廣等業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)均已折戟。 

據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，ofo甚至嘗試過(guò)借鑒過(guò)蜂巢快遞柜的模式，打造“吃乎”外賣(mài)柜，用來(lái)做外賣(mài)保鮮，但后來(lái)沒(méi)了下文。這些業(yè)務(wù)都是公司默默地在做，外界并不知道，甚至連內(nèi)部員工也不清楚。 

此外，連線出行最新發(fā)現(xiàn)，ofo APP主頁(yè)面和官方微信公眾號(hào)推薦的知識(shí)服務(wù)軟件“值得讀”業(yè)務(wù)，背后運(yùn)營(yíng)主體為立方靈動(dòng)（北京）數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司，后者由北京拜克洛克科技有限公司100%持股。 

“值得讀”背后主體股權(quán)穿透圖，圖源企查查 

而且，“值得讀”APP于2021年1月10日最新上線，僅在蘋(píng)果官方應(yīng)用商店可搜尋到，APP Store當(dāng)前顯示評(píng)分1.7分，下載量?jī)H有3200余次。在此之前，市面并無(wú)有關(guān)“值得讀”的相關(guān)信息，或?yàn)閛fo探索的新業(yè)務(wù)。 

可以說(shuō)，目前正常推行的業(yè)務(wù)中，小鹿有貨算是眾多試水項(xiàng)目中最成功的一個(gè)�；贏PP錢(qián)包頁(yè)的小鹿有貨通過(guò)平臺(tái)流量導(dǎo)流，擁有部分訂單。 

剛上線起初，還需要業(yè)務(wù)員主動(dòng)去找供應(yīng)商廠家，隨后直接接入拼多多、京東的鏈接，成為返利平臺(tái)，以代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為主。靠著用戶基數(shù)大，小鹿有貨逐步實(shí)現(xiàn)了盈利。 

2019年5月，小鹿有貨跑出比較持續(xù)的盈利模式后，整個(gè)ofo APP的頁(yè)面也進(jìn)行大改版。七麥數(shù)據(jù)顯示，ofo APP在2019年11月開(kāi)始正式上線“天天返錢(qián)”功能，設(shè)置“購(gòu)物返現(xiàn)”選項(xiàng)，用戶同意押金被轉(zhuǎn)為返錢(qián)余額后，要在小鹿有貨上進(jìn)行消費(fèi)，通過(guò)返利方式才能獲得押金。 

ofo APP2019年11月上線“天天返錢(qián)”功能

這也遭到用戶的瘋狂吐槽，要想取回99元，至少要先花費(fèi)上千元。有用戶在黑貓投訴平臺(tái)抱怨，“小鹿有貨”有些商品的價(jià)格甚至比淘寶還要貴，商家遲遲不發(fā)貨，也無(wú)法申請(qǐng)退款。 

除此之外，廣告業(yè)務(wù)也是ofo最直接的營(yíng)收方式，也是其最先發(fā)起的一場(chǎng)“自救”運(yùn)動(dòng)。先是ofo小黃車(chē)的車(chē)體廣告產(chǎn)品，有品牌定制車(chē)和局部標(biāo)準(zhǔn)廣告位兩類(lèi)。除了線下車(chē)身露出，APP開(kāi)屏、彈窗、發(fā)現(xiàn)頁(yè)展示，均是ofo出售的主要廣告位。 

其后，千萬(wàn)粉絲量的ofo微信公眾號(hào)、地區(qū)小號(hào)等也成為流量變現(xiàn)渠道之一。微信的定點(diǎn)推送機(jī)制下，部分商家也開(kāi)始尋求ofo微信公眾號(hào)的展示頁(yè)位置和流量資源。 

連線出行發(fā)現(xiàn)，自2019年4月開(kāi)始，ofo相關(guān)公眾號(hào)約一兩周便會(huì)推送一次商務(wù)軟文，主要集中于生活類(lèi)和教育類(lèi)。 

而據(jù)新浪科技報(bào)道，ofo小黃車(chē)公眾號(hào)最低報(bào)價(jià)48萬(wàn)一條，稱“可帶來(lái)百萬(wàn)閱讀量，借助ofo的新聞話題迅速搶占媒體頭條”。 

另外可以明確的一點(diǎn)是，ofo已放棄共享單車(chē)這一主業(yè)務(wù)。不僅月卡、季卡等充值功能暫停使用，而且APP等掃碼用車(chē)等功能也消失不見(jiàn)。七麥數(shù)據(jù)顯示，近一年中，ofo的日均下載量跌至1000余次。 

ofo APP近1年下載量，圖源七麥數(shù)據(jù)

如今，小鹿有貨和單篇閱讀量仍可過(guò)萬(wàn)的微信公眾號(hào)，是ofo傳達(dá)給外界自己仍活著的唯一直接信號(hào)。但轉(zhuǎn)型求生賺的那些錢(qián)，顯然不足以讓ofo應(yīng)對(duì)巨額債務(wù)，也難以讓它活下去。 

債臺(tái)高筑，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)早已四散 

被法院強(qiáng)制扣押小黃車(chē)、撤銷(xiāo)實(shí)體辦公室，ofo這出大起大落的商業(yè)戲劇，落幕了。 

它也曾擁有獨(dú)屬的高光，從2015年3月拿到一筆數(shù)百萬(wàn)人民幣天使輪融資，到2018年3月拿到8.66億美元的E2-1輪融資。短短三年間，這家初創(chuàng)公司先后十輪融資共獲150億元投資。 

當(dāng)時(shí)誰(shuí)又能想到，如今迎接它的，是社交平臺(tái)的評(píng)論謾罵和無(wú)數(shù)張判決文書(shū)。

在企查查搜索可見(jiàn)，截至今年7月6日，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通320余次列被為被執(zhí)行人，40余次被列為失信被執(zhí)行人。254條終本案件（指對(duì)確無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行的案件，法院進(jìn)行暫時(shí)終結(jié)執(zhí)行程序并做結(jié)案處理，待發(fā)現(xiàn)財(cái)產(chǎn)后繼續(xù)恢復(fù)執(zhí)行）中，執(zhí)行標(biāo)的總金額近6億元，未履行比例約96%。 

而這也僅是東峽大通這一運(yùn)營(yíng)主體的債務(wù)，并未把ofo其他成員企業(yè)的債務(wù)計(jì)算在內(nèi)。 

有“英雄情懷”的老板戴威硬撐了兩年后，也選擇了消失。最近一次有關(guān)報(bào)道他的市場(chǎng)爆料，是2020年7月31日，戴威在微信朋友圈透露升級(jí)為“奶爸”，稱要“努力做個(gè)好奶爸”。 

而曾陪著戴威“夢(mèng)想仗劍走天涯”的楊品杰、張巳丁、于信和薛鼎等其他四位創(chuàng)始人，也在2019年陸續(xù)散場(chǎng)，從共享單車(chē)領(lǐng)域跳入其他共享經(jīng)濟(jì)、新消費(fèi)賽道，各尋出路，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“北大五虎”不再。 

薛鼎出走之后，先做了電子門(mén)鎖，但因電子門(mén)鎖已是紅海很難再做成，后又轉(zhuǎn)向旅游酒店相關(guān)項(xiàng)目。在2019年5月30日成立一家新公司，名為北京空間共享科技有限公司，轉(zhuǎn)向共享住宿領(lǐng)域。 

曾在ofo先后負(fù)責(zé)校園拓展、人事財(cái)務(wù)和安全風(fēng)控的張巳丁離職后，據(jù)36氪報(bào)道，2019年張巳丁獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，新項(xiàng)目名為“BLANK”，主營(yíng)快消產(chǎn)品，首批產(chǎn)品包括沐浴露等洗化用品。 

據(jù)香港《南華早報(bào)》2019年2月消息，ofo前COO張嚴(yán)琪與Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克合作，將云廚房引入中國(guó)市場(chǎng)。ofo品牌負(fù)責(zé)人李澤堃則進(jìn)入電子煙賽道，成為“雪加”品牌聯(lián)合創(chuàng)始人。 

最終，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)散了，只留下了巨額債務(wù)，讓眾多供應(yīng)商叫苦不迭。2018年ofo出現(xiàn)資金危機(jī)時(shí)，諸多供應(yīng)商便曾私下溝通，打算集體訴訟，推動(dòng)ofo實(shí)行破產(chǎn)，并在清算階段趁早履行債權(quán)。 

中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，2019年1月，順豐開(kāi)始向廣東省深圳市寶安區(qū)法院起訴ofo，申請(qǐng)凍結(jié)ofo小黃車(chē)在招商銀行賬戶的存款1375萬(wàn)元，原因是ofo拖欠運(yùn)輸費(fèi)。順豐解釋稱：“我司對(duì)于ofo的催收行為屬于公司正常的業(yè)務(wù)款項(xiàng)收款流程，我司在多次催款無(wú)效后，才依法提起訴訟�！� 

天津飛鴿、天津科林、天津富士達(dá)3家自行車(chē)公司也成為ofo債務(wù)危機(jī)的“遭罪者”。2019年2月至6月，其向法院申訴，責(zé)令東峽大通付貨款及違約金分別為8050萬(wàn)元、145萬(wàn)元、2.5億元。 

此后，眾多供應(yīng)商紛紛提起訴訟。戴威、陳正江等人，也成為“無(wú)法退還押金”“限制消費(fèi)令”的代名詞，讓外界唏噓不已。 

除此之外，2019年中旬，據(jù)騰訊科技多家媒體報(bào)道稱，ofo排隊(duì)等待退押金的人數(shù)已超過(guò)1500萬(wàn)，需退還的押金總額為15.84億元至31.84億元。截止到現(xiàn)在已退還的押金數(shù)額，還尚未可知。 

即便已離職3年，ofo前員工宋秋仍向連線出行感嘆，“在ofo那段不長(zhǎng)不短的日子里，現(xiàn)在看來(lái)十足珍貴。大家在離職群，聊天敘舊，互換資源，說(shuō)著好久不見(jiàn)，一如當(dāng)時(shí)意氣風(fēng)發(fā)站在流量頂峰的我們。正如那句話，‘雖然我們可能并不熟，至少曾經(jīng)是戰(zhàn)友’�！� 

如今，ofo的輝煌早已崩塌，這家曾在中國(guó)商業(yè)史上留下過(guò)濃墨重彩的企業(yè)，也終將隨著時(shí)間，逐步消失不見(jiàn)。