馬云在全球智慧物流峰會上，預言了物流企業(yè)將要面對更大難題。

按他的說法：今年，國內(nèi)物流，1天1億個包裹不成問題，6-8年后，1天10億個包裹將成為常態(tài)，這也不過是個“小目標”。但目前看，國內(nèi)物流企業(yè)還沒有準備好，需要在“陽光燦爛的日子修屋頂”。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞量已經(jīng)達到312.8億件，日均8700萬個包裹，且連續(xù)6年增長率超過50%。因此，物流大咖們開始成批上市。

沒錯，互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展是脈沖式的，今年的峰值，就是明年的常態(tài)，電商如此，互聯(lián)網(wǎng)金融如此，物流更是如此。

按照百世物流董事長周韶寧的經(jīng)驗，五六年前，他剛開始做快遞，“雙十一”期間，每天處理幾十萬個包裹，而到了去年“雙十一”，每天要打理的包裹，已經(jīng)是數(shù)千萬件，短短幾年，百倍增長。而更普遍的是，前一年“雙十一”遭遇的物流峰值，就是第二年日常運作的必然，巨頭們的業(yè)務才因此“芝麻開花節(jié)節(jié)高”。

但恰恰是這個時候，物流玩家們不能只“低頭走路”，更要“抬頭看天”，現(xiàn)在“姿勢不對”，未來只能“白白受累”。

馬云預言，面對智慧物流時代，人才沒準備好，技術(shù)沒準備好，格局沒準備好，物流咖應該聯(lián)合作戰(zhàn)。

求人才

德國哲學家康德說：“人是目的，不是工具”，在智能的互聯(lián)網(wǎng)時代，這句教誨尤其值得實踐。畢竟，有人才就能立于江湖，沒人才只剩漿糊，最近，小郝子探訪菜鳥網(wǎng)絡的智能倉庫，對此深有感觸。

三四年前，許多物流倉庫，大多是人工分揀，需要分揀員按照訂單，到不同商品的倉儲位找到貨品，再做打包處理——那叫“人找貨”，再好的分揀員一天也只能在倉庫里來回幾十趟;而現(xiàn)在，在菜鳥智慧倉庫里，都是AGV機器人頂著貨架去找分揀員——這就變成了“貨找人”，如此，倉庫的分揀效率提升了2倍以上。

這樣的升級，是從“人力的堆砌”走向“智能的勝利”，沒有人才的介入，再牛逼的機器人，也沒人玩得來;沒有人才的支撐，再牛逼的分揀算法，也沒人用得了。最后，就像管理大師科斯說的那樣“企業(yè)內(nèi)部整合資源的效率不及市場，那它就必然被其他市場主體所替代�！�

所以，在整個物流市場不斷智能化的同時，物流企業(yè)必須做好人才的儲備、分配、“幫扶帶”等環(huán)節(jié)，徹底改變過去草根的“人力觀(人是勞力、螺絲釘)”，建立與時俱進的“人才觀(人是資產(chǎn)、生產(chǎn)要素)”，從而發(fā)揮他們的主觀能動性，帶動智能化創(chuàng)新，這樣，“英雄輝耀了王座，而不是王座點亮了英雄”，物流咖們才能實現(xiàn)華麗的轉(zhuǎn)身。

有技術(shù)

如果說人才是技術(shù)實現(xiàn)的基礎，那么技術(shù)就是物流企業(yè)的命脈。就像管理學奠基人熊彼得所說：“市場中真正占據(jù)主導地位的，并非價格競爭，而是新技術(shù)的競爭，它沖擊的，不是現(xiàn)存企業(yè)的盈利和產(chǎn)出，而是它們的基礎和生命�！�

就像周韶寧經(jīng)歷的那樣，早年的“雙十一”，他身為董事長，也要忙上3個通宵，去轉(zhuǎn)運中心幫忙做分揀、貼面單，忙到暈頭轉(zhuǎn)向，而到這兩年，他已經(jīng)不用再親赴前線，因為倉儲自動化，他甚至被管理員“趕出來”，無處插手。

用馬云的話說：這就是技術(shù)的力量。技術(shù)革命下，倉庫早就不再是儲存商品的地方，而是快速流轉(zhuǎn)它們的地方。比如，在菜鳥的智能倉儲中心，許多商品，從入庫到出庫，占用庫位的時間，僅僅2-4小時，而場外貨車“扒貨”等待的時間，也從業(yè)內(nèi)平均的5小時，縮短到2-3小時，同時，標準化打包，也讓貨車的滿載率，從過去的70%左右，提升到85%以上……這樣，它才能將物流玩出不一樣的煙火，讓“當日和次日送達”覆蓋全國上千個區(qū)縣。

而行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，至今，貨車的空駛率依然超過30%，各類倉庫的閑置率依然超過15%，諸多物流資源空轉(zhuǎn)，誰能用技術(shù)手段改變現(xiàn)狀，誰就是牛逼立體的存在。

懂格局

除了人才、技術(shù)，在馬云看來，格局更是物流玩家們的救贖。套用《孫子兵法》開篇的名句：“格局者，司之大事，死生之地，存亡之道，不可不察”。

要知道，互聯(lián)網(wǎng)時代，商業(yè)變化萬千，這時候，企業(yè)的領導者就得像管理大師德魯克口中的“鷹”：“飛得足夠高，進而縱覽全局，不至于犯下愚蠢的錯誤”。

例如，有些物流公司十分保守，不愿共享自己的物流數(shù)據(jù)，就是格局太小。事實上，很多物流大咖已經(jīng)聯(lián)合菜鳥，將物流數(shù)據(jù)開放出來，獲得了不錯的效果——“雙十一”物流高峰，遭遇雨霧，共享數(shù)據(jù)的大咖們，可以彼此協(xié)調(diào)運力、線路，共同將貨品更快送抵消費者;同時，當一家公司到達倉儲極限時，也可將更多的商品分流到友商的倉庫里，防止“爆倉”影響整個供應鏈的運作……由此，實現(xiàn)物流“效率至上”的真諦，它們就不會“吃得苦中苦，換來心中堵。”

而那些害怕自己商業(yè)“機密”泄漏的物流企業(yè)，不明白“數(shù)據(jù)只有流轉(zhuǎn)才有價值”，固守陳舊的思維，只能將自己越做越小。小郝子曾因此詢問中通快遞的高層，他回答得十分敞亮：數(shù)據(jù)共享出去，同時，你也得到了別人的數(shù)據(jù)，互幫互助下，整個行業(yè)效率最高，人人得利，何樂不為?這時候，如果企業(yè)不識變、不應變、不求變，就可能陷入戰(zhàn)略的被動，錯失機遇，甚至錯過整整一個時代。

由此可見，智能的互聯(lián)網(wǎng)時代，格局即命運，立身、立格局，才能有料、有出路。

“失敗是成功之母，但是成功往往是失敗之父，物流必須改革�！瘪R云如此總結(jié)道，如今，他已經(jīng)開出藥方，物流咖們，你們愿意試么?