來源/鋅財(cái)經(jīng)

作者/路世明

近年來，在國家政策的引導(dǎo)支持下，我國新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。無論是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)鏈，又或者新能源汽車的普及度來看，在全球范圍里，中國新能源汽車都稱得上是執(zhí)牛耳者。

這非常值得肯定，但也要清楚地認(rèn)識到，在部分核心領(lǐng)域，國內(nèi)的新能源玩家們?nèi)匀淮嬖谥黠@的短板，它們所走的路線，也是值得商榷的。

政策的支持引導(dǎo)，讓打著“智能汽車”大旗的新勢力品牌如雨后春筍一般破土而出。何為“智能汽車”？智能交互、物聯(lián)網(wǎng)功能、自動駕駛等，或許是消費(fèi)者對“智能”最直觀的認(rèn)識。但不知何時起，車內(nèi)打游戲、車內(nèi)KTV也成為了“智能”的一部分，且在廠商們的大力宣傳下，成為了溢價的“主要”手段。

游戲、KTV這些車載娛樂功能或許有一定必要，但在續(xù)航、安全、電機(jī)、電控、自動駕駛這些要點(diǎn)仍與國外部分車企存在差距的情況下，新勢力們更應(yīng)該思考如何做好車輛的“基本盤”，把更多的力氣留給核心技術(shù)的突破，而不是把重心放在游戲、KTV這些談不上“技術(shù)優(yōu)勢”的地方，并借此來“割韭菜”。

任何行業(yè)都不可能一成不變，只有創(chuàng)新，才能生存下去。但也要分什么樣的創(chuàng)新，如果只是一味地錦上添花，則無異于慢性死亡。希望新勢力們清楚地認(rèn)識到這一點(diǎn)，讓中國新能源汽車成為真正的“智造”，而不是“只能造成這樣”的“只造”。

01

車企愛上游戲和K歌

在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)非常成熟的今天，汽車行業(yè)正逐漸轉(zhuǎn)向軟件驅(qū)動，車廠不僅依靠馬力或里程作為關(guān)鍵賣點(diǎn)，信息娛樂服務(wù)也成為了“加分項(xiàng)”。

能夠看到的是，近年來不少汽車廠家在車內(nèi)娛樂功能上下足了功夫，陸續(xù)推出車載游戲的解決方案，而這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在新能源車企的身上。

以國內(nèi)的理想汽車來說，旗下車型理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實(shí)現(xiàn)與Switch一根線的直連投屏，同時Type-C接口還提供60W的充電功率。

再看外資車企，特斯拉早在2018年就已將《小行星》、《月球著陸器》等一批雅達(dá)利像素游戲搬上了V9版本的車機(jī)系統(tǒng)中，并且后續(xù)在V10版本又上線了2D游戲《茶杯頭》。

此外，在2021年新款Model S的宣傳海報(bào)中，屏幕上更是出現(xiàn)了《巫師3》的畫面。而如今，就連《賽博朋克2077》這款在PC上都需要高配置的游戲，也已經(jīng)可以在最近兩年的Model S和Model X上流暢運(yùn)行。

來源：特斯拉

不止游戲，特斯拉還把KTV搬進(jìn)了車?yán)铩?022年7月26日，馬斯克在Twitter上表示，今后所有的特斯拉汽車都將免費(fèi)獲得一項(xiàng)新增的功能，可以在車內(nèi)免費(fèi)卡拉OK了。當(dāng)然，前提是車主需要購買TeslaMic無線麥克風(fēng)，一套有兩支，定價1199元。

其實(shí)車上裝卡拉OK的功能，特斯拉并不是第一家，更不是唯一一家。早在特斯拉之前，國內(nèi)的一些車企便配置了K歌系統(tǒng)。

比如早在21年蔚來發(fā)布的Aspen 3.0.0車機(jī)系統(tǒng)中，就新增了全民K歌功能，連上麥克風(fēng)即可使用App進(jìn)行點(diǎn)歌演唱，NIO Life還同步發(fā)布了全民K歌車載麥克風(fēng)套裝，一套兩個麥克風(fēng)售價399元。還有小鵬P7，其車載麥克風(fēng)兩只售價520元，內(nèi)置的KTV軟件“唱吧”也擁有豐富的伴奏曲庫。

圖注：蔚來全民K歌話筒

游戲上車，或許能在特定情況下能帶給車主和乘客一定的樂趣，比如在等人或者充電時，可以玩玩游戲來打發(fā)時間。車載K歌系統(tǒng)亦是如此，在堵車無聊或者等人的時候，又或者疫情期間不能去線下KTV的時候，也能達(dá)到一定的娛樂目的。

但必須要認(rèn)識到，即便車載終端娛樂生態(tài)如何豐富，在L4以上級別的自動駕駛未能大規(guī)模落地應(yīng)用之前，終究是智能汽車的消遣附屬品，眼下則必須在不影響安全行駛的前提下“上車”。 

02

或許需要，但不是必要

從本質(zhì)上來說，在安全的前提下，把游戲、KTV搬進(jìn)車內(nèi)并沒有什么不妥。畢竟高級感的營造最簡單的方式，就是堆疊功能性。

只是，把這些幾乎沒有什么技術(shù)優(yōu)勢而言的功能當(dāng)作某種概念來宣傳，把“游戲和KTV”當(dāng)做溢價的籌碼，則難免有些吃相難看了。

譬如理想，在發(fā)布L9車型之前，便對外宣傳聯(lián)手Switch首創(chuàng)“全家游戲空間”。理想汽車創(chuàng)始人李想也“借機(jī)”為L9造起了聲勢，并在微博上發(fā)聲表態(tài)：“這么貴的車，我要玩那些真正的3A大作，我要能夠和老婆、孩子一起玩同一個游戲，這是我這個奶爸夢寐以求的�！�

來源：新浪微博

新勢力們的車載娛樂功能為整個車機(jī)的智能互動體驗(yàn)加分，但前提是應(yīng)當(dāng)是“標(biāo)配”或者足夠“平價”。可通過營銷洗腦，最終讓消費(fèi)者花以高溢價買了一堆幾乎用不到的功能，這種做法是必須要反對的。

從技術(shù)和成本上來說，理想L9就是把車機(jī)當(dāng)做一個投屏機(jī)器，車機(jī)的算力并不需要分擔(dān)游戲機(jī)的運(yùn)行，這種方式不需要付出太高的成本，本質(zhì)就像是直接把游戲機(jī)連接到電視上。

反觀特斯拉，其在2022年生產(chǎn)的全部車型，都換裝了新一代娛樂系統(tǒng)處理器AMD Ryzen，擁有10Tops的運(yùn)算能力，兼顧無線控制手柄和耳機(jī)，音響功率高達(dá)960W，在性能上已經(jīng)可以比肩索尼的PS5主機(jī)。

并且，特斯拉中控車機(jī)采用的是AMD嵌入式APU+RDNA2獨(dú)顯的組合，擁有最高可達(dá)3.61TFLOPS的計(jì)算性能。相比之下，特斯拉在車載娛樂方面的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出“蔚小理”的投入。

眼下有太多的智能汽車開發(fā)者，尤其是新勢力們總想給車機(jī)賦予很多意義。車內(nèi)游戲功能便是其一，K歌系統(tǒng)便是其二，此后還有其三、其四等等。這些功能在車企的營銷下，成功誤導(dǎo)了不少消費(fèi)者的認(rèn)知，讓消費(fèi)者認(rèn)為其車機(jī)強(qiáng)、算力強(qiáng)、芯片強(qiáng)、拓展性強(qiáng)，再往后就是暗示消費(fèi)者智能化程度高。

電動汽車的核心是什么？是電池、電機(jī)、電控三大動力系統(tǒng)，還有整車的安全、調(diào)教功底的不斷提升。智能汽車的核心優(yōu)勢什么？是自動駕駛，是人機(jī)交互。往車內(nèi)塞幾塊大屏幕，外接兩把手柄或者麥克風(fēng)，這些所謂的“智能體驗(yàn)”，只能是錦上添花的作用。

或許有人會講，特斯拉也有游戲和K歌功能。這是事實(shí)，但特斯拉旗下車型強(qiáng)大的性能表現(xiàn)也是事實(shí)。特斯拉Model S Plaid發(fā)布時特意強(qiáng)調(diào)了車機(jī)，但同時這也是一輛擁有1050馬力三電機(jī)、極速320的性能猛獸。

可以說，部分國產(chǎn)新能源汽車顯然已經(jīng)跑偏了，偏到分不清什么才是“主要”，什么才是“次要”了。

03

從“只造”到“智造”

在專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼、免征購置稅、推出雙積分、新能源專用號牌等一系列政策的引導(dǎo)支持下，過去十年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)成本大幅下降、競爭力大幅提升，取得了令人矚目的成績。

但是，中國通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，這句話并不完全準(zhǔn)確。

整體來看，與新能源汽車相關(guān)的電池、電機(jī)、電控，再到配套充電樁自動駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等等一切相關(guān)的軟硬件產(chǎn)業(yè)規(guī)模，中國在全球絕對是處于領(lǐng)先位置的�？删唧w到技術(shù)本身層面，也要清楚地認(rèn)識到，我國新能源車企的實(shí)力仍然所欠甚多。

在電池技術(shù)方面，受限于當(dāng)前電池技術(shù)的瓶頸，不管是特斯拉還是國內(nèi)的大部分新勢力車企，續(xù)航里程和充電效率差距并不巨大。不過，差距仍然是存在的。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，歐美等國家的汽車動力電池企業(yè)在下一代固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)領(lǐng)先我國五年。

來源：中國電動汽車百人會

電機(jī)技術(shù)方面，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)要求具備功率密度高、調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、散熱需求強(qiáng)等性能。而目前我國電機(jī)供應(yīng)商在技術(shù)與專利上的積累欠缺，導(dǎo)致國產(chǎn)電機(jī)在輕量化、集成化程度上仍有不小的進(jìn)步空間。

再到電控技術(shù)，其包含的電池控制、驅(qū)動控制、整車決策三方面技術(shù)，基本上都是由電路板、芯片、傳感器等硬件所組成。

硬件上，尤其是芯片，我國現(xiàn)階段仍高度依賴國外供應(yīng)商。軟件上，也有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車初期的電控技術(shù)基本都來源于傳統(tǒng)汽車電控ECU，而我國早先在汽車電子產(chǎn)業(yè)方面的些許落后，導(dǎo)致現(xiàn)階段的電控軟件水平尚未成熟。

智能電動汽車的核心絕不是冰箱彩電大沙發(fā)，電池、電控、電機(jī)之外，自動駕駛、芯片、系統(tǒng)也是真正考驗(yàn)玩家們的地方。

就以自動駕駛芯片來說，特斯拉是首家自研芯片的新能源車企，2016年，前AMD 首席架構(gòu)師Jim Keller加入特斯拉，任職Autopilot硬件工程師總裁。自此，特斯拉開啟了自研芯片之路。

來源：特斯拉

如今，特斯拉的自研芯片F(xiàn)SD用于HW 3.0 完全自動駕駛計(jì)算平臺中。FSD芯片也徹底奠定了特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。通過自研芯片特斯拉讓硬件能與自家的軟件算法更加契合，獲得更好的兼容性和匹配度，極大提升了特斯拉產(chǎn)品的核心競爭力。

把視角放回國內(nèi)，目前，蔚來、小鵬、理想、威馬、上汽、集度和小馬智行等主打自動駕駛技術(shù)的中國車企以及自動駕駛公司，都明確使用英偉達(dá)提供的AI芯片。即便有部分車企成立子公司開啟“自研芯片”之路，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有“眉目”。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要真正實(shí)現(xiàn)全面的彎道超車，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的每一名玩家都需要“把好鋼放在刀刃上”。尤其是車企們，更要分清主次，把力氣用在“核心技術(shù)”上，拒絕只能造出游戲和KTV的無奈和尷尬。