來源/電商報Pro

撰文/電商君

抖音、快手都被京東物流“拿下”

對很多人而言，年底是放松身心的好機(jī)會；但是對于快遞行業(yè)而言，越是在這個時候，越是不能松懈。

最近，京東物流宣布，公司已經(jīng)成為快手電商“春節(jié)不打烊”特邀物流合作伙伴。也就是說，今年春節(jié)期間，大家在快手電商購物后，可以選擇“快到飛起”的京東物流了。這無論是對快手、京東物流，還是消費(fèi)者，都是好事。

根據(jù)快手電商和京東物流的相關(guān)協(xié)議，在快手使用京東物流服務(wù)，相關(guān)包裹會打上明顯標(biāo)識，方便京東物流小哥優(yōu)先派送，長期以來困擾直播電商平臺的物流體驗差的痛點也將得到解決。

京東物流和快手電商的合作，意味著它離劉強(qiáng)東心心相念的“巨無霸模式”又近了一步。

而在2022年9月，京東物流已經(jīng)成為首批接入抖音電商“音需達(dá)”服務(wù)的快遞企業(yè)，也正式邁出了京東物流開放服務(wù)能力的最重要一步。

近些年，隨著短視頻、直播的興起，直播電商規(guī)模不斷放大，客觀上推動了快遞服務(wù)的成長；但是，因為很多直播電商平臺本身沒有自己的快遞公司，通過第三方公司開展快遞服務(wù)時，發(fā)貨慢、出了問題找不到售后服務(wù)等體驗難免差強(qiáng)人意；“音需達(dá)”是抖音電商上線的高品質(zhì)快遞服務(wù)，合作的合作伙伴都是從用戶口碑良好的平臺中選擇的，而京東物流的服務(wù)質(zhì)量在行業(yè)有目共睹，其次日達(dá)和送貨上門服務(wù)更是已經(jīng)深入人心：在今年1月公布的2022年中國顧客推薦指數(shù)快遞服務(wù)推薦度排行榜中，京東快遞以52.5分的成績拿下口碑第一的桂冠，自然也成為“音需達(dá)”的不二人選。

在正式合作前，雙方已經(jīng)有了一些成功合作的先例：正是因為選擇了京東物流，東方甄選的自營產(chǎn)品才得以通過高效的配送網(wǎng)絡(luò)暢行無阻地送達(dá)粉絲的手上；對于東方甄選而言，京東物流無疑是一個不錯的加分項。

抖快之外，京東物流當(dāng)然更想拿下傳統(tǒng)電商平臺，比如說，拼多多。畢竟從絕對體量上看，傳統(tǒng)電商平臺和直播電商平臺相比，優(yōu)勢還是很明顯的。

事實上，隨著互聯(lián)網(wǎng)拆墻行動的進(jìn)一步開展，拼多多和京東物流的合作，在“理論上”是可行的，即拼多多發(fā)貨時是可以選京東物流的；當(dāng)然，因為京東和拼多多本身也存在著競爭關(guān)系，目前京東物流和拼多多的實質(zhì)打通看上去還不現(xiàn)實：目前，客戶在拼多多可以選擇京東物流服務(wù)，還是沒辦法點擊發(fā)貨，最后只能選擇“其他物流”。

好在對京東物流而言，時間在它這一邊。隨著時間的推移和政策的進(jìn)一步明確，用戶在各大電商平臺都可以自由選擇自己心儀的物流服務(wù)，也不是沒有可能。

京東物流都做了些什么？

除了上文提及的政策層面上鼓勵互聯(lián)網(wǎng)公司之間的互通，京東物流在這些年能夠不斷擴(kuò)大合作伙伴，更大的原因還在于自身的勤練內(nèi)功。

首先，堅持對外開放，自負(fù)盈虧的路線。

作為京東集團(tuán)的自營物流，京東物流的燒錢能力是其他對手無法想象的。甚至在有些人看來，京東物流有可能就是壓垮京東的最后一根稻草；在京東物流的連年虧損有可能拖累整個京東集團(tuán)的時候，久未發(fā)聲的劉強(qiáng)東振臂一呼：京東物流要全面開放商業(yè)化，通過獨立運(yùn)營，自負(fù)盈虧，由成本中心轉(zhuǎn)利潤中心。事實也證明，開放后的京東物流的狀態(tài)已經(jīng)得到了明顯改善，如今，已經(jīng)成為京東最牢靠的競爭壁壘。

其次，通過持續(xù)的業(yè)務(wù)兼并，京東物流這兩年一直在補(bǔ)齊短板。

2020年，京東30億收購吳京代言的“跨越速運(yùn)”，補(bǔ)齊了京東在大宗貨運(yùn)領(lǐng)域的短板，也收獲超過620條航空貨運(yùn)航線。一年后，京東物流順利在港交所主板上市；2022年7月，京東物流宣布（以近90億）完成收購德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易，德邦物流在國內(nèi)的近9000個網(wǎng)點、145個分撥中心盡為京東物流所用。而在2022年第三季度業(yè)績報告，也是京東物流收購德邦快遞之后的首度并表顯示，德邦貢獻(xiàn)了357.71億元營收中的58.2億元——補(bǔ)齊短板后的京東物流，通過短暫的磨合，能力越來越強(qiáng)。

還有，軟硬件配套的進(jìn)一步完善。

這些年，就算整體物流能力對自己平臺而言已綽綽有余，京東物流在軟硬件配套上的投入也從來沒有停下過。長期的大手筆投入也編織了一張更加完善的物流網(wǎng)：京東物流2022年三季度財報顯示，截至2022年9月30日，京東物流運(yùn)營的倉庫數(shù)量超過1500個，含云倉在內(nèi)，運(yùn)營倉庫總面積超過3000萬平方米。

值得一提的是，今年8月，京東航空正式獲得民航局頒發(fā)的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證，正式投入運(yùn)營，成為繼順豐、圓通后的第三家民營貨運(yùn)航空公司，對于京東物流整體效率的提升至關(guān)重要。

劉強(qiáng)東的“物流夢”越來越近了

多年前，劉強(qiáng)東曾經(jīng)預(yù)言：國內(nèi)除了郵局體系，未來物流只剩京東和順豐兩巨頭。現(xiàn)在看來，劉強(qiáng)東當(dāng)年的預(yù)言已經(jīng)越來越接近了。

我們回頭來看，作為“中國的亞馬遜”，京東的很多做法都會受到亞馬遜的影響。比如說，亞馬遜推出Prime會員后，京東也推出自己的京東Plus會員服務(wù)。

在物流上也是如此，劉強(qiáng)東在2007年時決定自建物流，很大程度上也是受到亞馬遜的“刺激”：2006年，亞馬遜在倉儲物流配套“小有余力”后，就將自己的物流能力開放給第三家。到現(xiàn)在，亞馬遜FBA已經(jīng)成為全球跨境電商賣家的必選物流方案，連美國四大物流公司都難以撼動其地位。

所以在京東物流的前期建設(shè)階段，劉強(qiáng)東堅持做的事是一門心思地找錢，然后將找到的錢全部投向物流這個無底洞。

十多年過去了，京東物流在全國的“亞洲1號”超過了40座，而每一個規(guī)模龐大的“亞洲1號”對當(dāng)?shù)氐妮椛淠芰σ苍絹碓綇?qiáng)，它們和京東遍布全國的物流倉連成線后，配送的時效大大超越了同行。

可以看出，和其他對手不斷增加加盟網(wǎng)，讓快遞網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜化不同，京東物流的模式非常簡潔，就是通過“亞洲1號”的核心輻射能力和計算能力，將貨物放在離消費(fèi)者最近的地方，盡量減少物品搬運(yùn)次數(shù)，提升運(yùn)送效率。

劉強(qiáng)東堅信，這種先進(jìn)的打法，不斷會在后期不斷降低自身的物流成本，還會讓整個行業(yè)受益。

所以，作為一家從初立那天起就有“物流夢”的公司，從長遠(yuǎn)上看，京東物流肯定不會滿足于只是輻射中國，而是像亞馬遜那樣，成為全球跨境賣家忠實的合作伙伴。

要做到這一點，京東物流首先需要“拿下”國內(nèi)所有電商平臺。從發(fā)展趨勢上看，如今這個目標(biāo)已經(jīng)越來越近了。