來(lái)源/電商報(bào)Pro   

撰文/電商君

變局已至，高質(zhì)量發(fā)展成快遞行業(yè)主線(xiàn)

凡是大促，必為商機(jī)。每年的雙11不僅是見(jiàn)證品牌營(yíng)銷(xiāo)力的“沙場(chǎng)秋點(diǎn)兵”，還從物流服務(wù)的維度提出了新的要求。

這是一個(gè)三百六十行，行行都在競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。在快遞市場(chǎng)整體增速趨緩的基本語(yǔ)境下，今年的雙11物流之戰(zhàn)也有了不一樣的意義。

近日，各大快遞公司紛紛披露了9月的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，順豐、申通、韻達(dá)等主要快遞公司9月的收入都出現(xiàn)了不同程度的同比增長(zhǎng)；但是，如果我們將時(shí)間拉得更長(zhǎng)一些就會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年以來(lái)，比入冬的氣溫降得更快的，還有快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度：國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量?jī)H同比增長(zhǎng)4.4%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)只同比增長(zhǎng)3.9%，創(chuàng)下了近年來(lái)的新低。

如此低的增長(zhǎng)速度，在過(guò)去近20年的快遞發(fā)展史上是非常罕見(jiàn)的。

從前車(chē)馬很慢，書(shū)信很遠(yuǎn)；如今快遞發(fā)達(dá)，商品很近。過(guò)去的20年來(lái)，電商的高速發(fā)展給民營(yíng)快遞的生長(zhǎng)提供了肥沃的土壤；但與此同時(shí)，隨著同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和刀刀見(jiàn)血的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)越來(lái)越卷，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)持續(xù)變薄，“只增收不增利”成為行業(yè)新常態(tài)。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利不再，電商增速放緩時(shí)，頭部快遞企業(yè)也進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段。

在這個(gè)階段，快遞市場(chǎng)的“內(nèi)生邏輯”也發(fā)生了根本改變：切實(shí)保障基層快遞員的核心利益、確保送貨上門(mén)服務(wù)等議題成為全社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。這說(shuō)明，通過(guò)野蠻擴(kuò)張的手段搭上電商高速行駛快車(chē)的上半場(chǎng)已經(jīng)一去不復(fù)返，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正在告別“以?xún)r(jià)換量”的初級(jí)階段，進(jìn)入到培育新業(yè)態(tài)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

就拿這個(gè)雙11來(lái)說(shuō)，各大快遞企業(yè)就在提升用戶(hù)服務(wù)等方面紛紛祭出大招：為保障基層快遞小哥利益，菜鳥(niǎo)聯(lián)合天貓向全國(guó)快遞員發(fā)布了一系列雙11紅包補(bǔ)貼；為確保送貨服務(wù)到位，申通在30城增設(shè)了“送貨上門(mén)”專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)；作為快遞界的“鯰魚(yú)”，極兔在不斷加大基礎(chǔ)建設(shè)投入，持續(xù)提升加盟商數(shù)量的同時(shí)，對(duì)服務(wù)能力進(jìn)行了全面升級(jí)；今年雙11，極兔完成了83個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心場(chǎng)地的升級(jí)改造，從管理保障、資源保障、基層權(quán)益保障、科技保障等多個(gè)維度為今年雙11的物流暢通保駕護(hù)航。

總之，面對(duì)前所未有的時(shí)代之變局，快遞企業(yè)只有從提升自身的基礎(chǔ)能力和完善整體服務(wù)入手，才能推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

快遞業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)：機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

從更高的地方看到的不只是眼前的風(fēng)景，還有更遠(yuǎn)的方向。

增速整體趨緩的背景下，快遞市場(chǎng)下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？國(guó)家“兩進(jìn)一出”工程從政策層面上指出了三個(gè)確定性方向：快遞進(jìn)村、快遞進(jìn)廠(chǎng)、快遞出海。

當(dāng)然，對(duì)于所有快遞企業(yè)而言，快遞“三步走”既是難得的機(jī)遇，也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

“快遞進(jìn)村”帶動(dòng)超萬(wàn)億農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下鄉(xiāng)，但要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)盈利尚為時(shí)過(guò)早。

普通的改變，將改變普遍。近年來(lái)，隨著電商市場(chǎng)的下沉和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的完善，農(nóng)村地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)：國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，目前，全網(wǎng)每天有超1億件包裹送進(jìn)農(nóng)村；鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的快遞服務(wù)覆蓋率達(dá)到98％；2021年1至8月份，農(nóng)村地區(qū)快遞收投量已經(jīng)超過(guò)280億件，較上年同期增長(zhǎng)超30％，并由此帶動(dòng)規(guī)模高達(dá)1.4萬(wàn)億的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)熱潮。

不過(guò)，盡管當(dāng)前“快遞進(jìn)村”的推進(jìn)效果喜人，但受制于歷史、地理等原因，部分村落布局分散、進(jìn)村成本過(guò)高，加上農(nóng)產(chǎn)品本身有著較強(qiáng)的季節(jié)性特征，“閑的時(shí)候閑死，忙的時(shí)候忙死”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級(jí)快遞網(wǎng)點(diǎn)盈利艱難，也給快遞網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。

“快遞進(jìn)廠(chǎng)”推動(dòng)制造業(yè)提效，但缺少“放之全國(guó)而皆準(zhǔn)”的服務(wù)模式。

作為舉世公認(rèn)的“世界工廠(chǎng)”，我國(guó)有超過(guò)600萬(wàn)家制造業(yè)工廠(chǎng)，覆蓋了2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，這些數(shù)量龐大的制造業(yè)工廠(chǎng)和大量被海外高度認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品構(gòu)成了中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的底盤(pán)。探索“快遞進(jìn)廠(chǎng)”新模式，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展，成為推動(dòng)制造業(yè)提質(zhì)增效的有效途徑。為此，不少快遞企業(yè)都推出了“快遞進(jìn)廠(chǎng)”方案。比如說(shuō)，韻達(dá)的“倉(cāng)配一體化，服務(wù)一站式”的進(jìn)廠(chǎng)策略，就因?yàn)閷?duì)準(zhǔn)了制造業(yè)的全鏈路需求，大大提升了企業(yè)的流通效率。

但是，雖然目前有些快遞企業(yè)已積累了一些“快遞進(jìn)廠(chǎng)”的服務(wù)案例，但因?yàn)椤翱爝f進(jìn)廠(chǎng)”尚處于模式探索階段，這些案例只能滿(mǎn)足部分制造領(lǐng)域基本需求，并沒(méi)有形成相對(duì)成熟的、被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的服務(wù)模式，“快遞進(jìn)廠(chǎng)”的普及化仍須時(shí)日。

“快遞出�！� 推動(dòng)雙循環(huán)，各快遞企業(yè)爭(zhēng)相布局。

與其內(nèi)卷，不如出海！在國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)增長(zhǎng)空間見(jiàn)頂?shù)那闆r下，很多快遞企業(yè)都將希望寄托在廣闊的海外市場(chǎng)，并且正在以驚人的速度加速出海!

易觀(guān)分析最近發(fā)布的《2022年中國(guó)快遞出海市場(chǎng)發(fā)展洞察》指出，總體來(lái)看，中國(guó)快遞企業(yè)出海歷經(jīng)了探索期、發(fā)展期、擴(kuò)張期三個(gè)階段。在出海探索期，包括極兔、順豐在內(nèi)的快遞企業(yè)響應(yīng)政策試點(diǎn)率先出海，以輕資產(chǎn)模式初次探索海外快遞服務(wù)；在出海發(fā)展期，以極兔、順豐、圓通、百世為代表的快遞企業(yè)利用政策鼓勵(lì)支持加大海外本土化試點(diǎn)擴(kuò)張，比如說(shuō)，極兔成功復(fù)制在東南亞的“地面戰(zhàn)”模式，在多國(guó)布局末端網(wǎng)絡(luò)；順豐與UPS成立合資公司，加碼國(guó)際快遞等；在出海擴(kuò)張期，更多的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)加入出海行列，并且出現(xiàn)一些標(biāo)志性的重資產(chǎn)本地化事件。比如說(shuō)，極兔以約68億元收購(gòu)百世中國(guó)區(qū)快遞業(yè)務(wù)，將跨境網(wǎng)絡(luò)從東南亞進(jìn)一步擴(kuò)張至拉丁美洲、中東北非等市場(chǎng)；順豐耗資175億港元收購(gòu)嘉里物流后深度布局東南亞市場(chǎng)等。

分析起來(lái)，快遞出海爭(zhēng)相在近年來(lái)加速出海步伐，是多種因素驅(qū)動(dòng)的必然結(jié)果。

從國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看，隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，特別是2022年區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效實(shí)施，區(qū)域內(nèi)九成以上的貨物將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，必然為本地區(qū)帶來(lái)新的貿(mào)易增量，跟著國(guó)內(nèi)企業(yè)一起出海的快遞企業(yè)也將打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。以極兔為例，在截至目前的15個(gè)RCEP成員國(guó)中，極兔在包括中國(guó)在內(nèi)的8個(gè)國(guó)家擁有自營(yíng)的快遞末端派送網(wǎng)絡(luò)。

從跨境電商發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，近年來(lái)跨境電商增長(zhǎng)勢(shì)頭不減�！�2022年中國(guó)快遞出海市場(chǎng)發(fā)展洞察》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2025年，僅中國(guó)跨境電商B2B市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到13.9萬(wàn)億元。快遞和電商是一對(duì)孿生兄弟，跨境電商的高速發(fā)展，也為越來(lái)越內(nèi)卷的物流行業(yè)開(kāi)辟了新的前進(jìn)方向。

從環(huán)境變化來(lái)看，2020年以來(lái)，隨著外部環(huán)境的變化，中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯地體現(xiàn)出來(lái)，很多國(guó)內(nèi)快遞公司也趁機(jī)加大在海外建倉(cāng)的力度，以提升其在海外的物流履約能力。

綜合來(lái)看，“兩進(jìn)一出” 工程為快遞行業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)描繪出了一條清晰的成長(zhǎng)曲線(xiàn)，但在推進(jìn)過(guò)程中，仍然存在著成本過(guò)高、進(jìn)廠(chǎng)適應(yīng)性不足、出海“水土不服”等痛點(diǎn)，可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

快遞出海大戰(zhàn)一觸即發(fā)，下一個(gè)10年看誰(shuí)的？

八仙過(guò)海，各顯神通。新一輪物流大戰(zhàn)一觸即發(fā)，只不過(guò)這次的戰(zhàn)場(chǎng)可能在離開(kāi)我們?nèi)f里之遙的海外市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)紛紛加大了出海節(jié)奏，說(shuō)明他們本身就擁有一些“肉眼可見(jiàn)”的優(yōu)勢(shì)。

先說(shuō)順豐，近年來(lái)，并購(gòu)嘉里物流、新的航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐投運(yùn)、開(kāi)通新馬泰寄遞專(zhuān)線(xiàn)，順豐國(guó)際業(yè)務(wù)動(dòng)作不斷，但是從全面來(lái)看，目前順豐的業(yè)務(wù)重心還是放在國(guó)內(nèi)。

再說(shuō)京東物流，2020年以來(lái)，京東物流就明顯加快了海外布局，在美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、法國(guó)等地都落地了自營(yíng)海外倉(cāng)；但是，和國(guó)內(nèi)成熟的自營(yíng)倉(cāng)配服務(wù)相比，京東物流的全球布局還沒(méi)有成形；

通達(dá)系中，中通快遞在2019年聯(lián)合成立了速達(dá)非，業(yè)務(wù)擴(kuò)展至非洲、中東、南亞等新興市場(chǎng)；圓通也在東南亞加大了國(guó)際物流的投入，但整體來(lái)看，他們的海外布局基本處于試水階段。

《電商報(bào)》認(rèn)為，目前在出海方面最有可能順利突圍，甚至躋身世界級(jí)物流巨頭的企業(yè)有兩家：一個(gè)是菜鳥(niǎo)，一個(gè)是極兔。

背靠著阿里巴巴的菜鳥(niǎo)定位于平臺(tái)物流，其核心是通過(guò)整合全球資源來(lái)打造跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。綜合來(lái)看，菜鳥(niǎo)有著以下優(yōu)勢(shì)。

首先，點(diǎn)多。除了我們?cè)缇褪煜さ捏A站，菜鳥(niǎo)早已飛過(guò)大洋：這些年，除了在海外布局了為數(shù)不少的eHub（智慧物流樞紐）外，菜鳥(niǎo)還在海外建了相對(duì)完備的保稅倉(cāng)、中心倉(cāng)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)、海外倉(cāng)等電商基礎(chǔ)設(shè)施，這也是菜鳥(niǎo)全球送的基礎(chǔ)；

其次，成線(xiàn)。目前，菜鳥(niǎo)在全球200多國(guó)家搭建海陸空鐵的立體干線(xiàn)，每月的干線(xiàn)包機(jī)超過(guò)200多架，硬實(shí)力方面讓人羨慕；

還有，強(qiáng)覆蓋的全球物流落地網(wǎng)絡(luò)是菜鳥(niǎo)顯著的差異化優(yōu)勢(shì)之一。經(jīng)過(guò)數(shù)年布局，菜鳥(niǎo)在海外已建立了多個(gè)自營(yíng)分揀中心，日均跨境包裹量超過(guò) 500萬(wàn)件，位居全球前四，和全球三大快遞巨頭 FedEx、DHL、UPS 處在同一梯隊(duì)。

相對(duì)于菜鳥(niǎo)在海外多年布局，極兔作為一支新軍在海外的異軍突起，則讓快遞出海有了更大的想象空間，也讓講述新的故事成為可能。

于是問(wèn)題來(lái)了：極兔在海外的擴(kuò)張為什么這么快？

首先，更為靈活的經(jīng)營(yíng)模式。

極兔借鑒手機(jī)線(xiàn)下渠道代理區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，在快遞界開(kāi)創(chuàng)區(qū)域代理模式。這一套“總部垂直管理、區(qū)域高度自治”的模式，幫助極兔在不同的區(qū)域市場(chǎng)施行最本土化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。極兔在海外市場(chǎng)降低總部運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也通過(guò)加盟網(wǎng)點(diǎn)的不斷拓展加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，持續(xù)擴(kuò)大海外市場(chǎng)規(guī)模。

其次，本土化做得最好的快遞出海企業(yè)。

極兔起家于東南亞，有著天然的國(guó)際化基因�！�2022年中國(guó)快遞出海市場(chǎng)發(fā)展洞察》指出，極兔在東南亞日均總件量一枝獨(dú)秀，且在多國(guó)市場(chǎng)上日均單量排名第一。以越南市場(chǎng)為例，極兔根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需要，在J&T Standard Express（極兔標(biāo)快）和J&T Fast（極兔特快）等常規(guī)物流服務(wù)之外，還進(jìn)一步推出了J&T Super（極兔24小時(shí)達(dá)），J&T Fresh（極兔生鮮）和 J&T International（極兔國(guó)際物流）等其他專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)。可以說(shuō)，在相對(duì)成熟的中國(guó)模式復(fù)制中加入本土化運(yùn)營(yíng)特色，一向都是極兔的拿手好戲。

還有，背靠電商平臺(tái)，借勢(shì)發(fā)展。

隨著國(guó)內(nèi)跨境電商的發(fā)展，極兔和跨境電商平臺(tái)的合作也進(jìn)入深水區(qū)。目前，和極兔合作的的跨境電商平臺(tái)包括BELLA、Lazada、Shein、Shopee、TikTok、天貓淘寶，以及拼多多剛剛上線(xiàn)的跨境電商平臺(tái)Temu等。借勢(shì)跨境電商平臺(tái)，也為極兔的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

當(dāng)然，對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)而言，出海不是目的，通過(guò)出海打通“全球”和“本土”間的雙向通道，甚至進(jìn)一步改變世界快遞市場(chǎng)的格局，才是更有挑戰(zhàn)性的事。

當(dāng)然，理想是豐富的，現(xiàn)實(shí)是骨感的：目前，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)連續(xù)8年位居世界第一，快遞服務(wù)也已覆蓋到全球220個(gè)國(guó)家。但是，放眼全球快遞市場(chǎng)，國(guó)際快遞市場(chǎng)整體上還是由DHL、UPS、FedEx這樣的國(guó)際快遞巨頭所壟斷，也分走了大部分的蛋糕，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在世界物流世界的話(huà)語(yǔ)權(quán)相對(duì)較低。

那么，展望未來(lái)，眾多出�？爝f企業(yè)中，誰(shuí)能在未來(lái)10年扛起出海大旗？這得從出海核心指標(biāo)和國(guó)際巨頭的成長(zhǎng)中找到答案。

首先，未來(lái)的出�？爝f大戰(zhàn)不是單純的“市場(chǎng)份額”和“價(jià)格”競(jìng)爭(zhēng)，而是圍繞著境外地面末端網(wǎng)點(diǎn)、海外業(yè)務(wù)收入占比等核心指標(biāo)展開(kāi)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。

在這些核心指標(biāo)上，極兔的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。

其次，如果我們復(fù)盤(pán)一下DHL等海外快遞巨頭的發(fā)展路徑就不難發(fā)現(xiàn)，他們出海成功的關(guān)鍵，就是在抓住國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上確立國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位后，跟著美國(guó)品牌的“出海”開(kāi)啟全球化擴(kuò)張之路，并通過(guò)不斷的兼并和收購(gòu)，從最初單一的物流配送服務(wù)一步步形成其完善的多元化服務(wù)，最終成為全球性綜合物流巨頭，這和菜鳥(niǎo)、極兔這些年的發(fā)展歷程非常相類(lèi)。

當(dāng)然，想要在海外復(fù)制國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)并不容易，但是對(duì)菜鳥(niǎo)、極兔們而言，他們已經(jīng)從全球化的角度，為快遞行業(yè)在出海的機(jī)遇面前，如何融入本地市場(chǎng)、如何推進(jìn)本地化運(yùn)營(yíng)、如何打造出海團(tuán)隊(duì)等，提供了鮮活的可參考樣本。