2021年，實體零售行業(yè)的關鍵詞無疑是倉儲會員店。

據壹覽商業(yè)不完全統(tǒng)計，從2021年到今年3月底，全國新開業(yè)倉儲會員店（倉儲店）超過100家。其中，有6家零售企業(yè)為去年第一次嘗試此業(yè)態(tài)，分別是家樂福、永輝、北京華聯、北國倉儲超市、Fudi、家家悅。

另外，從入局倉儲會員店賽道的玩家來看，大致可分為三大類：

第一類，以山姆、Costco為主的外資老牌企業(yè)，其已在倉儲會員店的賽道耕耘多年，早已進入規(guī)模化發(fā)展的階段。

據壹覽商業(yè)了解，在2021年，山姆會員店新開門店5家。未來，預計2022年底，山姆開業(yè)及在建門店將達到40-45家。此外，2021年11月，山姆會員商店還曾宣布中國付費會員數已經超過400萬，山姆中國第三季度可比銷售額及會籍均實現雙位數增長。

2019年才開出中國大陸首家門店的Costco，在2021年也開始加速布局，去年12月，Costco在蘇州開業(yè)第二家門店。此外，據Costco官方披露，未來Costco還將在北京、上海、廣州等11個城市落子。

第二類，以傳統(tǒng)大賣場模式轉型的本土商超企業(yè)，如永輝、家樂福、北京華聯。

2021年5月，永輝超市在福建開出第一家倉儲店，據悉，這家店由原來的永輝精致超市“Bravo YH”升級改造而來。隨后，永輝便開始迅速擴張，數據顯示，截止10月25日，永輝在全國的倉儲店達到45家，覆蓋四川、重慶、上海、北京等10余個省份。

6月，此前被物美收購的麥德龍中國也推出plus會員店，27日，位于北京、成都的兩家門店同時開業(yè)。11月，麥德龍在北京、成都、南京等8城同開16家會員店。12月，麥德龍在河北燕郊、安徽馬鞍山先后新開2家會員店。

8月，人人樂在一月之內同開2家門店，9月，位于咸陽的門店也宣布開業(yè)。

9月，北京華聯全國首家倉儲式會員店在蘭州正式開業(yè)。

10月，家樂福中國首家會員店在上海正式開業(yè)。

第三類，以盒馬X會員、Fudi為代表的本土新勢力玩家。

2020年10月，盒馬在上海開出全國首家“X會員店”，此后一年多時間里更是一鼓作氣新開6家門店，主要集中在京滬及長三角地區(qū)。

2021年5月，主打生鮮產品的Fudi倉儲會員店首店在北京開業(yè)，今年1月初，在北京又開出第二家門店。

事實上，倉儲會員店并不是新概念。

早在1996年，山姆、麥德龍就開始進入中國市場，開出首家門店。但多年以來，發(fā)展一直緩慢。數據顯示，截止到2020年年底，在中國市場發(fā)展近25年之久的山姆全國門店僅31家；而麥德龍則因堅持B2B、謝絕非會員個人消費等理念導致在國內市場擴張艱難，在2010年便取消了付費會員制，轉型大賣場。

為何倉儲會員店在近幾年才開始發(fā)展火熱？壹覽商業(yè)認為，原因有三：

一是，物業(yè)。

一般來講，倉儲會員店占地面積較大，賣場層普遍較高，且需要大量的停車位置，也正是因為這些屬性，選址難成了制約其早期擴張的一大原因。而單獨造樓的話，成本又太高。

因此，早些年的倉儲會員店不是建在購物中心的地下層，就是交通發(fā)達的城郊結合部，一可以減低租金，二可以配備大型停車場方便顧客開車來購物。

然而，中國很多城市的消費者喜歡就近購物、到熱鬧的商業(yè)區(qū)購物，況且彼時有車的家庭在于少數，出行不便利的情況也使不少消費者放棄。

而從當前來看，當下物業(yè)的選擇增多，且消費水平升高后，不少家庭都已配備汽車。

二是，經濟。

一家倉儲會員店的選址、經營，對周邊消費者的收入有一定程度的要求。

中國貿促會研究院發(fā)布的報告顯示，根據各國零售業(yè)態(tài)發(fā)展經驗，一定國民收入水平對應著一種占主導地位的零售業(yè)態(tài)。人均GDP1萬美元左右，正是倉儲店和購物中心成長期。

而山姆、麥德龍在剛進入中國市場時，大多城市的人均GDP往往達不到這個水平。據國家統(tǒng)計局顯示，1996年，我國人均國內生產總值僅5569元。在如此情形下，山姆、麥德龍也只能在有限的幾個城市發(fā)展。

隨著經濟的快速發(fā)展，近些年來，中國人均GDP獲得快速增長，2019年，我國人均國內生產總值70892元，按年平均匯率折算達到了10276美元；2021年，我國人均國內生產總值達到80976元，按年平均匯率折算，達12551美元。

而且，經過山姆等多年市場培育，付費會員制也開始為消費者所認可。

三是，大賣場衰退。

過去幾年，在電商、社區(qū)團購以及疫情的沖擊下，一些傳統(tǒng)商超企業(yè)業(yè)績下滑明顯。從當前已發(fā)布2021年業(yè)績預告的多家上市商超企業(yè)來看，業(yè)績處于虧損情況的居多。比如，永輝超市預計2021年歸屬上市公司股東的凈利潤為-39.3億元，同比減少57.2億元；人人樂預計凈虧損8.3—8.8億元；家家悅預虧2.6億—3億元；等等。

在此情形下，不少企業(yè)開始繼續(xù)尋求新的增長點。而此時，隨著我國經濟快速發(fā)展，倉儲會員店進入了全新發(fā)展階段。而且，山姆、Costco在中國大陸近兩年的業(yè)績增長，也給這些企業(yè)的轉型帶來一個好的方向。

盒馬X會員最劃算  Fudi會員最貴

本質來講，倉儲會員店是一個以倉儲方式陳列、銷售大宗商品，并且以通過收取會員費方式，為會員提供高性價比、高質量商品的一種零售模式。

在賽道激烈的競爭中，不少企業(yè)也發(fā)展出各自的特色和差異化。

從會員模式來看，山姆、Costco、Fudi、家家悅4家品牌在普通會員基礎上推出升級版會員。其中，山姆的卓越會員、Fudi的福星會員最貴，均為680/年。家家悅的企業(yè)會員費緊隨其后，為588/年，Costco的企業(yè)會員最便宜，和其普通會員同價為299/年。

從普通會員來看，Fudi倉儲會員店的會員費最高為365/年，家家悅和麥德龍Plus會員店最便宜，分比為198/年、199元/年。而山姆、盒馬X會員、家樂福等其他品牌的會員費基本都在258—299/年區(qū)間。

此外，永輝倉儲超市、北國倉儲超市兩家品牌，則尚未推出會員服務制度。

在傳統(tǒng)倉儲會員店中，消費者只有繳納相應的會員費，才能進店選購商品。而與此同時，店內的商品、體驗及會員權益也是消費者考量這家店好壞的關鍵。

從會員權益來看，在壹覽商業(yè)統(tǒng)計的7家品牌中，盒馬X會員的會員權益最多，有免運費、免費領菜、返積分、專享券等8種權益。山姆普通會員權益最少，僅有全渠道購物、退換無憂、甄選全球好物三項。

從具體權益來看，Fudi福星卡、山姆卓越會員有積分返利2%的權益；家家悅、家樂福、Fudi、麥德龍plus四家品牌均有免費停車的權益。但實際上，免費停車項目也有一定的時間限制，家樂福會員進店消費享受2小時免費停車、Fudi兩類會員則均享受3小時免費停車，等等。

總體來看，Fudi的會員費雖然最高，但是會員權益并不算好。相比之下，比Fudi會員便宜不少的盒馬X會員店、Costco的會員權益更好一些。盒馬X會員店除了可以每天領菜之外，還能夠享受到0門檻運費、周周會員日等實質性優(yōu)惠；Costco則有輪胎修護，以及對眼鏡、聽力的服務。此外，家樂福雖然享有5項權益，但“無憂退貨”、“消費券”等優(yōu)惠性并不高。

從SKU數量來看，永輝倉儲超市和Fudi倉儲會員店的商品數量最多，在4000-6000之間。麥德龍plus會員店商品數量最少，僅有2500個左右。而其他倉儲會員店品牌的商品數量大多處在4000個左右，比如山姆會員店、Costco、家樂福、北國倉儲超市、家家悅。

一般情況下，倉儲會員店的SKU通常在3000至4000個左右，而同等面積的大賣場則能達到1萬甚至2萬個。這是因為，精簡SKU更有利于規(guī)模化采購，便于降低成本、提升議價能力。

事實上，各大品牌在精簡SKU的同時，還會推出一定比例的自有商品。

從自有商品來看，據公開資料查詢僅有6家品牌有具體的相關數據。其中，自有商品占比最高的是盒馬X會員和麥德龍plus會員店，均為40%左右，Costco在中國市場的自有商品占比最低，僅有10%。而山姆會員店和Fudi的自有商品占比位居其中，分別是30%、25%。

自有商品的發(fā)展與門店的發(fā)展息息相關，一方面，自有品牌因具有獨家性、稀缺性，可提極大提高商品復購率，畢竟消費者只有到此才能購買到。另一方面，自有商品還可以提高商品的毛利率，為商家?guī)砀嗍找妗?/p>

舊瓶裝新酒

從當前來看，倉儲會員店這一零售業(yè)態(tài)熱度不低，但與此同時也面臨著諸多難題。

本質來講，倉儲會員店的核心是商品和服務。但從當前來看，不少本土品牌存在著“舊瓶裝新酒”的問題，僅是掛著一個“倉儲會員店”的牌子，但在日常經營中遠沒有山姆、Costco那般專業(yè)。

具體來看，不少本土倉儲會員店品牌是在原來大賣場的基礎上改造而成，而且只是將店內的陳列貨架變成倉儲會員店的大型貨架，在商品上則仍是使用原來經營大賣場時的供應鏈。銷售的商品并沒有太大的變化，只是由原來的單個商品零售變成大包裝零售，且具有差異化的商品很少。比如永輝倉儲超市在門店經營中，有整件、散拆銷售的情況，且兩者價格一致，自有商品更是沒有。此外，永輝還摒棄會員制度，與傳統(tǒng)倉儲會員店收取會員費的經營模式迥然不同。

另外，從自有商品來看，家樂福自有商品占比20%、Fudi占比25%，遠低于行業(yè)水平。

總體來看，本土倉儲會員店品牌在未來發(fā)展中，仍要著力解決供應鏈方面的難題。