造車?yán)顺保趶某擞密囅淼缴逃密囶I(lǐng)域。

2020年7月，蔚來汽車高級副總裁黃晨東選擇離開公司。13個月后，一個全新的新能源商用車品牌——前晨汽車橫空出世，還發(fā)布了兩款純電商用卡車。

該汽車品牌創(chuàng)始人正是黃晨東。

此前，黃晨東已陪伴蔚來走過6年時光，負(fù)責(zé)蔚來三電及自動駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，直接向CEO李斌匯報。在更早之前，黃晨東曾是上汽新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，深度參與了上汽新能源團隊的從無到有。

黃晨東告訴36氪，這兩段經(jīng)歷都對其再次創(chuàng)業(yè)有非常大的幫助，尤其是在團隊、流程和體系搭建方面�！八宰约涸賮韯�(chuàng)業(yè)操盤前晨汽車，就不會太陌生�！�

然而，造商用車和造乘用車是兩碼事。在黃晨東看來，商用車的本質(zhì)是生產(chǎn)工具，而乘用車更接近消費品。

“就造車本身難度而言，商用車難度會低一些，但商用車需要考慮的生態(tài)服務(wù)鏈條會比乘用車更長，車企需要深度參與造車、賣車、用車、養(yǎng)車（維修保養(yǎng)）、轉(zhuǎn)車（二手車）等環(huán)節(jié)。從企業(yè)運營管理角度來看，商用車企的發(fā)展更復(fù)雜�！�

不過，造商用車的資金門檻沒有乘用車那么高�！爸袄畋笳f造乘用車的門檻是200億，我覺得四分之一就能把商用車公司立住，50億應(yīng)該足夠。”

隨著國家雙碳工作開展，綠色減排已經(jīng)成為很多企業(yè)的重要議題。交通運輸行業(yè)是碳排放大戶，其中行業(yè)超過七成排放來自商用車，商用車的燃油使用、尾氣排放、維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)是碳排放的重災(zāi)區(qū)。

這也意味著，商用車的新能源化轉(zhuǎn)型成為必不可少的發(fā)展命題。

事實上，不少傳統(tǒng)商用車主機廠已經(jīng)意識到減排的重要性，紛紛推出相關(guān)新能源商用車型。吉利早在2016年就推出商用車品牌遠程汽車，2021年11月遠程汽車發(fā)布全新一代新能源智能重卡遠程星瀚H，號稱要“打造中國商用車新勢力”。

東風(fēng)汽車集團也推出兩大品牌“無限星”“鯤躍”，分別劍指智能駕駛卡車、和綠色智慧的物流。

更有來自傳統(tǒng)商用車企和自動駕駛玩家的聯(lián)盟。物流卡車企業(yè)獅橋和百度建立智能重卡公司Deepway。圖森未來、智加科技、贏徹等自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司也在尋找智能駕駛卡車前裝量產(chǎn)的機會。

黃晨東認(rèn)為，當(dāng)下商用車行業(yè)所處的節(jié)點，正如2015、2016年的乘用車行業(yè)向新能源過渡的狀態(tài)，群雄開始逐鹿。

而在一眾創(chuàng)業(yè)者中，黃晨東作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，自然收獲不少目光。前晨科技成立于2020年9月，集新能源卡車研發(fā)、制造與智能化于一身，團隊160人左右。目前已經(jīng)完成了兩輪近6000萬美元融資，雖然距離黃晨東口中的50億門檻還有一定距離，不過前晨汽車表示，今年還會進行B+輪、C輪兩輪融資。

在黃晨東操盤下的前晨汽車，不管是戰(zhàn)略目標(biāo)、車型規(guī)劃，還是自動駕駛技術(shù)研發(fā)等方面的節(jié)奏，都隱約透露著互聯(lián)網(wǎng)車企風(fēng)格。

2021年8月，前晨汽車首次亮相就帶來了兩款產(chǎn)品發(fā)布，一款是和重汽海西聯(lián)合打造的準(zhǔn)量產(chǎn)輕卡EC1，采用了前晨正向開發(fā)的“視野”電動底盤和重汽的造型設(shè)計，9月已經(jīng)上市；另一款則是由前晨汽車正向開發(fā)、面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車iC1

兩款車發(fā)布之前，前晨汽車團隊曾進行118次客戶拜訪。黃晨東告訴36氪：這個過程中，前晨汽車意識到，對于商用車司機來說，當(dāng)下最稀缺的不是車輛的自動駕駛能力，而是擁有一臺皮實可靠、能夠提升賺錢效率、同時兼顧駕駛舒適性的商用車；且如果從燃油車換成電動車，還需要解決物流途中車輛的續(xù)航問題。

基于這些需求，前晨汽車進行了一系列拆解，最終推出具備人性化關(guān)懷、不斷進化的智能電動商用輕卡iC1。

比如在人性化方面，iC1擁有一步上車、一體化可平躺座椅、三屏聯(lián)動等設(shè)計。智能化方面，iC1則是擁有1個毫米波雷達、5個固態(tài)激光雷達和18個攝像頭，同時在貨箱內(nèi)外分別搭載了相關(guān)的傳感器以及人臉識別系統(tǒng)。前晨汽車表示，今年下半年，iC1也將實現(xiàn)量產(chǎn)進入市場。

黃晨東告訴36氪，從去年12月份開始發(fā)力銷售端，目前前晨汽車已經(jīng)賣出80多臺車，手上還有300多臺車輛訂單。前晨汽車今年的目標(biāo)是，賣出超千臺車。

除造車之外，前晨汽車還投入相當(dāng)部分精力來研發(fā)自動駕駛。前晨汽車表示，其自動駕駛能夠基于其自主開發(fā)的新能源整車及底盤進行研發(fā)和適配，實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)與整車、動力、底盤、網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的耦合。

基于這些研發(fā)，黃晨東表示，預(yù)計明年上半年推出一款自動駕駛重卡。

“硬件會直接往L4級自動駕駛Ready，不然以后改硬件車的架構(gòu)成本會比較麻煩；軟件可以逐步實現(xiàn)，可以根據(jù)不同場景，先易后難�！�

這也是蔚小理造車新勢力玩家在自動駕駛方面的一貫做法：先造車，然后將高級硬件一步到位，隨著軟件不斷迭代升級，在越來越多的場景釋放自動駕駛能力，逐步逼近自動駕駛。

據(jù)了解，近期前晨汽車已經(jīng)獲得由中汽研認(rèn)證的L4級別自動駕駛測試牌照，預(yù)計今年12月就能開展自動駕駛重卡示范運營。

不過，黃晨東認(rèn)為，干線物流全無人駕駛的真正到來可能還需要一些時日，固定點到點的限定區(qū)域自動駕駛落地會更快。隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，前晨汽車的量產(chǎn)車型也會首先在港口、封閉園區(qū)、礦區(qū)等封閉場景落地，隨后逐漸擴展到干線物流場景。

可見，前晨汽車既造車，同時還想把軟件等靈魂攥在手里。某種程度上，造自動駕駛卡車，某種程度上，既要是主機廠、又要是自動駕駛公司，還要是物流公司。

正如蔚小理曾跨過的歷程一樣，商用車的電動化也是一個格局尚未定的新興旅程。當(dāng)下蔚來在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了一席之地，黃晨東可以功成身退，但同時，對他而言，商用車領(lǐng)域的征途才剛剛開始。

以下為36氪專訪黃晨東內(nèi)容節(jié)選（略經(jīng)摘編）

36氪：目前你的精力主要花在哪些地方？

黃晨東：主要在四個方面，百分之二、三十花在銷售，百分之二、三十花在融資，百分之三十在公司運營管理方面，百分之二十在產(chǎn)品上面。

36氪：你在蔚來汽車，上汽新能源都有工作經(jīng)驗，這些經(jīng)歷對你創(chuàng)業(yè)有什么幫助和啟發(fā)？

黃晨東：這兩段經(jīng)歷基本上都是從0開始搭建團隊，上汽新能源至少還有些流程和體系，而在蔚來的流程幾乎都是內(nèi)部自己做的，這些創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷對我?guī)椭浅４蟆Ｋ灾匦聞?chuàng)業(yè)、操盤前晨汽車不會太陌生。

36氪：造商用車和造乘用車有什么區(qū)別？

黃晨東：商用車是生產(chǎn)工具，乘用車更像是消費品。生產(chǎn)工具講究的是能幫用戶賺多少錢，但多賺錢不是說用戶買個車就完事。車賣出去，說明車造的還可以，但后面的使用體驗、維修保養(yǎng)、二手車買賣環(huán)節(jié)，怎樣給用戶提供增值服務(wù)。只有把這些都做好，商用車才有更高的門檻。所以商用車造車本身確實比造乘用車容易，但是要把商用車公司做好，會比乘用車更難。

36氪：造商用車的資金起步門檻大概是多少？

黃晨東：之前李斌說造乘用車的門檻是200億，我覺得四分之一的乘用車門檻就能把商用車公司立住，50億應(yīng)該足夠。

36氪：在商用車的戰(zhàn)略規(guī)劃方面，你們不同階段的目標(biāo)分別是什么？

黃晨東：商用車最終會成為智慧物流物聯(lián)網(wǎng)的一部分，倉、車、貨物應(yīng)該連成一片，所有數(shù)據(jù)打通。但在此之前，首先要有一個智能的車。有了車之后，把造車、賣車、用車、養(yǎng)車的生態(tài)鏈跑通，然后重復(fù)生態(tài)鏈，最終實現(xiàn)智慧物聯(lián)網(wǎng)。

36氪：前晨汽車未來5年的規(guī)劃是什么？

黃晨東：去年底推出了一款跟重汽開發(fā)的輕卡，今年會推出全正向開發(fā)的輕卡，同時還會有一個L4級帶冗余的自動駕駛重卡底盤平臺，基于這個平臺的重卡明年中旬會量產(chǎn)，后年我們可能會生產(chǎn)面包車�？傮w上我們做了個5年車型規(guī)劃，按照每年一款車的節(jié)奏來推進。

36氪：當(dāng)下鋰電產(chǎn)業(yè)上游原材料價格大漲，這對你們的交付有影響嗎？

黃晨東：商用車訂單跟乘用車不一樣，因為商用車尤其是大客戶訂單都有一定的準(zhǔn)備期。目前看來，我們供應(yīng)鏈的產(chǎn)能還是能夠滿足現(xiàn)有訂單需求的。當(dāng)然短期有些部件供不上，但幾周內(nèi)可以解決掉。

36氪：當(dāng)下一些主機廠也在發(fā)力電動商用車，也有自動駕駛公司在聯(lián)合主機廠在打造自動駕駛前裝量產(chǎn)卡車，你怎么看待當(dāng)下的商用車整體市場？

當(dāng)下商用車市場就像2015 、16年乘用車的發(fā)展階段。主機廠想進入，但可能驅(qū)動力還不夠大，畢竟要發(fā)力的點比較多，不像新勢力就做一件事，就一定要把事情做成，不然會死掉。我們團隊其實更像特種兵，更容易在一個點上取得突破。

自動駕駛公司現(xiàn)在也逐漸想找車廠來落地，但現(xiàn)在很多用的車都后裝車，很多自動駕駛的優(yōu)點發(fā)揮不出來。我們是從車到自動駕駛，前裝會有更靈活的設(shè)計，建立更高門檻。

36氪：前晨也拿到了L4自動駕駛測試牌照，未來會建立自己的無人駕駛車隊、做運營嗎？

黃晨東：我們有在思考，但是短期內(nèi)不會去做這件事情。輕卡是我們的基本盤，通過賣車我有一些收入，且隨著輕卡逐漸擴大，還會有不少的數(shù)據(jù)。自動駕駛重卡是在基本盤的上面做加法。所以不一定說要馬上去做重卡車隊。未來等重卡有大幾十臺訂單后，就可以裝上自動駕駛系統(tǒng)，幫助獲得更多運營經(jīng)驗。

36氪：造自動駕駛卡車，某種程度上，既要是主機廠、又要是自動駕駛公司，還要是物流公司，這些身份如何同時實現(xiàn)？

黃晨東：其實我們并不非常著急把自動駕駛推向商業(yè)化，第一步還是把車先做好，自己造車，自己的底盤能跟自動駕駛匹配得更好，同時自研自動駕駛?cè)珬＼浖芰Α?/p>

原來在蔚來，我們也經(jīng)歷了整個自動駕駛研發(fā)的整個過程，所以知道整車自動駕駛布局的底層邏輯。我們還是想把底層布置好，車也做好，后面再做這個自動駕駛就是水到渠成的事情。

36氪：自動駕駛卡車業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無人駕駛卡車規(guī)�；涞貢r間可能在2024、2025年，你們的判斷是什么？

黃晨東：固定點到點的限定區(qū)域的自動駕駛可以實現(xiàn)，一個司機開兩臺卡車（編隊行駛）這種2021年也有機會實現(xiàn)，但干線物流上全無人駕駛估計沒這么快。