網(wǎng)約車市場(chǎng)“一哥”突然栽跟頭，一直被壓制的二線品牌似乎看到了希望。

今年7月4日，微信公眾號(hào)“網(wǎng)信中國(guó)”發(fā)布消息，在應(yīng)用商店下架滴滴出行App。隨后滴滴出行停止新用戶注冊(cè)，各網(wǎng)站、平臺(tái)不得為滴滴出行和滴滴企業(yè)版提供訪問和下載服務(wù)。

從滴滴下架到現(xiàn)在已經(jīng)過了140天，這段時(shí)間里滴滴出行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)傧凭W(wǎng)約車大戰(zhàn)，各種熟悉的手段如注冊(cè)送禮、乘車優(yōu)惠、拉新送紅包、司機(jī)補(bǔ)貼等接連出現(xiàn)。

另一方面，出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入更為殘酷的后半場(chǎng)比拼。以滴滴為代表的C2C平臺(tái)有流量?jī)?yōu)勢(shì)，做地圖業(yè)務(wù)起家的高德另辟蹊徑，曹操出行、T3出行、享道出行等平臺(tái)背靠車企資源，它們都是深耕出行市場(chǎng)的重要玩家。而美團(tuán)也基于自己地本低生活服務(wù)，重啟打車業(yè)務(wù)。

在中研普華的報(bào)告中，滴滴的市占率高達(dá)90.22%，其次是首約汽車，市占率為3.96%。美團(tuán)打車僅占有0.59%的規(guī)模——在這種情況下想要實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍，無異于以卵擊石。

一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，一家獨(dú)大的局面肯定不利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，但要在同一塊土地上各自盤踞為王，很大程度上仍然是“零和博弈”。

滴滴下架后，像美團(tuán)打車這樣的企業(yè)終于有機(jī)會(huì)向行業(yè)老大發(fā)起沖擊，就像美團(tuán)的投資人今日資本創(chuàng)始人徐新說的“超過萬億市場(chǎng)的生意，很難一家獨(dú)大，兩家是一個(gè)健康的生態(tài)”。

01

美團(tuán)打車“偷家”

“偷家”原本是一個(gè)游戲用語(yǔ)，指一方玩家操控自己角色去拆對(duì)面基地的動(dòng)作。而如今，這個(gè)詞已經(jīng)被引申到更多領(lǐng)域，意思也變成“到對(duì)手背后，搶走他的資產(chǎn)”等。

在滴滴下架后，以美團(tuán)打車為代表的其他出行企業(yè)高調(diào)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，各家爭(zhēng)奪的重點(diǎn)無非是用戶和司機(jī)，以往這些都是滴滴賴以生存壯大的核心資產(chǎn)。

滴滴下架的五天后，原本于2019年5月下架的“美團(tuán)打車APP”在各大應(yīng)用市場(chǎng)重新上線，并在一個(gè)月內(nèi)開通北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多座城市的出行服務(wù)。9月底，美團(tuán)打車已經(jīng)覆蓋全國(guó)201座城市。

美團(tuán)打車上線后，無論是用戶端還是司機(jī)端各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼蜂擁而來，大有“偷家”的意味。

對(duì)于老用戶而言，他們大多已經(jīng)習(xí)慣于使用APP叫車，由滴滴APP轉(zhuǎn)移到滴滴小程序似乎并沒有本質(zhì)影響。但是根據(jù)Strategy Analytics今年9月發(fā)布的研究報(bào)告，中國(guó)消費(fèi)者的換機(jī)周期為28個(gè)月，即每?jī)赡臧刖鸵獡Q掉一部舊手機(jī)�？紤]到滴滴用戶中60%是APP習(xí)慣使用者，在APP下架背景下，國(guó)信證券預(yù)測(cè)滴滴每月因換機(jī)或有2%的用戶流失。

而且，由于APP無法下載，滴滴也將失去新用戶。根據(jù)滴滴招股書，截至2021Q3的過去12個(gè)月，滴滴平臺(tái)活躍用戶4.93億。在7月之前，滴滴出行APP每月新安裝用戶約950萬，受下架影響，8月新安裝數(shù)量已經(jīng)不到100萬。后續(xù)來看，相對(duì)4.93億的總用戶數(shù)，每月950萬的新安裝消失，意味著滴滴很長(zhǎng)一段時(shí)間里只能“吃老本”。

在這樣的機(jī)遇下，美團(tuán)打車快速“拉攏”用戶。從7月開始，美團(tuán)打車會(huì)不定時(shí)給用戶派發(fā)7折優(yōu)惠券（有最高抵扣額度），對(duì)于新用戶，甚至還有面額十幾元二十元的“首單紅包”。以上海地區(qū)為例，7月美團(tuán)打車新人券包合計(jì)10張，最高可抵用148元。

圖源：美團(tuán)APP

除此之外，美團(tuán)打車還和美團(tuán)APP“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”。7月9日，美團(tuán)APP（安卓端）主頁(yè)顯示打車優(yōu)惠標(biāo)志；到店服務(wù)同樣提供入口，會(huì)在店鋪信息頁(yè)面地址旁展示打車入口，實(shí)現(xiàn)到店服務(wù)引流。9月8日，在登錄美團(tuán)APP時(shí)，能看到“邀好友、賺現(xiàn)金”的活動(dòng)鏈接；只要將鏈接分享出去并被好友點(diǎn)擊，就能立得1元現(xiàn)金。

七麥數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車APP下載量在7月13日達(dá)到高峰，單日下載量13419次，在7月1日到11月1日的四個(gè)月里，平均日下載量達(dá)到4395次。

圖源：七麥數(shù)據(jù)

為了留住這些新用戶，美團(tuán)打車更是推出了“等必賠”和“派單優(yōu)先”兩大措施。等必賠指叫車一段時(shí)間后未接到服務(wù)，待訂單完成時(shí)可享受折扣（這一特權(quán)在9月時(shí)已經(jīng)取消）；派單優(yōu)先指再一定時(shí)間范圍、區(qū)域范圍內(nèi)享受優(yōu)先派單權(quán)益（這一特權(quán)在9月仍然保持）。

兩種特權(quán)一個(gè)沖減了等車的成本，另一個(gè)降低了長(zhǎng)時(shí)間等車的概率，對(duì)于體驗(yàn)敏感度較高的新用戶而言，是極具針對(duì)性的留存手段。

經(jīng)營(yíng)多年積累的海量司機(jī)可以說是滴滴另一項(xiàng)核心資產(chǎn)，而美團(tuán)打車為了爭(zhēng)取司機(jī)們的支持也是給出了“誘惑力”十足的條件。

這些條件主要有兩個(gè)方面，一是“做流水”，二是強(qiáng)補(bǔ)貼。

7月9日起美團(tuán)打車在上海地區(qū)針對(duì)新司機(jī)注冊(cè)、拉新都有一次性獎(jiǎng)勵(lì)，還設(shè)置了25%流水的返單比例，以及做單獎(jiǎng)勵(lì)，類似的活動(dòng)也在南京有落地。7月16日到18日，上海地區(qū)返流水的比例進(jìn)一步提升到30%-35%，司機(jī)每單可收入流水的約110%。這些都是美團(tuán)在積極引進(jìn)新司機(jī)群體，并鼓勵(lì)他們“做流水”，為平臺(tái)提供基礎(chǔ)供給。

“燒錢補(bǔ)貼”是互聯(lián)網(wǎng)公司慣用的方式，美團(tuán)打車給司機(jī)的補(bǔ)貼也十分誘人。

根據(jù)草根調(diào)研，上海的滴滴司機(jī)一般日均收入700元上下，按照2.8元/公里的常規(guī)當(dāng)量計(jì)算方式，一個(gè)滴滴司機(jī)一天總運(yùn)行里程當(dāng)量可達(dá)321km，獲得流水900元，到手720元。

草根調(diào)研的另一組數(shù)據(jù)顯示，7月美團(tuán)打車司機(jī)日均運(yùn)營(yíng)里程當(dāng)量200km（約滴滴的62%），在流水補(bǔ)貼比例25%前提下，司機(jī)每日可收入560元。而其他活動(dòng)補(bǔ)貼日均可達(dá)140元左右，綜合下來美團(tuán)打車司機(jī)每日也能得到700元左右的收入，基本與滴滴相當(dāng)。

在收入相當(dāng)?shù)那闆r下，跑更少的里程、燒更少的汽油、工作更短的時(shí)間，司機(jī)遷移的基本邏輯已經(jīng)成立。

圖源：七麥數(shù)據(jù)

一波操作后，美團(tuán)打車司機(jī)端下載量大幅拉升。7月，美團(tuán)打車司機(jī)端下載量一度突破滴滴出行司機(jī)端 6月的日均下載量水平。進(jìn)入到8月后滴滴司機(jī)端下載量明顯下臺(tái)階，而美團(tuán)司機(jī)端下載量較從前有明顯提升。

當(dāng)然，面對(duì)美團(tuán)打車的大舉進(jìn)攻，滴滴也不甘示弱。雖然暫時(shí)不能在出行領(lǐng)域正面剛，但是滴滴已經(jīng)從另一個(gè)維度考慮好如何“對(duì)線”美團(tuán)了。

今年11月，滴滴推出外賣平臺(tái)“嗷嗷吃飯”，目前嗷嗷吃飯主要在天津地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，且只有天津大學(xué)、南開大學(xué)、天津醫(yī)科大學(xué)等部分地區(qū)才可配送，用戶可以在微信小程序上點(diǎn)餐。此外，“嗷嗷吃飯”還推出了兩款面對(duì)商家的APP，分別是“嗷嗷吃飯商家”和“嗷嗷先鋒”。

據(jù)媒體報(bào)道，“嗷嗷吃飯”的整體價(jià)格較為便宜，0元配送費(fèi)，部分餐品甚至可以在原價(jià)的基礎(chǔ)上打五折，且微信公眾號(hào)還會(huì)不定期發(fā)布各種優(yōu)惠券。

雖然目前尚不清楚“嗷嗷吃飯”是否會(huì)在各地大范圍推廣，但是至少說明滴滴在努力尋求出行之外的新增長(zhǎng)點(diǎn)，也是對(duì)美團(tuán)“偷家”行為的最好回應(yīng)。

02

合規(guī)問題依舊高懸

確定目標(biāo)后“蒙眼狂奔”是件好事，但“蒙眼”也容易導(dǎo)致跑偏，在吸納客戶、釋放優(yōu)惠、盈利突破和安全規(guī)范中尋找到平衡點(diǎn)并不容易。

11月9日，據(jù)企查查，美團(tuán)打車關(guān)聯(lián)公司上海路團(tuán)科技有限公司新增行政處罰信息，決定文書號(hào)為深交罰決第[2021]ZD07066號(hào)，行政處罰內(nèi)容為其他違法，處罰金額為1萬元。經(jīng)調(diào)查，深圳市交通運(yùn)輸局認(rèn)為美團(tuán)打車在2021年09月19日11時(shí)16分在（違法地點(diǎn)）機(jī)場(chǎng)領(lǐng)航三路實(shí)施了未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營(yíng)運(yùn)服務(wù)的違法行為。

企查查信息同時(shí)顯示，美團(tuán)打車有行政處罰記錄59條，罰款總金額為75萬元。此外，該公司涉及司法案件共41起，其中90.24%為被告身份。美團(tuán)打車有裁判文書記錄13條，案件總金額為21.84萬元，企業(yè)作為被告的文書占比100%，涉案案由為機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛的案件最多。

這背后是網(wǎng)約車行業(yè)一個(gè)永恒的話題——合規(guī)。

根據(jù)政策要求，開展網(wǎng)約車服務(wù)原則上需要司機(jī)與車輛分別取得網(wǎng)約車駕駛員證、車輛運(yùn)輸證，即“雙合規(guī)”。

今年7月之前的穩(wěn)態(tài)情況下，滴滴和美團(tuán)雖然體量有差距，但是二者的人均合規(guī)單數(shù)（合規(guī)單數(shù)/司機(jī)日活）非常接近，體現(xiàn)為供需均衡下的相同比例。但是7月之后，行業(yè)發(fā)生變化，滴滴因司機(jī)流失而訂單尚無明顯反應(yīng)，使得人均合規(guī)訂單數(shù)有所上升。美團(tuán)打車司機(jī)群體迅速增長(zhǎng)了6倍，合規(guī)訂單數(shù)僅增長(zhǎng)20%，使得人均合規(guī)訂單數(shù)大幅下降。

圖源：國(guó)金證券

合規(guī)訂單數(shù)下降，直接導(dǎo)致美團(tuán)打車口碑一落千丈。根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)，7月美團(tuán)打車投訴量同比增加300%，而同行的情況也不樂觀，T3出行的投訴量同比暴增1162%，高德打車投訴同比暴增1131%。

鑒于這些問題，今年9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，定期公布36個(gè)中心城市網(wǎng)約車合規(guī)率排名。

同月，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門，對(duì)美團(tuán)出行、曹操出行、高德打車等11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，要求停止惡性競(jìng)爭(zhēng)、自查違規(guī)行為。

由此也能看出，滴滴下架還是相關(guān)政府職能部門對(duì)于出行平臺(tái)的約談管制，歸根到底都是網(wǎng)約車是否合規(guī)的問題。故合規(guī)性仍是出行平臺(tái)在混戰(zhàn)中勝出的“殺手锏”。

但在這個(gè)領(lǐng)域，美團(tuán)打車的表現(xiàn)顯然不合格，各大媒體對(duì)美團(tuán)打車合規(guī)問題的報(bào)道屢見不鮮。

圖源：江蘇公共·新聞?lì)l道

8月10日央廣網(wǎng)報(bào)道稱，美團(tuán)打車因未達(dá)到相關(guān)部門的防疫要求，在南京市高淳區(qū)等地區(qū)下架，暫停打車服務(wù)。11月19日，據(jù)江蘇公共·新聞?lì)l道《新聞空間站》報(bào)道：目前，南京共有7家網(wǎng)約車平臺(tái)，在10月18日至10月31日期間，車輛及駕駛員合規(guī)率最高的分別是T3出行平臺(tái)和神州專車平臺(tái)；最低的是美團(tuán)打車平臺(tái)。從訂單合規(guī)率來看，享道出行平臺(tái)排名第一，曹操出行和美團(tuán)打車平臺(tái)排名墊底。

無獨(dú)有偶，來自七麥數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，在中國(guó)區(qū)APP Store上，消費(fèi)者對(duì)于美團(tuán)打車APP的評(píng)分僅有4.3分（滿分為5分），作為對(duì)比，同行嘀嗒出行、T3出行、曹操出行的評(píng)分分別為4.9、4.8和4.8，差距一目了然。

03

美團(tuán)為什么一定要做打車

熟悉美團(tuán)的朋友都知道，美團(tuán)想要“打車”的想法由來已久。

2017年2月14日情人節(jié)，美團(tuán)率先在南京上線打車業(yè)務(wù)，就打了滴滴個(gè)措手不及。

在南京試水一年后，次年3月美團(tuán)打車正式登陸上海，上海站上線首日，美團(tuán)日訂單量即突破15萬單。為了迅速搶占市場(chǎng)，美團(tuán)在上海、南京兩座城市開城時(shí)，通過補(bǔ)貼的方式和滴滴進(jìn)行了價(jià)格戰(zhàn)，并以“零抽成”的政策拉攏司機(jī)加入。

2018年9月，時(shí)任美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁王慧文，在IPO新聞發(fā)布會(huì)上面對(duì)記者提出“關(guān)于單車和打車”的虧損問題時(shí)表示，美團(tuán)不會(huì)加大在網(wǎng)約車上的投入。言外之意，美團(tuán)不會(huì)挑起燒錢戰(zhàn)。

但美團(tuán)的招股書顯示，其網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，從2017年的2.9億快速上漲至2018年的44.6億，僅2018年每月在網(wǎng)約車司機(jī)上的投入高達(dá)3.7億元。

直到今年7月再次上架，美團(tuán)打車APP沉寂了超過兩年時(shí)間，在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上被問及美團(tuán)打車時(shí)，美團(tuán)創(chuàng)始人王興表示，美團(tuán)打車在資本支出中的占比很大，目前還處于虧損狀態(tài)，但是公司重視其長(zhǎng)期戰(zhàn)略價(jià)值。

為什么美團(tuán)一定要“打車”？這個(gè)可能是大家最關(guān)心的問題，也是說法最多的一個(gè)問題。

探討這個(gè)問題前，我們有必要先看清美團(tuán)的本質(zhì)。美團(tuán)起家時(shí)是一個(gè)O2O交易型平臺(tái)，是商戶與消費(fèi)者的雙向連接點(diǎn)，所以兩端的流量對(duì)于美團(tuán)至關(guān)重要。

一開始，美團(tuán)流量的來源是以餐飲團(tuán)購(gòu)為主的“吃”流量，特點(diǎn)是高頻且復(fù)購(gòu)率高;后來美團(tuán)延伸出了外賣業(yè)務(wù)，說到底也還是“吃”的流量，剛需、小額、高頻。

但只有這些美團(tuán)很難做大，也不會(huì)成為今天的“巨無霸”，所以美團(tuán)的策略變成了“優(yōu)先高頻業(yè)務(wù)，高頻帶動(dòng)中頻，聚低頻以形成規(guī)模效應(yīng)”。

在這套邏輯下，餐飲外賣和到店是高頻業(yè)務(wù)，而電影、酒店、機(jī)票等是中頻業(yè)務(wù)，婚慶、旅游、裝修等是低頻業(yè)務(wù)。美團(tuán)構(gòu)筑業(yè)務(wù)體系的第一條就是圍繞“吃”占領(lǐng)所有高頻業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@是美團(tuán)流量的原始動(dòng)力。

但是隨著疫情防控常態(tài)化，對(duì)國(guó)內(nèi)餐飲門店的安全、衛(wèi)生也提出了更多挑戰(zhàn)。消費(fèi)者相關(guān)衛(wèi)生安全意識(shí)的提升，也在一定程度上影響著到店用餐人數(shù)。

同時(shí)中國(guó)飯店協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020-2021年中國(guó)外賣行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》顯示，2020年中國(guó)在線外賣市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6646.2億元，同比增長(zhǎng)15%；在線外賣用戶規(guī)模4.56億人，同比增長(zhǎng)7.8%。盡管都保持正增長(zhǎng)，但這兩組核心數(shù)據(jù)的增速已有所下滑。

再加上外賣服務(wù)在一二線城市的整體滲透率已經(jīng)近飽和，隨著近些年下沉市場(chǎng)爭(zhēng)奪加劇，恐未來幾年內(nèi)下沉市場(chǎng)的滲透率也將快速提升。美團(tuán)外賣已獨(dú)占國(guó)內(nèi)66.7%的外賣份額（2020年數(shù)據(jù)），美團(tuán)外賣的天花板似乎清晰可見。

于是一個(gè)難題就擺在美團(tuán)面前，除了“吃”以外，還需要另一個(gè)穩(wěn)定且高效的流量來源，出行就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

圖源：易觀分析

2018年，美團(tuán)耗資27億元美元收購(gòu)摩拜，并改名為美團(tuán)單車全面接入美團(tuán)APP。單車業(yè)務(wù)為美團(tuán)在本地生活中補(bǔ)了重要一環(huán)。過去數(shù)年，美團(tuán)單車源源不斷地給公司帶來流量支持，根據(jù)易觀發(fā)布的《2020中國(guó)共享兩輪車市場(chǎng)專題報(bào)告》，2020年10月美團(tuán)單車小程序端月活2262.4萬，位列行業(yè)第三，這個(gè)數(shù)據(jù)還不包括APP端的月活。

美團(tuán)2021年二季報(bào)也提到，美團(tuán)新業(yè)務(wù)及其他分部的收入同比增長(zhǎng)113.6%至人民幣120億元，主要受零售業(yè)務(wù)、B2B餐飲供應(yīng)鏈服務(wù)及共享騎行服務(wù)增長(zhǎng)的推動(dòng)。

但單車解決的是最后一公里問題，一公里以外的中遠(yuǎn)途出行如何銜接？打車、租車、公交、地鐵等都是很好的選擇，只是目前，美團(tuán)選擇從打車切入最為高效。

據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)，2017-2019年期間我國(guó)共享出行市場(chǎng)規(guī)模總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年共享出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2276億元，網(wǎng)約車用戶人數(shù)為3.65億人，且打車需求還在日益增長(zhǎng)。

哪里有用戶，哪里就有流量。而且無論是上下班通勤、還是探親訪友，出行都是一個(gè)高頻需求，做好打車就可以實(shí)現(xiàn)美團(tuán)“高頻帶中頻”戰(zhàn)略目標(biāo)。

王興在今年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱，打車是一個(gè)高頻、必備的本地生活服務(wù)品類，是美團(tuán)長(zhǎng)期探索的業(yè)務(wù)。他表示，美團(tuán)打車的自營(yíng)模式能夠在用車高峰提供更穩(wěn)定的車輛供給和用戶體驗(yàn)，并認(rèn)為出行的場(chǎng)景和無人駕駛技術(shù)在未來會(huì)有更多協(xié)同性，能夠創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值。

從更大的戰(zhàn)略角度講，出行是線下消費(fèi)最基礎(chǔ)的一環(huán)。試想一下，如果美團(tuán)清楚地知道消費(fèi)者的住址、公司、以及常去的消費(fèi)場(chǎng)所，幾乎可以還原出一個(gè)完整的“消費(fèi)者數(shù)字畫像”。而基于這些信息，無論是美團(tuán)的廣告、推薦，還是到店、餐飲，都可以實(shí)現(xiàn)完美協(xié)同。

用王興自己的話總結(jié)，“美團(tuán)所有的服務(wù)都是基于地理位置提供的”。

換句話說，出行也是美團(tuán)的命脈，所以打車這種地理位置屬性極強(qiáng)的服務(wù)美團(tuán)肯定不能放手。

04

總結(jié)

一個(gè)偉大的公司追求“增長(zhǎng)的天際線”就是要穿透邊界，才能沖破天花板，阿里如此、騰訊如此，字節(jié)跳動(dòng)也正在布局。

王興崇尚亞馬遜“無限擴(kuò)張”的理念，即便是公司上市后也依然將規(guī)模增長(zhǎng)放在第一位，而不是利潤(rùn)。過去四年里，美團(tuán)合計(jì)虧掉了1274億元人民幣，擴(kuò)張的背后，是美團(tuán)對(duì)于持續(xù)增長(zhǎng)的渴望。早前，混沌大學(xué)創(chuàng)始人李善友分析稱，“美團(tuán)如果想突破千億美元市值，除了在需求側(cè)找第二增長(zhǎng)引擎之外，必須在供給側(cè)找到第二乃至第三個(gè)增長(zhǎng)引擎”。

如今，美團(tuán)的市值早已超過千億美元，但是對(duì)于新增長(zhǎng)引擎的探索從未停止，單車是如此，金融是如此，“賣菜”是如此，打車亦是如此。

滴滴下架，對(duì)于所有網(wǎng)約車企業(yè)來說是警示也是機(jī)遇，而隨著市場(chǎng)需求與科技手段的變化，網(wǎng)約車市場(chǎng)第二場(chǎng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”或許還要持續(xù)一段時(shí)間。

只是互聯(lián)網(wǎng)自帶的“贏家通吃”屬性，使得能夠成功跑出來的平臺(tái)走向“大而不倒”。美團(tuán)的成功得益于此，在某種程度上，現(xiàn)如今美團(tuán)打車的艱難前行也受困于此。

參考資料：

[1]《美團(tuán)投資價(jià)值分析報(bào)告：本地生活獨(dú)占龍頭，社區(qū)團(tuán)購(gòu)打開成長(zhǎng)邊界》，光大證券

[2]《趁你病取你命，“美團(tuán)打車”全軍出擊，底氣從何而來？》，中歐商業(yè)評(píng)論

[3]《從“招聘”看美團(tuán)“長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)力”-美團(tuán)跟蹤研究》，國(guó)金證券

[4]《美團(tuán)打車分析框架：機(jī)遇、策略與終局 》，國(guó)金證券

[5]《十字路口的網(wǎng)約車》，經(jīng)理人雜志