發(fā)展多元化業(yè)務(wù)，構(gòu)建生態(tài)體系，幾乎是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)翻越IPO大山時(shí)不謀而合之舉。

7月2日，上市不到2天時(shí)間的滴滴，收到了網(wǎng)絡(luò)安全審查的指令，審查期間停止新用戶注冊。

不過，滴滴的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”，其獨(dú)立APP并未暫停新用戶注冊。截止發(fā)稿，Tech星球測試發(fā)現(xiàn)，新手機(jī)號可以在該APP中登錄。這或與橙心優(yōu)選在今年Q1被拆分并獨(dú)立融資有關(guān)：該業(yè)務(wù)并不在滴滴上市業(yè)務(wù)中。

與此同時(shí)，Tech星球獨(dú)家獲悉，一個(gè)名為“對角巷”的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)已在橙心體系內(nèi)成立，其業(yè)務(wù)命名頗有意味：“‘對角巷’本是《哈利波特》中，英國魔法界最繁華的商業(yè)街，聚集多家魔法世界一線品牌旗艦店，并藏于一家酒吧背后的小天井中，需要敲擊特定的墻磚方可進(jìn)入。”

“對角巷”的初期產(chǎn)品，或正是Tech星球今年4月曾獨(dú)家報(bào)道過的內(nèi)嵌在滴滴中的“今日爆款”，對標(biāo)拼多多與美團(tuán)“團(tuán)好貨”。如今，“今日爆款”的主頁面右上角標(biāo)識已改為“精選商城”，以POP模式做廠商直發(fā)、“對角巷”業(yè)務(wù)作為開放平臺(tái)提供包郵等服務(wù)。

“橙心優(yōu)選”之于滴滴，就像外賣業(yè)務(wù)之于疫情期間的Uber，探索業(yè)務(wù)多元化，既能幫主體業(yè)務(wù)緩解增長方面的壓力，又能拓展在出行之外的電商業(yè)務(wù)版圖，構(gòu)建更龐大的生態(tài)。

縱觀共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程，探索索業(yè)務(wù)的多元化，幾乎是每個(gè)玩家不謀而合的選擇。一是，共享經(jīng)濟(jì)本身盈利存在挑戰(zhàn)；二是，在頭部互聯(lián)網(wǎng)公司互相滲透進(jìn)彼此領(lǐng)地的時(shí)代，沒有哪家公司還自信滿滿，能靠單一的業(yè)務(wù)高枕無憂。

“精選商城”內(nèi)嵌在“滴滴出行”APP

01

盈利難題，純靠漲價(jià)指望不上

共享經(jīng)濟(jì)盈利有多難？這個(gè)話題對于已經(jīng)倒下的ofo，可能最有話語權(quán)。

依靠大規(guī)模融資，然后以補(bǔ)貼形式換來的2億用戶，為ofo最高帶來2800萬的月活。但在怎么盈利上，ofo嘗試了出月卡、賣廣告、做電商、涉獵比特幣，都沒能挽救其失敗的命運(yùn)。

此后，摩拜賣身美團(tuán)，滴滴收購小藍(lán)，ofo退場，共享經(jīng)濟(jì)被集體唱衰。委實(shí)，那時(shí)候幾家頭部共享經(jīng)濟(jì)“遺珠”也過得艱難。

從2012年成立到2019年底，滴滴6年間累計(jì)虧損390億元。一位哈啰的中層也告訴Tech星球：“現(xiàn)在說咋賺錢還太早，先想想怎么降低成本少虧點(diǎn)�！�

但這正是共享經(jīng)濟(jì)最難的那幾年，一開始就不被看好的共享充電寶，最先找到“生存之道”。

在相繼宣布實(shí)現(xiàn)盈利的“三電一獸”中，單拿頭部的怪獸充電舉例，盡管其目前擁有超過2.35億用戶，在全國1600多個(gè)地區(qū)擁有71.6萬個(gè)POI（點(diǎn)位）和560萬個(gè)在線共享充電寶。

規(guī)模雖然尚可，到這并不是其發(fā)展4年所能達(dá)到的天花板。要規(guī)模還是要盈利的選擇中，共享充電寶企業(yè)先是集體漲了價(jià)。

2018年的街電充電寶，每半小時(shí)的租借費(fèi)用還是0.5元，從2019年開始，新的價(jià)格策略開始推行，不同的消費(fèi)場景、甚至不同街區(qū)的每臺(tái)機(jī)器定價(jià)都不再一樣。

經(jīng)過疫情對出行周邊產(chǎn)業(yè)的沖擊，2021年的“三電一獸”租金再次瘋漲，每小時(shí)的租借費(fèi)用達(dá)到3~6元的區(qū)間，較2020年下半年普遍上調(diào)約2元/小時(shí)。

短短三年時(shí)間，共享充電寶的租金每小時(shí)漲了至少3倍。在部分特殊場所中，共享充電寶的價(jià)格巔峰達(dá)到了半小時(shí)10元，令網(wǎng)友直呼“搶錢”。

共享充電寶行業(yè)的生存經(jīng)驗(yàn)——“漲價(jià)漲到用戶無法接受的閾值”，這也啟發(fā)了共享單車行業(yè)。

有用戶在3月發(fā)現(xiàn)哈啰漲價(jià)了：在上海，哈啰單車收費(fèi)規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1.5元，之后每15分鐘1元。幾乎是同一時(shí)間，滴滴旗下的青桔單車計(jì)價(jià)規(guī)則也變?yōu)?5分鐘1.5元，之后每10分鐘收費(fèi)1元。這樣算下來，1小時(shí)收費(fèi)最高可達(dá)6.5元。

而靠“租金漲價(jià)”，在嚴(yán)苛的二級市場股民眼里，翻譯過來就是“營收結(jié)構(gòu)單一”。截止7月2日收盤，美股上市剛滿三個(gè)月的怪獸充電，股價(jià)再次觸達(dá)了歷史最低點(diǎn)：5.83美元，與發(fā)行價(jià)8.5美元相比跌幅達(dá)31.412%，市場口碑岌岌可危，也讓今年沖刺上市的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)們倒吸一口冷氣。

除了漲價(jià)，共享充電企業(yè)還因無端扣費(fèi)問題被大量投訴。在黑貓投訴平臺(tái)上，僅在4月12日一天，小電就收到多達(dá)20條投訴，其中多數(shù)是為因歸還后又無端被扣費(fèi)的情況。而另一邊的怪獸充電，也有用戶表示“用一次被扣99元”。截止6月27日，有關(guān)怪獸充電的總投訴量高達(dá)8250條。

針對共享兩輪車與共享充電寶，一些風(fēng)投VC甚至不愿將其商業(yè)模式定義為共享經(jīng)濟(jì)，有VC曾向Tech星球發(fā)表見解，“這兩類都要由平臺(tái)自掏腰包承擔(dān)維護(hù)，跟共享打車、共享住宿相比，還不如說是被互聯(lián)網(wǎng)化的傳統(tǒng)租賃�！倍兆獾哪Ｊ�，也難在資本市場獲得持續(xù)的認(rèn)可。

02

共享經(jīng)濟(jì)新老玩家們的造血游擊

相比共享充電寶和共享單車只有過千萬的月活，“漲價(jià)”是沒得選的選擇。月活進(jìn)入過億門檻的滴滴和美團(tuán)，則拼命將流量導(dǎo)流給新業(yè)務(wù)，試圖打造自己的生態(tài)經(jīng)濟(jì)體系。

打開滴滴APP中的“全部服務(wù)”，會(huì)看到被引流的業(yè)務(wù)歸為四類：出行、生活、娛樂、公益。其中相對重要的新業(yè)務(wù)包括青桔、代駕、橙心優(yōu)選、拉貨/搬家，今日爆款，加油/充電，租/買車等。

招股書顯示，2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，國內(nèi)出行業(yè)務(wù)日均交易量達(dá)2500萬次。

對比來看各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，滴滴已擁有接近美團(tuán)的線上流量優(yōu)勢，能為其他業(yè)務(wù)進(jìn)行導(dǎo)流：青桔在2020年10月的月活躍用戶為3491.6萬；小桔加油在 2020 年突破單日 1 億 GMV；小桔充電已成為全國最大的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)；而滴滴貨運(yùn)在2020年12月前完成6個(gè)月內(nèi)、中國 8 個(gè)城市的1100萬個(gè)訂單。

2021年1月，滴滴APP首頁也開始為橙心優(yōu)選導(dǎo)流。據(jù)36氪報(bào)道，橙心優(yōu)選春節(jié)后日均GMV接近1億元， 位于社區(qū)團(tuán)購行業(yè)前列。

上市前，滴滴又對共享兩輪車、同城貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行了分拆和融資。按估值由低到高排列業(yè)務(wù)，依次為橙心優(yōu)選、青桔單車、滴滴貨運(yùn)、滴滴自動(dòng)駕駛，且最新估值分別為18、19、28、34億美元。

也就是說，滴滴核心的網(wǎng)約車共享經(jīng)濟(jì)流量，至少為滴滴打造了接近100億美金估值的生態(tài)業(yè)務(wù)。

美團(tuán)在2017、2019和2021年，三次殺入共享充電寶市場，并以30億美元收購摩拜，更名為美團(tuán)單車。目前，美團(tuán)擁有兩項(xiàng)共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，對打造生態(tài)體系有自己的想法。

美團(tuán)單車的員工告訴Tech星球，對于未上市的競品玩家，盈利模式上最決定性的突破，未必是運(yùn)營，而在于流量如何轉(zhuǎn)化變現(xiàn)�！肮蚕斫�(jīng)濟(jì)里的玩家，大多還很嫩，有些幾乎只是一個(gè)工具型APP，甚至還需要通過微信、支付寶里的小程序渠道。”

以哈啰為例，其兩輪車業(yè)務(wù)的流量，就主要來自線下臨時(shí)掃碼，用戶停留時(shí)間極短，難為其他新業(yè)務(wù)引流。

越是停留在工具型屬性，劣勢越明顯。工具APP自帶打開頻次高、停留時(shí)間短的特性。“在過去，墨跡天氣的用戶平均停留時(shí)間曾不足10秒。”這就引出了以共享經(jīng)濟(jì)起步的公司變現(xiàn)難題：“除了流量，啥都沒有�！�

“共享單車只是起點(diǎn)，不是終點(diǎn)”，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐曾表示，共享單車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)盈利，但不可能有大收益。微妙的是，哈啰作為阿里本地生活的大生態(tài)體系的一環(huán)，可補(bǔ)足阿里的出行能力。而自從“哈啰單車”更名“哈啰出行”，既然有兩輪車領(lǐng)域后來者居上的戰(zhàn)績，其策略就不再只是甘做綠葉。

在哈啰出行APP中，開發(fā)中的新業(yè)務(wù)除了順風(fēng)車和自營電動(dòng)車產(chǎn)品，還包括酒旅、門票、送貨、團(tuán)購、信用卡等服務(wù)入口。2021年5月，“哈啰惠選”公眾號開通，主打特價(jià)生鮮。6月11日，東營哈行商貿(mào)有限公司成立，哈啰全資持股，其經(jīng)營范圍包括日用百貨銷售、電子產(chǎn)品銷售、食用農(nóng)產(chǎn)品零售、藥品零售等等。

“既然都在做生態(tài)，那水桶上就不能有短板。”

03

如何搞到做生態(tài)的錢

“想摸索多元生態(tài)的前提，是你得先學(xué)會(huì)像滴滴CEO程維一樣會(huì)搞錢。”一位嘀嗒出行的前員工這樣告訴Tech星球。

和主營網(wǎng)約車的滴滴不同，嘀嗒主做順風(fēng)車，信息服務(wù)平臺(tái)的抽成上只有網(wǎng)約車一半。他自嘲前東家嘀嗒說，“從盈利的源頭上喪失了競爭力，難怪從2018年后就再?zèng)]進(jìn)來一筆融資”。而就在2021年4月，時(shí)隔半年上市無果的嘀嗒出行不折不撓，第二次提交了招股書。

但搭建生態(tài)的摸索，遠(yuǎn)非一朝一夕。這一點(diǎn)在滴滴內(nèi)部體會(huì)尤為深刻�！皩窍铩钡膯T工告訴Tech星球，內(nèi)部其實(shí)對該項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比，有很多不同意見，甚至整個(gè)橙心優(yōu)選，也在承受著很大的行業(yè)競爭壓力。

“現(xiàn)在還感受不到滴滴各業(yè)務(wù)板塊間有較強(qiáng)的向心聯(lián)動(dòng)”，以為青桔為例，從場景上看，青桔除了獲得滴滴的流量、資金支持，比較難和網(wǎng)約車打通關(guān)聯(lián)。

一些滴滴的老員工，對滴滴R-Lab有較深的體會(huì)。R-Lab是滴滴內(nèi)專門負(fù)責(zé)孵化創(chuàng)新產(chǎn)品的部門，曾在2016年至2019年間先后孵化出外賣、滴滴小巴、酒旅、票務(wù)等新業(yè)務(wù)，“這些業(yè)務(wù)最后都沒了”，導(dǎo)流優(yōu)勢也不太容易扶起新業(yè)務(wù)。

如今，專掌探索滴滴業(yè)務(wù)邊界的R-Lab在滴滴內(nèi)部仍然存在，人員規(guī)�？s減之后，零星與之有關(guān)的新聞，也只和海外業(yè)務(wù)沾邊。

而跨過IPO，二級市場里的股民投資者，對高成本、高風(fēng)險(xiǎn)、多線程的商業(yè)體要求會(huì)比一級市場的投資人更加嚴(yán)苛。講故事可以，但必須要證明可撐起多元生態(tài)的能力。

這一點(diǎn)，Uber已經(jīng)踩過一次雷。Uber曾在2019年上市后被詬病攤子鋪的太大：同時(shí)經(jīng)營網(wǎng)約車、外賣、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛多條業(yè)務(wù)線，且在全球范圍開戰(zhàn)。這也是致其上市當(dāng)日7.62%的跌幅、市值縮水至不到700億美元的一個(gè)重要因素。

無論是嘀嗒出行的融資空洞，還是Uber的上市破發(fā)、滴滴的R-Lab收縮，似乎能給哈啰出行等一些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)一些啟示。

截至2020年底，哈啰的賬面現(xiàn)金19.22億元，低毛利的共享單車預(yù)計(jì)還要虧損，而哈啰還繼續(xù)在本地生活、房屋出租、銷售、貨運(yùn)等領(lǐng)域鋪開攤子。

資金上的饑餓感，在共享經(jīng)濟(jì)的群雄逐鹿中，逐漸形成了一個(gè)矛盾：尋找第二增長曲線，要有足夠的現(xiàn)金流等著燒；而眼看現(xiàn)有業(yè)務(wù)短期難盈利，資金鏈萬一得不到保障，不外拓業(yè)務(wù)邊界，就更找不到新的盈利點(diǎn)。

但是，人人都想“無心插柳柳成蔭”，人人都怕“種瓜得豆”。