經(jīng)過(guò)爭(zhēng)先涌入造車賽道的熱潮后，新造車勢(shì)力的下一個(gè)目標(biāo)可能是將車“開”向更多的購(gòu)物中心。

公開信息顯示，在2021年，蔚來(lái)計(jì)劃增設(shè)20個(gè)蔚來(lái)中心和120個(gè)蔚來(lái)空間，將門店總數(shù)提升至366家；理想計(jì)劃將銷售門店擴(kuò)張至200家，增至100城；小鵬則計(jì)劃將總銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)提高到300家以上，覆蓋超過(guò)110個(gè)城市；華為也計(jì)劃7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上。

這些新造車勢(shì)力銷售/體驗(yàn)門店的選址大多位于城市核心地段的標(biāo)桿性購(gòu)物中心。人和島發(fā)布的《2020年中國(guó)汽車銷售渠道發(fā)展報(bào)告》顯示，新能源品牌城市型展廳占比約為65%，其選址更側(cè)重于城市中心的人流密集的大型商場(chǎng)或?qū)懽謽菆?chǎng)所，銷售展廳型渠道100%位于市中心繁華地段的大型商超。蔚來(lái)汽車副總裁魏健也曾公開表示過(guò)，有別于傳統(tǒng)汽車品牌，蔚來(lái)絕大部分的店都開在購(gòu)物中心。

事實(shí)上，自2013年特斯拉將中國(guó)市場(chǎng)的首家體驗(yàn)中心選在北京僑福芳草地以來(lái)，蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌的紛紛效仿已經(jīng)助推了新造車勢(shì)力入駐商圈風(fēng)氣的形成。只不過(guò)，時(shí)至今日，伴隨著新能源汽車市場(chǎng)逐步走向成熟，在造車熱等多種因素的影響下，在購(gòu)物中心開設(shè)體驗(yàn)店的熱潮才迎來(lái)了一次大的爆發(fā)。而在這股熱潮之下，于眾多利好因素之中，我們亦應(yīng)看到其背后的運(yùn)營(yíng)邏輯、潛在隱憂，乃至對(duì)未來(lái)的影響。

本文主要試圖對(duì)以下幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解答：

傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車為什么會(huì)出現(xiàn)不同的銷售模式與選址邏輯？

購(gòu)物中心為什么備受新造車勢(shì)力推崇？

對(duì)于新造車勢(shì)力而言，入駐購(gòu)物中心能一勞永逸嗎？

汽車的經(jīng)銷渠道正在發(fā)生什么樣的變化？

1 

“圈地”邏輯

與印象中傳統(tǒng)汽車品牌4S店常常位于郊外不同，新能源汽車的體驗(yàn)/銷售店往往位于城市中心的購(gòu)物廣場(chǎng)。之所以存在這種差異，很大程度上與新能源汽車、燃油車各自的驅(qū)動(dòng)方式、發(fā)展歷程有著直接關(guān)聯(lián)。

車輛驅(qū)動(dòng)方式的不同直接決定了傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車在整體設(shè)計(jì)上存在諸多差異，進(jìn)而使得各自的配套設(shè)施、售后服務(wù)等截然不同。以保養(yǎng)為例，傳統(tǒng)燃油車要分為油、電、水三路，涉及三濾、各種濾液與電器元件更換等操作，范圍涉及面廣，且操作繁瑣復(fù)雜。新能源汽車則相對(duì)簡(jiǎn)便許多，保養(yǎng)項(xiàng)目主要涉及電路及相關(guān)配件，相較于傳統(tǒng)燃油車可以免去20多個(gè)需要定期維修的機(jī)械部件。而隨著新能源汽車的智能化程度不斷提高，遠(yuǎn)程診斷、OTA升級(jí)等方法的不斷應(yīng)用、完善，新能源汽車在保養(yǎng)、維修上的需求又勢(shì)必會(huì)不斷變少。

基于此，兩者在售后服務(wù)費(fèi)用上則有著較大差異。去年9月，由美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟主辦出版的知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》就對(duì)燃油車、純電汽車以及插電混合動(dòng)力汽車的保養(yǎng)及維修費(fèi)用做了綜合對(duì)比。最后結(jié)果顯示，無(wú)論是插電還是純電，在32萬(wàn)公里的考察維度下，其保養(yǎng)和維修費(fèi)用僅為燃油車的一半。正因如此，特斯拉汽車大中華區(qū)總裁朱曉彤曾經(jīng)才會(huì)直言“特斯拉從來(lái)不依靠售后盈利”。

而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，售后服務(wù)則是其利潤(rùn)的主要組成部分。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商售后服務(wù)毛利率約為38%，貢獻(xiàn)整體盈利的46.2%，而新車交易貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占總利潤(rùn)比僅為28.5%。部分經(jīng)銷集團(tuán)的財(cái)報(bào)也有所佐證。以專注豪車品牌交易的美東汽車為例，在2020年，該公司售后服務(wù)收入約占總收入11.4%左右，貢獻(xiàn)了超55%的總盈利；新車銷售毛利率為5.5%，好于行業(yè)2%的平均水平。

另一方面，不同于處在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車的興起、爆發(fā)高度依賴線下渠道，主機(jī)廠與各地經(jīng)銷商進(jìn)行合作是當(dāng)時(shí)的大勢(shì)所趨。隨著燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，主機(jī)廠在優(yōu)勝劣汰的同時(shí)，經(jīng)銷商也在不斷分崩離析或被進(jìn)行整合，集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的4S店逐漸脫穎而出成為市場(chǎng)主流：廠家和商家直接對(duì)接產(chǎn)品售前、售中、售后全過(guò)程的模式，以及高檔整潔的環(huán)境、較為細(xì)致的服務(wù)等贏得了消費(fèi)者信任。隨著燃油車市場(chǎng)不斷成熟，車企品牌的用戶定位趨于穩(wěn)定，消費(fèi)者在進(jìn)行購(gòu)車時(shí)也逐漸具有一定的目的性，占地面積較大的4S店的位置因此也不斷往城市邊緣遷移，以平衡自身的成本支出。

換而言之，4S店的形成及其經(jīng)營(yíng)模式的構(gòu)成乃傳統(tǒng)燃油車時(shí)代下的產(chǎn)物。而在新的時(shí)代背景與產(chǎn)品設(shè)計(jì)下，新能源汽車自然也有著新的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)邏輯。其中以特斯拉實(shí)施的直營(yíng)模式就備受眾多新造車勢(shì)力推崇。

為何是直營(yíng)模式？在2019年3月《對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的聲明》一文中，特斯拉官方表示，采用直銷模式是為了“保證每一位消費(fèi)者都能享受到優(yōu)秀的產(chǎn)品與完善的服務(wù)”。馬斯克本人也曾回應(yīng)過(guò)，“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國(guó)賣高一點(diǎn)，很多汽車廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者�！�

事實(shí)上，特斯拉的官方聲明與馬斯克的回應(yīng)只能算是闡述了直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)。而除了直營(yíng)模式本身具有一定優(yōu)勢(shì)的原因之外，在筆者看來(lái)，還有兩個(gè)原因促使了特斯拉選擇了直營(yíng)模式。

其一，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商一開始對(duì)新能源汽車并不上心，這在一定程度上阻止了特斯拉走經(jīng)銷商渠道的念想。在特斯拉開始量產(chǎn)時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)談不上成熟，無(wú)論是目標(biāo)用戶的定位，還是商業(yè)模式的建立，都處于十分模糊的階段。此外，新能源汽車在售后等服務(wù)端又不能獲得如同燃油車一樣的豐厚利潤(rùn)。因此，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商自然不會(huì)“撿了芝麻，丟了西瓜”，放棄產(chǎn)業(yè)成熟、回報(bào)穩(wěn)定的燃油車轉(zhuǎn)而擁抱新能源汽車。這也是特斯拉公司總顧問(wèn)托德?瑪倫說(shuō)經(jīng)銷商銷售的絕大多數(shù)汽車都是燃油動(dòng)力的，不會(huì)按照特斯拉的期望去盡心盡力地推廣電動(dòng)汽車的原因所在。

其二，有限的產(chǎn)銷量、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及背景以及銷售、售后相分離的特性為特斯拉選擇直營(yíng)模式提供了基礎(chǔ)。在特斯拉上海超級(jí)工廠建成之前，特斯拉的發(fā)展雖一直備受產(chǎn)能不足的困擾，但這也意味著特斯拉可以依靠直銷而非經(jīng)銷商便能消化自身產(chǎn)品。再加上，對(duì)保養(yǎng)、維修具有的弱依賴性讓新能源汽車有著銷售、售后相分離的特性，以及依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的信息交流便利，使其選店位置具有較強(qiáng)的靈活性，從而使得特斯拉能夠在初期便能跑通直營(yíng)模式。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商并非最佳選項(xiàng)、有建立直營(yíng)模式的基礎(chǔ)，再加上直營(yíng)模式有著諸多優(yōu)勢(shì)——這也是后來(lái)的新造車勢(shì)力會(huì)效仿特斯拉選擇直營(yíng)模式的背后邏輯。直營(yíng)模式的選擇也就意味著各大新造車勢(shì)力需要自建線下體驗(yàn)店進(jìn)行車輛展示、體驗(yàn)、銷售，因此其選址自然多位于人流量較大的城市中心。

2 

“開”向購(gòu)物中心

而在城市眾多的人群聚集地中，又以標(biāo)桿性的購(gòu)物中心最受新造車勢(shì)力歡迎。其原因有以下幾個(gè)方面。

首先，購(gòu)物中心的客群與新能源汽車的用戶有著較高的重合。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，26-45歲年齡段的用戶為2020年中國(guó)新能源車用戶中的主力軍，占比達(dá)到76.09%。根據(jù)騰訊房產(chǎn)聯(lián)合騰訊地圖位置大數(shù)據(jù)推出的《2020中國(guó)重點(diǎn)城市商業(yè)吸引力白皮書》顯示，26-45歲年齡段同樣為2020年全國(guó)重點(diǎn)商城訪客的主要人群，占比為58.33%。

而城市購(gòu)物中心的選址又是經(jīng)過(guò)了詳盡調(diào)研后做出的選擇。按照商業(yè)地產(chǎn)界的泰斗郝繼霖的說(shuō)法，就是其選址考慮了交通流量、可達(dá)性、可見性等三方面的因素。而這恰好契合了新造車勢(shì)力選址體驗(yàn)店的需求。正因如此，入駐了北京藍(lán)色港灣中央廣場(chǎng)的蔚來(lái)空間和理想零售中心，才曾分別創(chuàng)造了單月超200臺(tái)、150臺(tái)的銷售成績(jī)。

其次，入駐購(gòu)物中心能提升、傳播新造車勢(shì)力的品牌形象。雖然新能源汽車的普及早已提上日程，但就目前來(lái)看，大多數(shù)公眾對(duì)新能源汽車不甚了解，對(duì)相關(guān)車企品牌的感知也較弱。因此，目前新造車勢(shì)力尚處規(guī)劃布局階段。入駐購(gòu)物中心的新能源汽車品牌不僅可以依靠購(gòu)物中心地緣性人流增加品牌曝光率，而且可以借助購(gòu)物中心的高端調(diào)性，快速對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行市場(chǎng)教育，在其心中建立品牌的認(rèn)知。值得一提的是，《2020中國(guó)重點(diǎn)城市商業(yè)吸引力白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示，18-24歲是所有年齡段中重點(diǎn)商城訪客人數(shù)最多的年齡段，占比達(dá)29.55%。也即是說(shuō)，有相當(dāng)一部分的潛在用戶可能會(huì)在品牌方的教育下轉(zhuǎn)化為自身忠誠(chéng)用戶。

因此，包括蔚來(lái)、廣汽埃安等眾多新能源汽車品牌都曾公開表示，商超店的定位主要在于聚焦品牌體驗(yàn)，而非進(jìn)行車輛銷售，即主要目的還是在于通過(guò)體驗(yàn)將品牌的核心理念、技術(shù)性展現(xiàn)給消費(fèi)者。以蔚來(lái)的蔚來(lái)中心為例，其位置常位于一、二線城市核心商圈，面積多達(dá)上千平米，設(shè)置了NIO Café、Living Room、JOY Camp、Library、Lab、Forum等特色區(qū)域，提供展廳、辦公、閱讀、休閑、聚會(huì)、城市文化服務(wù)等多種功能，已成為蔚來(lái)車主、潛在用戶乃至投資者的集聚地。蔚來(lái)用戶運(yùn)營(yíng)副總裁魏健在采訪時(shí)曾有表示，“經(jīng)常會(huì)有一個(gè)場(chǎng)景，六個(gè)股東開一個(gè)會(huì)，開完會(huì)之后就有兩個(gè)股東定了我們的車�！�

再次，新造車勢(shì)力有著足夠多的資本負(fù)擔(dān)購(gòu)物中心高昂的租賃成本，以借助購(gòu)物中心提高銷量與品牌價(jià)值。公開信息顯示，今年以來(lái)我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域已發(fā)生十余起投融資事件，包括恒大汽車、合創(chuàng)汽車、比亞迪、零跑汽車等知名品牌。另外，根據(jù)一季報(bào)來(lái)看，截至2021年3月31日，蔚來(lái)、理想、小鵬的現(xiàn)金儲(chǔ)備分別為475億元、303億元、362億元�？梢哉f(shuō)，現(xiàn)階段的新造車勢(shì)力并不差錢。房地產(chǎn)服務(wù)和投資管理公司仲量聯(lián)行中國(guó)公司零售地產(chǎn)部總監(jiān)隗然在今年1月接受媒體采訪時(shí)就有表示，新造車勢(shì)力愿意在每平方米店面上支付的租賃價(jià)約為一家知名服裝連鎖店可能出價(jià)的兩倍�！斑@是因?yàn)樗麄兠髂甑念A(yù)算龐大、地面層黃金店面的需求高漲�！�

事實(shí)上，購(gòu)物中心也十分歡迎新造車勢(shì)力的入駐。除了是不差錢的優(yōu)質(zhì)客戶之外，還在于新能源汽車屬于新興事物，無(wú)論是新能源屬性，還是智能化程度都可以吸引多元用戶群體，尤其是男性流量的駐足。因此，對(duì)于購(gòu)物中心而言，新能源汽車的入駐是一舉兩得之事，在契合購(gòu)物中心重場(chǎng)景、體驗(yàn)調(diào)性的同時(shí)，又補(bǔ)足了購(gòu)物中心“衣食住行”的業(yè)態(tài)。

3 

“圈地”并非萬(wàn)能

不難看出，就現(xiàn)階段來(lái)講，新造車勢(shì)力與購(gòu)物中心的結(jié)合是一件雙贏的事情。但對(duì)于新造車勢(shì)力而言，卻始終有一個(gè)難題在其心頭縈繞，即成本問(wèn)題。

新能源汽車市場(chǎng)目前正處于用戶教育、品牌培養(yǎng)、產(chǎn)能充足的階段，再加上各大新造車勢(shì)力資金充沛，因此現(xiàn)階段可以較少考慮成本而大肆拓店以盡可能占據(jù)市場(chǎng)份額與用戶心智。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種模式其實(shí)很難跑通。畢竟隨著產(chǎn)能的提升、市場(chǎng)的成熟，要想保持現(xiàn)有的服務(wù)效率與質(zhì)量，店鋪?zhàn)赓U以及人工成本的增速將難以與企業(yè)利潤(rùn)相平衡。正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所表述的那樣，直營(yíng)模式在銷量規(guī)模小的時(shí)候適用，一旦規(guī)模大了成本就很難控制。

特斯拉就有大量關(guān)閉線下體驗(yàn)店的先例。在2019年，特斯拉就宣布過(guò)將大量關(guān)閉全球線下門店、電動(dòng)汽車全部轉(zhuǎn)為線上銷售。在中國(guó)較早開設(shè)的朝陽(yáng)大悅城特斯拉體驗(yàn)中心就在當(dāng)年易主領(lǐng)克品牌。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士表示，這是特斯拉降低銷售端運(yùn)營(yíng)成本的舉措，“特斯拉營(yíng)銷支出占營(yíng)收比例超20%，傳統(tǒng)車企則僅為10%左右�！�

拓店成本負(fù)擔(dān)也開始在新造車勢(shì)力的業(yè)績(jī)中初見端倪。根據(jù)最新的一季度報(bào)顯示，蔚來(lái)與小鵬汽車在銷售和管理費(fèi)用方面都有較大的增長(zhǎng)，分別為11.41億元、 7.21億元，同比增長(zhǎng)分別為38.2%（除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用）、124%。蔚來(lái)將同比增長(zhǎng)歸因于公司營(yíng)銷活動(dòng)的增加以及銷售服務(wù)人員人數(shù)的增長(zhǎng)；小鵬汽車則歸因于兩點(diǎn)：一是支持整車的營(yíng)銷推廣和廣告費(fèi)用較高；二是銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大以及相關(guān)人員成本的增加，還包括銷售網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的租賃費(fèi)用以及授權(quán)經(jīng)銷店的傭金。理想汽車CFO李鐵也提及，理想汽車加強(qiáng)對(duì)研發(fā)以及直營(yíng)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投資是今年第一季度未實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)重要原因�？深A(yù)料的是，隨著三家頭部品牌“圈地”計(jì)劃的有序推進(jìn)，相關(guān)成本將進(jìn)一步劇增。

此外，由于新能源汽車市場(chǎng)尚屬新生行業(yè)，在跑量探索產(chǎn)業(yè)化路徑的當(dāng)下出現(xiàn)各種問(wèn)題在所難免，因此，各品牌的服務(wù)態(tài)度與效果或?qū)⒊蔀橛绊懴M(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買決策的主要因素。

但由于新造車勢(shì)力主要采取直營(yíng)模式，使得其在各個(gè)環(huán)節(jié)上都需要親力親為。大肆拓店固然會(huì)帶來(lái)諸多好處，但亦可能會(huì)使得相應(yīng)的配套服務(wù)跟不上擴(kuò)張節(jié)奏，從而會(huì)損害用戶的體驗(yàn)效果。例如，用戶能在線下體驗(yàn)店獲得良好的體驗(yàn)在很大程度上是基于其在各個(gè)環(huán)節(jié)上都有專門的工作人員對(duì)接。而隨著店量擴(kuò)張、用戶流量增多，有限的工作人員數(shù)量以及大量新招聘的工作人員勢(shì)必會(huì)使得用戶的體驗(yàn)充滿挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，最為用戶詬病的則是售后端服務(wù)的脫軌。特斯拉一季度財(cái)報(bào)顯示，其車輛銷量同比增長(zhǎng)超100%，但服務(wù)中心與移動(dòng)服務(wù)車隊(duì)僅分別增長(zhǎng)28%、22%，配套售后服務(wù)的增長(zhǎng)速度明顯跟不上汽車銷售的速度。這也是特斯拉一直存在的問(wèn)題。在2019年，神馬出行就在微博上發(fā)文稱，其購(gòu)買的278輛特斯拉汽車中有超過(guò)20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)了機(jī)電故障，雖然多次與特斯拉聯(lián)系尋求售后解決方案，但由于特斯拉存在服務(wù)站較少、配套不足、等待配件供應(yīng)時(shí)間過(guò)久的問(wèn)題，導(dǎo)致車輛維修周期少則一個(gè)月，多則一年，造成公司直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)650萬(wàn)元。

因此，可以說(shuō)，成本與利潤(rùn)之間的固有矛盾，以及“圈地”之后的銷量提升與配套服務(wù)的脫軌，注定了新造車勢(shì)力的“圈地”運(yùn)動(dòng)成不了一個(gè)一直行之有效的方法論。在不久的將來(lái)，以直營(yíng)模式為主的新造車勢(shì)力需要找尋新的銷售模式。

4 

渠道變革進(jìn)行時(shí)

事實(shí)上，隨著各方勢(shì)力紛紛涌入賽道，新能源汽車的銷售模式與渠道早已多樣。就目前來(lái)看，相關(guān)的銷售模式大致可以總結(jié)為四種：4S店模式、直銷模式、代理模式、混合模式。

除代理模式外，采用4S店模式、直銷模式、混合模式的車企都有類似特點(diǎn)：4S店模式多為傳統(tǒng)車企的新能源車品牌采用，畢竟有著舊有渠道體系的基礎(chǔ)；直銷模式多為蔚來(lái)、理想、小鵬等沒有線下渠道基礎(chǔ)的新造車勢(shì)力所采用；混合模式則受最新跨界造車的新勢(shì)力追捧，原因在于其可以借助原有業(yè)務(wù)的銷售渠道對(duì)車輛進(jìn)行銷售，例如，華為與小康股份合作生產(chǎn)的賽力斯新能源汽車就在華為旗艦店中進(jìn)行銷售�，F(xiàn)階段少有新能源汽車品牌選擇純代理模式，目前主要由上汽大眾旗下的新能源汽車品牌采用、探索。

可以看到，新能源汽車銷售渠道雖然已經(jīng)開始變得多元，但其格局還處于初級(jí)階段，有待于進(jìn)一步融合、探索。而隨著新能源汽車不斷放量，市占份額不斷提升，汽車銷售的渠道將繼續(xù)發(fā)生變革。

《2020年中國(guó)汽車銷售渠道發(fā)展報(bào)告》顯示，2020年全國(guó)各類授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量33733家，新入網(wǎng)經(jīng)銷商2362家，閉店退網(wǎng)3098家，凈減835家，經(jīng)銷商退網(wǎng)率9%。其中，新增的2263家經(jīng)銷商，以新品牌入市網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充以及新能源直營(yíng)店為主。單從類別來(lái)看，新能源經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增加479家，是退出數(shù)量的6倍多。

正是在這樣的趨勢(shì)下，新能源汽車的銷售渠道變革已經(jīng)有了新的進(jìn)展。就在近日，有媒體報(bào)道了吉利和海爾正在洽談更深入的合作——極氪001將在海爾門店展示銷售以及其他合作。海爾對(duì)此回應(yīng)到：“目前雙方合作項(xiàng)目正有序推進(jìn)中，關(guān)于雙方合作最新動(dòng)態(tài)我們會(huì)及時(shí)對(duì)外披露。”可以看到，已經(jīng)有傳統(tǒng)車企在嘗試新的銷售渠道。

對(duì)于一開始走直營(yíng)模式的新造車勢(shì)力而言，除了特斯拉和理想，也已經(jīng)開始進(jìn)行代理模式的嘗試。根據(jù)《2020年中國(guó)汽車銷售渠道發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在2020年，蔚來(lái)、小鵬汽車的直營(yíng)店數(shù)量分別為166家、73家，授權(quán)加盟店分別為37家、69家。而隨著新造車勢(shì)力不斷向三、四線下探，授權(quán)加盟店的數(shù)量勢(shì)必將進(jìn)一步增多。可預(yù)見的是，結(jié)合了直營(yíng)模式的強(qiáng)控制優(yōu)勢(shì)以及代理模式的低成本優(yōu)勢(shì)的“直營(yíng)+代理”的混合模式將隨著新能源汽車的放量進(jìn)一步被各大車企品牌采用。

另外，按照國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。這也就意味著，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車依然是我國(guó)汽車銷售的主流。也即是說(shuō)，4S店模式在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間依然會(huì)是我國(guó)汽車銷售的主要渠道。而在新造車勢(shì)力突破了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的渠道壟斷以及新能源汽車市場(chǎng)前景逐漸清晰后，4S店也加快了轉(zhuǎn)型的步伐，目前已經(jīng)有了純銷售新能源汽車的4S店出現(xiàn)。伴隨著轉(zhuǎn)型的探索不斷進(jìn)行，4S店在不久的未來(lái)或許還會(huì)再次煥發(fā)生機(jī)。

渠道發(fā)生變革，一切充滿未知，都有待于時(shí)間來(lái)一一驗(yàn)證。但不管是哪種模式將成為未來(lái)的銷售主流，傳統(tǒng)燃油車所打造的銷售體系都已發(fā)生了翻天覆地的變化。時(shí)代的車輪正滾滾向前，勢(shì)不可擋。