5月25日，在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，京東物流、美團(tuán)、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼，并準(zhǔn)許在示范區(qū)公開道路上路的3家企業(yè)，實現(xiàn)無人配送車“持證上崗”。其中，新石器為無人配送賽道上的初創(chuàng)企業(yè)，于去年3月獲近2億元A+輪融資。

除了頒發(fā)上路資質(zhì)，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（下文簡稱“示范區(qū)”）還發(fā)布了無人配送車管理政策，并且推出適用于無人配送車上路行駛的通行規(guī)則和交通管理模式，進(jìn)一步解決路權(quán)和上路管理問題。

據(jù)悉，該管理條例主要集中在上路車輛“有標(biāo)準(zhǔn)、有牌照、有監(jiān)管、上保險”這四個維度。例如，示范區(qū)對無人配送車尺寸載重、速度、動力等技術(shù)和檢測指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；對考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，并參照非機動車規(guī)則對其進(jìn)行路權(quán)管理。

此外，還要求必須配備現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)�，納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺監(jiān)管，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理。而對于無人配送車的保險類型、保險類型、出險范圍和保額等要求，示范區(qū)也作出首次規(guī)范。

疫情之下，受無接觸場景刺激，旨在解決“最后一公里”末端配送問題的無人配送公司輪番上陣，無人配送的需求和市場認(rèn)知得以推動，政策層面也呈現(xiàn)利好趨勢。

相比高速載人無人駕駛車輛，低速載物的無人配送車的現(xiàn)實剛需程度更高，而且可預(yù)期安全風(fēng)險也更低，能夠在保證安全的情況下滿足更多用戶需求。

而無人配送車迎來商業(yè)化之春，一路走來并不輕松。早在2018年4月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》通知，其中便規(guī)定，無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動駕駛車輛，無法在公開道路行駛。

對此，美團(tuán)、百度、京東、菜鳥等企業(yè)牽頭在去年3月發(fā)布“培育壯大無人配送行業(yè)倡議書”，就目前無人配送落地過程中政策、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)四大維度發(fā)出倡議，希望合力推動無人配送創(chuàng)新發(fā)展。

依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)，北京市政府于4月13日正式批復(fù)以亦莊新城為主要范圍，設(shè)立國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，支持眾多新技術(shù)、新產(chǎn)品先行先試。

截至目前，示范區(qū)已在公開道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、景區(qū)以及特定場景投放了一定數(shù)量的無人配送車。例如在南海子公園、亦城國際、BDA企業(yè)大道、永昌產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)內(nèi)已經(jīng)投放多輛新石器無人零售車，分時段提供早餐、午餐、晚餐售賣等服務(wù)。

在無人配送賽道上，國內(nèi)京東、菜鳥、美團(tuán)等本身自帶物流配送業(yè)務(wù)的巨頭公司紛紛入局，大多采用自研+合作方式，與初創(chuàng)共同完善企業(yè)無人配送物流體系，而一些專注于配送無人車、機器人、無人機的初創(chuàng)企業(yè)也如雨后春筍涌現(xiàn)。

此次北京給予無人配送車路權(quán)，更是面向未來的“無人經(jīng)濟(jì)”新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)的進(jìn)一步探索，也是無人配送賽道在未來幾年內(nèi)走向爆發(fā)的一大助推劑。