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李嘉誠靠邊站,香港首富換人了

來源: 資本偵探 王舷歌 2021-05-06 17:01

就在這個五一假期,香港首富換人了。

據(jù)福布斯實時富豪榜數(shù)據(jù)顯示,寧德時代董事局主席曾毓群以345億美元身價,超過了李兆基的321億美元,也超過了李嘉誠的344億美元,成為香港新首富。

此前,在今年4月發(fā)布的2021福布斯富豪排行榜上,曾毓群則是以284億美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第52名。

新首富,“賭性堅強”

曾毓群1968年出生于福建寧德嵐口村,是個農(nóng)家子弟,如今是香港永久性居民。

他17歲考入上海交通大學船舶工程系,1989年畢業(yè)后被分配到了福建的一家國企,三個月后,曾毓群選擇了離職,南下東莞,進了一家外企——日本著名電子工業(yè)品牌TDK旗下子公司新科磁電廠(SAE的生產(chǎn)基地)。

在新科磁電廠,曾毓群干了十年,成為了最年輕的工程總監(jiān)。

曾毓群的才能受到了各路領導的賞識,SAE的總裁、曾毓群的頂頭上司梁少康曾找到曾毓群,請他考察一個電池項目,并且希望拉曾毓群和自己一起做電池。不過曾毓群并沒有馬上答應。

1999年,梁少康找來曾毓群另一個老上司陳棠華,梁、陳、曾三人一起合伙創(chuàng)辦新能源科技(ATL)。寧德時代便是脫胎于此。

ATL主要做手機鋰電池,剛成立不久便成為了蘋果、三星的供應商。當時ATL的重心還是在鋰電池上,對于車載動力電池及動力電池管理系統(tǒng)的研發(fā)只能說是副業(yè)。

后來由于國家法規(guī)限制外商獨資企業(yè)不得生產(chǎn)動力電池,因此在2011年,新能源科技公司的汽車動力部門被剝離出來,曾毓群也以此為基礎在故鄉(xiāng)福建寧德成立了寧德時代。

2017年,寧德時代動力電池銷售全球第一;2018年6月,寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板,完成上市。從上市到現(xiàn)在,寧德時代股價一路上行,目前市值已超過了9000億。

曾毓群鮮少接受采訪,關于他的性格理念流傳最多的是兩幅掛在辦公室里字畫,一幅是“賭性堅強”,另一幅是“溥博淵泉”。

“賭性堅強”四個字曾被同為福建人的美團創(chuàng)始人王興“曝光”,王興在飯否上寫道,一個有幸早年投資了寧德時代的朋友說他第一次走進曾毓群狹小的辦公室就被震了一下,只見墻上五個大字——“賭性更堅強”。他說當時心想果然是福建人,但也疑問為什么不掛“愛拼才會贏”。

曾毓群的答案是,“光拼是不夠的,那是體力活;賭才是腦力活。”

至于“溥博淵泉”,則是出自《中庸》:“溥博,淵泉,而時出之。溥博如天,淵泉如淵!币馑际窍裆n天那樣廣大無邊,像無底深淵那樣深厚、源遠流長。

新挑戰(zhàn),寧德時代

“毓秀新能源,群英共躍麟”——有人用這幅嵌字聯(lián),來形容曾毓群的創(chuàng)業(yè)傳奇。

由于此前有和蘋果合作的經(jīng)驗,寧德時代剛成立就引起了華晨寶馬的注意并達成了合作,寧德時代也借此完成了一套完整的動力電池從研發(fā)設計到生產(chǎn)交付的全流程,為接下來打開局面打了個樣。

2017年,中國新能源汽車銷量達到77萬輛,同比增長53%,連續(xù)三年全球第一,這也使得寧德時代反超松下成為全球最大的動力電池生產(chǎn)商,也是從2017年開始,寧德時代動力電池裝機容量連續(xù)四年排名全球第一。

寧德時代“賭”對了。

中國是全球最大的新能源車市場,在“白名單”保護下,中國動力電池企業(yè)享受了四年政策紅利,在2018年全球十大動力電池企業(yè)榜單中占據(jù)七席。而由于磷酸鐵鋰電池能量密度難以滿足補貼標準,主攻三元鋰電池的寧德時代成為最大贏家。

曾毓群說:“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人把它做大,中國人把它做到世界第一!

不過,時代變了,寧德時代的幸運也必須要有持續(xù)的實力來支撐,未來也充滿了更多的挑戰(zhàn)。

2019年6月工信部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,動力電池“白名單”正式取消,允許外資動力電池企業(yè)進入中國市場,LG、松下、SKI等國際電池巨頭強勢回歸。2020年上半年寧德時代的全球車用動力電池市場份額第一的寶座便被LG化學搶走。

與此同時,比亞迪發(fā)布刀片電池,并在發(fā)布會現(xiàn)場比亞迪播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗的比較視頻,直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點。

對此曾毓群在網(wǎng)絡業(yè)績說明會上表示,“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事,有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”。從而引發(fā)了比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛的嗆聲:“不服?那你也來扎一下吧!”

比亞迪針刺對比圖

更大的挑戰(zhàn)或許在于“整車自造電池”已經(jīng)形成為一種新潮流。

在2020年9月的電池日上,特斯拉表示,弗里蒙特的“試驗工廠”已開始少量生產(chǎn)4680電芯,預計達到年產(chǎn)能10GWh,計劃2021年底實現(xiàn)上述產(chǎn)能目標;

2020年,戴姆勒集團宣布,計劃在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠;

2021年3月,大眾集團舉辦了第一屆“Power day”(動力日),向外界披露了公司未來十年的電池路線圖;

2021年4月,通用汽車正式宣布投資23億美元,與LG能源解決方案公司合作,在美國田納西州建造其第二家超級電池工廠。

這種趨勢不光是在國外,國內(nèi)也是如火如荼,除了比亞迪。

長城汽車2018年將旗下動力電池業(yè)務拆分出來,成立了蜂巢能源;

吉利科技集團在贛州經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目,總投資300億元;

廣汽集團在“2021廣汽科技日發(fā)布會”上,發(fā)布了動力電池技術戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”,其研究院院長吳堅表示,廣汽將在3年內(nèi)實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī);钶d應用,中長期實現(xiàn)自研自產(chǎn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,整車企業(yè)自造電池是趨勢。這是因為電池的成本占比太高,至少占到整車價格的25%左右。

試想若各大車企都自給自足,市場上還有多少蛋糕能留給寧德時代?在資本市場上,目前寧德時代的市盈率也已經(jīng)高達133倍,“泡沫”的質(zhì)疑聲此起彼伏。

首富的寶座能坐多久,還是個未知數(shù)。

其實,當不當首富從來不是這些頂級企業(yè)家關心的,歷史進程中,首富席位的更迭,各種起起落落的故事也足以讓這兩個字變得些許沉重。

這一次的登位,讓低調(diào)的曾毓群站在了聚光燈下,讓寧德時代更加直接地被市場和輿論審視,當然也反映出商業(yè)世界里時代的重點正發(fā)生著微妙的偏移。

本文為聯(lián)商網(wǎng)經(jīng)資本偵探授權轉(zhuǎn)載,版權歸資本偵探所有,不代表聯(lián)商網(wǎng)立場,如若轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。

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