繼花小豬、青菜拼車、快的出租車一系列低調(diào)操作后，滴滴出行在電動汽車上有了新動作。

據(jù)彭博社21日消息，滴滴出行將與比亞迪合作打造電動汽車。對此，滴滴表示暫不回應(yīng)。

但在兩個月前工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第335批)公告中，比亞迪已申請通過了一款最新純電動汽車——BYD7007BEV，并被納入了2020年第九批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中。據(jù)路透社采訪的相關(guān)人士透露，這款名為D1的電動汽車就是滴滴和比亞迪兩家公司為叫車服務(wù)開發(fā)的專用車，他表示，兩家公司正試圖在今年內(nèi)向滴滴的車隊合作公司交付車輛。

事實上，滴滴此番在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力，也是在日益飽和的出行市場尋找下一個破局之策。

作為中國網(wǎng)約車市場的先行者之一，滴滴的成長歷經(jīng)多番坎坷�？恐鵂帄Z司機資源和用戶補貼兩大“打法”，滴滴用了四年時間才擊敗了快的和Uber等強勁的競爭對手；2016年網(wǎng)約車正式合法化后各地制定的不同細則又給滴滴進一步擴大規(guī)模平添了不少阻礙；而2018年滴滴出行發(fā)生的兩次重大安全事故讓滴滴瞬間陷入低谷，同時也為其它競爭者提供了“可乘之機”。

以本地生活服務(wù)平臺美團為例，美團打車就借力平臺龐大的用戶基礎(chǔ)和高額補貼快速打開了市場，并揚言要在主流城市搶占10%的市場份額。

伴隨著來自各個領(lǐng)域的新參賽者涌入出行服務(wù)市場，網(wǎng)約車市場已漸趨飽和，滴滴再想爭奪更多市場份額也愈發(fā)困難。對于網(wǎng)約車平臺來說，靠補貼與競爭對手硬剛似乎不是長久之計，于是，當前發(fā)展勢頭正猛的電動汽車似乎為“破局”出行市場提供了一個新思路。

以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力已經(jīng)成為眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相下注、布局的新業(yè)態(tài)。在出行領(lǐng)域，美團王興也已高調(diào)帶領(lǐng)理想汽車先行一步，滴滴此番與比亞迪合造電動汽車成為必然之舉。

與其它平臺相比，滴滴目前在電動汽車業(yè)務(wù)上的發(fā)展已經(jīng)具備了較好的基礎(chǔ)。據(jù)滴滴4月份發(fā)布的《2020滴滴平臺綠色出行白皮書》中數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，滴滴平臺注冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中占比超過3成；平臺純電動汽車行駛里程數(shù)達70.9億公里，相當于全國純電動汽車總里程的五分之一。

在今年5月滴滴提出的“0188”的宏偉戰(zhàn)略目標中：每天服務(wù)超過一億單，主力軍四輪車就將承擔其中的5000萬單，但目前，這一目標才完成了不到一半。如果滴滴再添電動汽車這一新幫手，離這個宏偉的目標或許能更進一步。