出品/聯(lián)商網(wǎng)

撰文/王迪慧

圖片/聯(lián)商圖庫(kù)

從0到百億美元，李想帶著他的“理想”用了5年時(shí)間。

北京時(shí)間7月30日晚間，理想汽車在納斯達(dá)克掛牌上市，發(fā)行價(jià)11.50美元。截至收盤(pán)，理想汽車股價(jià)漲幅為43.13%，報(bào)收16.46美元，市值達(dá)到139.17億美元。

至此，理想汽車成為繼蔚來(lái)汽車后，第二家在美上市的造車新勢(shì)力。

上市價(jià)格是當(dāng)下市場(chǎng)預(yù)期最直接的體現(xiàn)方式，在經(jīng)歷了新能源大滑坡的至暗時(shí)刻后，理想汽車上市首日的表現(xiàn)無(wú)疑是為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車注入了一針強(qiáng)心劑。一夕之間，造車新勢(shì)力們仿佛找回了2019年前的那段“速度與激情”。

風(fēng)光上市背后的不得已

7月1日，理想汽車完成D輪融資后曾被估值40.5億美元，而此次上市則讓理想汽車市值增長(zhǎng)了3倍有余。作為國(guó)內(nèi)第二家成功登陸納斯達(dá)克的造車新勢(shì)力，理想汽車此次上市可謂恰逢其時(shí)。

眾所周知，“造車”與“燒錢(qián)”是劃等號(hào)的，尤其對(duì)于尚無(wú)自我造血能力的新勢(shì)力，融資能力往往直接決定著“生死”。

根據(jù)理想汽車的招股書(shū)顯示，截至2020年3月底，理想汽車擁有現(xiàn)金及等價(jià)物為1.05億美元，加上短期投資共有4.8億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備，再加上不久前完成的5.5億美元的D輪融資，理想汽車目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了10億美元。

但對(duì)于“造車”而言，這10億多的自由現(xiàn)金流并不值得一提。理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示，在保證較高毛利、保證現(xiàn)金流為正的前提下，可以放棄盈利，但必須擴(kuò)張。擴(kuò)張的首要條件便是充裕的資金，當(dāng)下正對(duì)新能源車異常的追捧的美國(guó)資本市場(chǎng)自然成為理想汽車的最佳選擇。

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部玩家之一，盡管理想汽車量產(chǎn)車?yán)塾?jì)交付已突破萬(wàn)輛，但目前只有一款車型——理想ONE。就像李想曾說(shuō)過(guò)的，“一旦對(duì)手獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它會(huì)拿走最好的資源，供應(yīng)商的資源、用戶的資源、媒體的資源、渠道的資源�！庇诶硐肫嚩�，它需要通過(guò)更加快速的擴(kuò)張站穩(wěn)腳跟。

理想汽車并非唯一一家希冀通過(guò)尋求“補(bǔ)血”的造車新勢(shì)力。除了2018年已經(jīng)率先一步登陸納斯達(dá)克的蔚來(lái)汽車，同為造車新勢(shì)力“四強(qiáng)”選手的小鵬汽車和威馬汽車也頻頻傳出“謀求上市”的消息。

7月20日，小鵬汽車宣布完成了近5億美元的C+輪融資時(shí)，有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車遞交了IPO文件。對(duì)此，小鵬汽車表示不會(huì)評(píng)論市場(chǎng)傳言，但會(huì)密切關(guān)注資本市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，以把握有利企業(yè)發(fā)展的融資機(jī)會(huì)。同時(shí)，彭博社爆料稱，威馬汽車計(jì)劃最快在今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板。

今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，造車新勢(shì)力淘汰賽加速。上市或許并非錦上添花，而是為了能在“生死時(shí)速”中順利“渡劫”。

誠(chéng)如李想所說(shuō)，理想汽車并沒(méi)有度過(guò)最艱難的時(shí)候，更難的還在后面。而這句話幾乎適應(yīng)于目前所有國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)。

潮水褪去，看看誰(shuí)在裸泳

盡管不算太甜，但蔚來(lái)、威馬、理想和小鵬等還有搏一搏的機(jī)會(huì)。相比之下，不少遲遲未能交出量產(chǎn)車，又融資不順的“同期們”已經(jīng)瀕臨死亡或是徹底“涼涼”了。

從2009年開(kāi)始，國(guó)家在財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)和產(chǎn)業(yè)促進(jìn)上給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多支持。在強(qiáng)政策驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)在2014年迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期。造車新勢(shì)力也在此時(shí)如雨后春筍般出現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年前后，超過(guò)60多家造車新勢(shì)力相繼出現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，如今造車新勢(shì)力中領(lǐng)跑的“四皇”——蔚來(lái)、小鵬、威馬和理想便誕生于這一時(shí)期。

彼時(shí)，造車新勢(shì)力們的造車夢(mèng)，曾被唱衰者們諷刺為“ppt造車”。對(duì)于根基不深的造車新勢(shì)力而言，整車產(chǎn)品本就研發(fā)周期偏長(zhǎng)的特性，一旦試錯(cuò)，很可能就此陷入泥淖。

受2019年6月底補(bǔ)貼大退坡的影響，新能源汽車行業(yè)踩下高速發(fā)展的剎車，市場(chǎng)持續(xù)低迷。自去年下半年開(kāi)始，不少未能真正將ppt轉(zhuǎn)化為實(shí)車落地的造車新勢(shì)力相繼出局。

蔚來(lái)的“同期生”拜騰汽車也曾備受矚目。但不同于早在2018年就完成了首款車型的下線和交付的蔚來(lái)，直到燒完3輪84億元融資，拜騰也沒(méi)將ppt燒成現(xiàn)實(shí)，新車始終停留在概念與試生產(chǎn)階段。

同樣在ppt階段倒下的還有博郡汽車。博郡汽車CEO黃希鳴是弗吉尼亞理工大學(xué)航空航天學(xué)博士，曾在福特與通用任職，其創(chuàng)辦的美國(guó)AVT 與上海思致，為汽車行業(yè)內(nèi)的主機(jī)廠設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了上百款車型，其中包括傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。

但或許正是過(guò)分追求完美，在各家造車新勢(shì)力相繼推出自己的首款量產(chǎn)車型時(shí)，博郡卻還在同步研發(fā)多款車型。與此同時(shí)，博郡汽車為獲得其生產(chǎn)資質(zhì)，與一汽夏利組成合資公司，但也因此承擔(dān)了一汽夏利的債務(wù)問(wèn)題與人工成本。事實(shí)上，僅組成合資公司，博郡就需要花費(fèi)了20.34億元。

對(duì)于新生的企業(yè)而言，持續(xù)不間斷的資金鏈更是構(gòu)建一切的基礎(chǔ)。最終，無(wú)法順利融資金的博郡汽車黯然退場(chǎng)。

除了已經(jīng)徹底退場(chǎng)的“玩家”，還在場(chǎng)上的不少造車新勢(shì)力也正處于苦苦掙扎階段。

從2020年1-6月造車新勢(shì)力累計(jì)上險(xiǎn)量來(lái)看，蔚來(lái)汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車以及合眾旗下的哪吒汽車五家車企的上險(xiǎn)量接近4萬(wàn)輛，占到了造車新勢(shì)力企業(yè)上半年總上險(xiǎn)量的九成。

此外，速達(dá)、零跑、國(guó)機(jī)智駿三家企業(yè)上半年累計(jì)銷量在1000輛左右，愛(ài)馳、金康、云度三家過(guò)百，新特、長(zhǎng)江、國(guó)金銷量為兩位數(shù)，賽麟、天際、奇點(diǎn)、敏安、天美等車企僅為個(gè)位數(shù)。

雖然如今補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)了兩年，但因補(bǔ)貼金額有限，對(duì)于銷量有限以及目前仍無(wú)量產(chǎn)車型的絕大多數(shù)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，未來(lái)之路異常艱難。在車市下行和疫情的沖擊下，無(wú)法獲得新的融資意味著連進(jìn)入“淘汰賽”的資格都沒(méi)有。

私人市場(chǎng)的異軍突起

如今潮水退去，中國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈發(fā)明晰。盡管已躋身中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主流行列，但銷量領(lǐng)跑的蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力仍如履薄冰。相比于傳統(tǒng)車企，它們自身造血能力依舊薄弱，資金仍主要依靠外部力量，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱。想要更好地“活”下去，需要謹(jǐn)慎用好手里來(lái)之不易的融資。

私人市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樾履茉雌囀袌?chǎng)的重要發(fā)力方向。2019年上半年，新能源乘用車的私人購(gòu)車比例僅49%；今年同期，私人市場(chǎng)占比大增到72%。而營(yíng)運(yùn)車的市場(chǎng)占比則由去年1-6月的31%降到今年同期的14%。

想要在大牌林立的私人市場(chǎng)分一杯羹，對(duì)于品牌根基尚不深厚的新勢(shì)力車企而言，城市商圈的購(gòu)物中心已成為新能源汽車建立品牌和宣傳產(chǎn)品一個(gè)非常重要的場(chǎng)所。

不同于傳統(tǒng)車企依賴于開(kāi)在城市邊緣的4s店，造車新勢(shì)力品牌更傾向于把體驗(yàn)店開(kāi)設(shè)在城市核心商圈內(nèi)。通過(guò)將體驗(yàn)店開(kāi)進(jìn)購(gòu)物中心，這些初生品牌不僅能夠快速獲得品牌曝光，且可以直面龐大且穩(wěn)定的中高收入客群。

可以發(fā)現(xiàn)開(kāi)在商圈的新能源汽車體驗(yàn)店往往裝修都很高級(jí)，充滿科技感，但實(shí)際上即使是特斯拉這種號(hào)稱新能源汽車“先行者”的大品牌，其開(kāi)在購(gòu)物中心的體驗(yàn)店面積都并不算大。這是因?yàn)楝F(xiàn)階段造車新勢(shì)力們均在起步近階段，車型比較少，例如剛剛上市的理想汽車只有一款車，所以體驗(yàn)店面積均不算大。盡管相比于城市邊緣，核心商圈租金會(huì)更加高昂，但綜合考慮之下，進(jìn)駐購(gòu)物中心對(duì)造車新勢(shì)力品牌而言仍是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。

除了通過(guò)進(jìn)駐商圈打響品牌知名度，可以發(fā)現(xiàn)也有一些造車新勢(shì)力俯身向下，想要去更廣袤的下沉市場(chǎng)。

今年5月份的時(shí)候，有人大代表提出意見(jiàn)：如今新能源車由于競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，加上雙積分存在壓力，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)亂象頻出。因此建議繼續(xù)加大對(duì)使用新能源車的鼓勵(lì)，大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。

7月15日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了《三部門(mén)關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》。根據(jù)通知要求，本輪汽車下鄉(xiāng)從7月份開(kāi)始，一直持續(xù)到今年12月。此次參加活動(dòng)的車企有十家，大部分車型都來(lái)自一線廠家，但可以發(fā)現(xiàn)來(lái)自造車新勢(shì)力的合眾的哪吒N01也躋身“下鄉(xiāng)”之列。

農(nóng)村市場(chǎng)有著特殊的消費(fèi)群體和消費(fèi)環(huán)境，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車保有量較少的前提下，新能源車進(jìn)入農(nóng)村會(huì)有更大的發(fā)展空間。對(duì)于亟需通過(guò)銷售快速回血，以提高自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力的造車新勢(shì)力而言，這或許也是一條可行之路。

2019年，在新能源汽車轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)臨之前，基石資本董事長(zhǎng)張維曾預(yù)言“2019年是新勢(shì)力的倒閉元年”，這話已經(jīng)印證了一半。如今，疫情的爆發(fā)進(jìn)一步加速了洗牌進(jìn)程，接下來(lái)，生存還是死亡，端看為數(shù)不多手握淘汰賽入場(chǎng)門(mén)票的“玩家”將要如何出牌。