一個(gè)地鐵站少則有三到四個(gè)出入口，最多的達(dá)到近二十個(gè)出入口，是否能吸引乘客從商場(chǎng)的地鐵連接通道經(jīng)過(guò)，除了購(gòu)物中心自身的吸引力與地理位置之外，連接通道的設(shè)計(jì)是否便利科學(xué)對(duì)吸引大量事先無(wú)明確購(gòu)物目的的乘客走進(jìn)本商場(chǎng)，起了相當(dāng)重要的作用。需要注意的是，乘客為了規(guī)避寒冷的冬季和酷熱的夏季，冬夏季往往選擇從舒適恒溫的室內(nèi)商場(chǎng)中穿行；而氣候舒適的春秋二季，無(wú)購(gòu)物目的的乘客則往往選擇穿越室內(nèi)距離最少的出口上到地面，以避免嘈雜的環(huán)境與不新鮮的室內(nèi)空氣，故春秋二季需要購(gòu)物中心祭出更多吸客法寶。
地下通道
通過(guò)地下商場(chǎng)與地鐵站連接的商業(yè)項(xiàng)目，應(yīng)設(shè)法消除顧客的壓抑感和擁擠感，例如層高不要過(guò)低，連接通道要足夠?qū)掗�，上海港匯廣場(chǎng)的地鐵連接通道寬達(dá)十米，比許多同類項(xiàng)目通道寬了一倍，且通道入口設(shè)計(jì)讓客人覺得有親切感樂(lè)于進(jìn)入，并通過(guò)人性化的設(shè)計(jì)和全面的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)解決地下建筑方向感差且有幽閉感等問(wèn)題，上海國(guó)金中心IFC還出資將屬于地鐵站的地鐵通道裝飾得和地下商場(chǎng)色調(diào)一致。對(duì)于地鐵連接通道過(guò)長(zhǎng)的項(xiàng)目而言，不妨學(xué)習(xí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)置移動(dòng)步道，上海新世界商城和杭州大廈等已在各自的地下通道和二樓連廊設(shè)置了移動(dòng)步道，但移動(dòng)步道會(huì)降低人流通行速度，不夠?qū)挸ǖ耐ǖ狼胰肆鬟^(guò)大的項(xiàng)目應(yīng)謹(jǐn)慎設(shè)置移動(dòng)步道。某些購(gòu)物中心無(wú)法通過(guò)商場(chǎng)與地鐵站直接連接，通過(guò)扶梯連接到地鐵站（例如上海美羅城地下一樓商場(chǎng)設(shè)置兩部往上的扶梯連接位于地下二樓的地鐵站廳），但只考慮吸引客人進(jìn)商場(chǎng)，卻不考慮客人出商場(chǎng)進(jìn)地鐵站，只設(shè)置了從地鐵站廳通向購(gòu)物中心的扶梯，客人從購(gòu)物中心通向地鐵站卻必須走狹窄的步行樓梯，顯然非常不人性化，無(wú)法吸引乘客成為購(gòu)物中心的忠實(shí)�？�，而海外某些客流量極大的地鐵上蓋商業(yè)項(xiàng)目則并排設(shè)立4部扶梯（2上2下）為客人提供最大程度方便，新近開業(yè)的上海新天地時(shí)尚購(gòu)物中心也設(shè)置了并排的3部扶梯（2上1下）。
天橋廊道
通過(guò)二樓或三樓商場(chǎng)與高架地鐵車站相連的地鐵上蓋項(xiàng)目（準(zhǔn)確而言為地鐵側(cè)蓋商業(yè)）而言，連接軌交站的二樓或三樓的天橋連廊應(yīng)該為客人提供盡可能的舒適體驗(yàn)，以吸引客流樂(lè)意經(jīng)常甚至固定從本購(gòu)物中心內(nèi)通過(guò)（吸引客人進(jìn)一步消費(fèi)是在此基礎(chǔ)上的深化課題），例如舒適的空調(diào)和新風(fēng)系統(tǒng)，宜人的照明和采光，清潔衛(wèi)生且安全的環(huán)境，完備的消毒措施，布置溫馨有感染力的藝術(shù)畫或者生動(dòng)有趣的廣告（如上海港匯廣場(chǎng)由泰德商媒設(shè)置的翻牌廣告），完善的物業(yè)管理、室外天橋還加上了防風(fēng)避雨的頂棚甚至改造成徹底封閉且加上空調(diào)的室內(nèi)連廊，臺(tái)階上添置了防滑裝置，從而打破客人對(duì)冷冷清清且毛坯狀的地下通道和天橋的傳統(tǒng)不良印象。
可參考案例如杭州大廈商業(yè)城二樓天橋連廊、寧波銀泰東門店二棟樓之間的各樓層連廊。而香港太古城中心和福德廣場(chǎng)的過(guò)街連廊更是比普通狹窄的天橋?qū)捔耸啾�，二樓至五樓每層�?shù)十米寬的連廊形成了壯觀而又巧妙的“連廊商場(chǎng)”，二側(cè)的地下室商場(chǎng)也完全連接在一起，將馬路二側(cè)的商場(chǎng)完全融合渾然一體，特殊的“連廊”上不僅有琳瑯滿目的店鋪更設(shè)置了休息座椅和園藝綠化景觀，消除了客人對(duì)孤單冷清的天橋的冷漠感，使得客人自然而然的游遍整個(gè)購(gòu)物中心；購(gòu)物中心與周圍所有建筑都建立便捷的廊橋通道，購(gòu)物中心內(nèi)部動(dòng)線得以升級(jí)為公共走廊從而成為客人最佳的出行路線，從購(gòu)物中心內(nèi)穿行成為常規(guī)通勤路線的一部分并順帶消費(fèi)甚至上升為日常生活方式）。
但如此寬闊的跨街區(qū) “連廊商場(chǎng)”需要市政規(guī)劃部門前期的特別支持才可能獲建，此類規(guī)劃還可參考馬尼拉的SM MEGAMALL，除了一樓是寬闊的大馬路，原本隔路相望二個(gè)單體購(gòu)物中心的每個(gè)樓面都完全無(wú)縫銜接在一起，從外表看，就像馬路從一個(gè)巨大盒子中穿墻而過(guò)，很難覺察出每層原來(lái)都有超寬的天橋商場(chǎng)。而上海新天地南里與新天地時(shí)尚購(gòu)物中心二樓商場(chǎng)的連接廊道雖然寬度不足以開設(shè)商鋪，但極具設(shè)計(jì)感的裝飾卻引得客人邊拍照留念邊到了對(duì)岸商場(chǎng)，而有的購(gòu)物中心廊道則設(shè)置了大屏幕LED播放廣告與趣味短片。
總之，地鐵連接通道/廊橋是乘客對(duì)地鐵上蓋購(gòu)物中心的第一印象，關(guān)聯(lián)著乘客是匆匆路過(guò)商場(chǎng)成為過(guò)客還是步入商場(chǎng)成為潛在顧客，對(duì)連接通道的衛(wèi)生、通風(fēng)、防火、排水、安全、出入口管理必須高度重視。此外，軌交站點(diǎn)與購(gòu)物中心的地下連接，受到開發(fā)商需投入巨額資金、接駁口的位置是否合理、地下結(jié)構(gòu)與地下空間建設(shè)技術(shù)水平、地下管廊在技術(shù)上是否允許、地下通道建筑體是否能承受地鐵運(yùn)行時(shí)造成的“活塞風(fēng)”等諸多難題的考驗(yàn)，尤其地鐵開建之前就已建成的商業(yè)物業(yè)與地鐵站接駁存在更多難點(diǎn)。但有遠(yuǎn)見的開發(fā)商依然不舍棄對(duì)地鐵連接通道的追求，例如廣州太古匯項(xiàng)目在地鐵接駁問(wèn)題上與地鐵公司存在分歧，擁有太古城中心和又一城等豐富地鐵上蓋商業(yè)經(jīng)驗(yàn)的太古集團(tuán)為了達(dá)到商場(chǎng)可以有多個(gè)出入口直通地鐵站的目的，不惜犧牲多年時(shí)間反復(fù)修改圖紙，并最終獲得成功。
