熱鬧的法蘭克福車展出現(xiàn)了經(jīng)濟冷卻跡象，但德國汽車工業(yè)今年的銷售額估計仍會呈上升趨勢。汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯斯維斯曼上周三在柏林表示，整體經(jīng)濟的發(fā)展給德國國內(nèi)需求的逐漸回升創(chuàng)造了良好前提。

　　盡管原材料以及能源價格不斷上漲，德國汽車制造商今年賣出的小轎車數(shù)量已經(jīng)超過去年同期。據(jù)估計，2008年德國汽車生產(chǎn)量將增加3%，達到1130萬輛。汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯斯維斯曼表示，德國汽車銷售量增長主要原因是國外市場的繁榮。"2008年中，德國汽車工業(yè)仍保持穩(wěn)定。我們的生產(chǎn)、出口、新登記牌照以及銷售額都出現(xiàn)了增長。我們雇用的員工在2008年上半年也增加了15500名。"

　　德國汽車公司在外國生產(chǎn)的汽車數(shù)量首次接近國內(nèi)。盡管如此，該行業(yè)為德國創(chuàng)造的就業(yè)崗位仍然居榜首。曾經(jīng)擔(dān)任德國科研與交通部長的維斯曼表示，汽車行業(yè)的就業(yè)者中，主要是高校畢業(yè)生的比例正在提高。另外，環(huán)保汽車的生產(chǎn)也取得了巨大進步。這樣一來，與外國競爭者相比，德國汽車的燃料消耗以及二氧化碳排放會迅速降低。維斯曼表示，"這一切當(dāng)然都離不開汽車工業(yè)在研發(fā)方面超乎尋常的努力。德國汽車工業(yè)今年為研發(fā)投入了180億歐元，高于其他任何經(jīng)濟領(lǐng)域投入的科研經(jīng)費。也是歐洲投入科研經(jīng)費最高的工業(yè)。"

　　在全球小轎車市場上，德國制造商今年的情況良好。就連在經(jīng)濟不景氣的美國賣出的汽車數(shù)量也有所增加。而中國則成了僅次于西歐的第二大汽車銷售市場。維斯曼還表示，在俄羅斯，百萬富翁的數(shù)量每星期增加大約40位，德國高級轎車在那里極受歡迎。

　　由于歐盟制定的有關(guān)減少二氧化碳排放的規(guī)則只針對汽車的發(fā)動機以及驅(qū)動裝置，卻低估了太陽能車頂、高效空調(diào)以及節(jié)能電燈照明等設(shè)備的作用，因此維斯曼對歐盟環(huán)境專員迪馬斯提出了批評，"歐洲汽車工業(yè)必須將汽車每公里排放的二氧化碳量限制在120克以下，這一點我們完全接受。但是讓我們繼續(xù)對發(fā)動機以及驅(qū)動設(shè)備進行限制，這一點我們無法接受，因為這完全是對技術(shù)解決方桉的一種官僚式設(shè)想。"

　　與此相反，德國與法國政府提出的新建議則受到德國工業(yè)界的歡迎。根據(jù)該建議，在計算二氧化碳排放時，汽車上所有有利于生態(tài)的改進都會被計算在內(nèi)。維斯曼表示，還有一件事，汽車工業(yè)則需要歐盟的幫助，也就是對兩大礦業(yè)巨頭畢和畢拓以及力拓公司的合并進行審核。如果這兩家公司成功合并，將控制全球三分之二的礦石生產(chǎn)。鑒于目前鋼鐵價格的急劇升高，礦業(yè)巨頭的合并會讓汽車工業(yè)前景堪憂。
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