聯(lián)商網(wǎng)消息：近日，關(guān)于網(wǎng)絡購物是否需要支付運費的問題，電商企業(yè)意見不一。京東商城直接開始設置門檻—“不足39即收運費5元”，而亞馬遜則回應稱堅持免運費，但后面加了個限制條件——自售商品。另一電商巨頭蘇寧易購則表現(xiàn)相對低調(diào)，其總經(jīng)理李斌表示，“目前暫無收取運費的計劃，一是給消費者更多的體驗感受，二是因為自身物流成本可控。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，5元運費的收取與否，開始成為電商企業(yè)是否轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點，唯一的區(qū)別是，被逼無奈或是主動求變。隨著傳統(tǒng)企業(yè)的紛紛加入，中國市場已經(jīng)沒有幾個“五年”供京東們?nèi)�揮霍，“后天”還在燈火闌珊處。

　　“第三方快遞在革命”

　　在整體誠信體系尚不完善的情況下，網(wǎng)友任何時候都要求到貨時間快。這就給物流速度提出了越來越高的要求。于是，各商家紛紛推出“次日達”、“半日達”甚至“一小時到家”等服務概念，但執(zhí)行能力參差不齊。這對過度依賴第三方物流公司的中國電商行業(yè)來說，是個定時炸彈。

　　自2008年以來，電子商務交易額曾幾何試增長，給快遞行業(yè)帶來巨大發(fā)展空間的同時，也帶來了壓力。數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2011年，電商交易額翻了近3倍，但快遞公司新增總數(shù)僅四成，壓力可見一斑。因此，在更高要求和不斷需求的雙重因素下，快遞行業(yè)頻繁漲價以應對電子商務行業(yè)的迅速發(fā)展。

　　于是，如何控制物流成本，被各電商提上議程，最好的辦法就是——自建物流。

　　自建物流已今非昔比

　　淘寶、京東和凡客已經(jīng)開始了物流體系的規(guī)劃，都希望將流通環(huán)節(jié)掌握在自己的手中。但建設成本已今非昔比。

　　首先，這是一個長期積累的過程。據(jù)悉，蘇寧已于5年前布局全國物流基地建設，目前已有8個自建物流投入使用，有18個建設中，預計2015年將完成60個自建物流基地。其次，大量的資金投入對于尚未盈利的電商來說，是個無底洞。其次，物流用地的成本越來越高。隨著國家對于地產(chǎn)行業(yè)的控制，拿地成本越來越高，也越來越難。據(jù)了解，北京、上海等地區(qū)拿地費較10前同比增長了約十幾倍。

　　由此看來，物流已經(jīng)不是有錢就能解決的問題。

　　電商冬天或已到來

　　2011年下半年以來，資本市場對于電商行業(yè)的熱捧有所降溫，業(yè)界紛紛猜測，電商行業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌，在沒有資本繼續(xù)注入的情況下，企業(yè)如何生存，是繼續(xù)價格戰(zhàn)還是降低規(guī)模?

　　“收取運費只是表象，”某咨詢機構(gòu)研究人士表示，“其實，目前的配送成本遠遠不止5元錢。如何真正的以依靠資本發(fā)展轉(zhuǎn)到以經(jīng)營獲利，是純電商企業(yè)目前面臨的重要問題，如果找不到方法，冬天可能會更長，企業(yè)將面臨生存問題。”

　　立足經(jīng)營是根本

　　當問及蘇寧易購為何能全場免運費時，李斌這樣回答，“蘇寧的物流配送體系已經(jīng)相當成熟，整體成本在蘇寧全國的銷售網(wǎng)絡中被攤薄，平均物流成本不足5元。這部分費用完全可以作為優(yōu)惠回饋給會員，給網(wǎng)站的體驗加分。對于電商行業(yè)最為頭疼的大家電，我們已經(jīng)輕松實現(xiàn)127個城市半日達。”

　　據(jù)悉，蘇寧易購采用完全自主的物流倉儲和配送網(wǎng)絡，目前在全國擁有300多個配送點、1600多個自提點。值得一提的是，其所有的商品配送均由企業(yè)單獨完成，對于“最后一公里”的把控非常完善。

　　此外，蘇寧易購自建的全國自動化倉庫體系將于2013年布局完成，屆時北京、上海、廣州等10個中心城市將覆蓋全中國，小件配送效率將縮短至24小時之內(nèi)，目前，南京自動化倉庫已經(jīng)投入使用中，蘇寧小件速遞隊伍在全國現(xiàn)已擁有3000多人。

　　李斌表示，在整個市場大打價格戰(zhàn)、沖規(guī)模的情況下，蘇寧易購已經(jīng)實現(xiàn)盈利，“電子商務的本質(zhì)依然是零售，只有靠實質(zhì)經(jīng)營才是企業(yè)的出路，世界上還沒有依靠資本成功上位的先例。”