來源/聯(lián)商專欄

撰文/趣解商業(yè)

龍年春節(jié)剛過，汽車行業(yè)就迫不及待開始了新一年的“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪打響第一槍之后，五菱、長安啟源和哪吒汽車緊跟其后，甚至燃油車也加入進(jìn)來，2024年，新一輪的“廝殺”已經(jīng)開始。

1.比亞迪打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍

2月19日，比亞迪打出“王炸”，推出秦PLUS榮耀版和秦PLUS驅(qū)逐艦05，比亞迪出新車不奇怪，引發(fā)“行業(yè)地震”的是這兩款車型的價(jià)格，官方指導(dǎo)價(jià)都是7.98萬元起，同時(shí)還打出了“電比油低”的口號。值得一提的是，這并不是比亞迪第一次將王朝系列車型的價(jià)格下降到10萬元以內(nèi)，此前，比亞迪也喊出了“油電同價(jià)”的口號，并且將秦PLUS DM-i冠軍版降到10萬元以內(nèi)。比亞迪降價(jià)取得的成績也是肉眼可見的，2023年秦PLUS累計(jì)銷量超45萬輛，第一次成為A級轎車市場年度銷量冠軍。而這次，比亞迪又一次瞄準(zhǔn)了10萬元以下的市場，口號也更進(jìn)一步。

圖片來源：微博截圖

比亞迪剛宣布出“王炸”不久，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在社交媒體發(fā)布了只有四個(gè)字的動(dòng)態(tài)，“一個(gè)字，跟！”并附上了一張寫有“五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬元”的圖片，五菱決定緊跟比亞迪降價(jià)的意圖顯而易見。

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幾乎同一時(shí)間，長安啟源和哪吒汽車也加入其中。長安汽車宣布，旗下的長安啟源A05指導(dǎo)價(jià)為7.89萬元起，而這款車型原本的指導(dǎo)價(jià)為8.99萬元。哪吒汽車也宣布，旗下多款主力車型全系降價(jià)。其中哪吒X全系最高直降22000元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。降價(jià)的同時(shí)，哪吒汽車還推出了優(yōu)惠活動(dòng)，即日起到3月31日，購買了哪吒S和哪吒GT車型的車主，可以在2年內(nèi)以開票價(jià)7折的價(jià)格換購哪吒汽車全系新車。多家車企開年即降價(jià)，2024年，“價(jià)格戰(zhàn)”繼續(xù)似乎已成定局。

2.燃油車加入“降價(jià)潮”

2024年正在開啟的“價(jià)格戰(zhàn)”，參與者除了新能源車企，還有燃油車品牌。北京現(xiàn)代旗下的伊蘭特的價(jià)格下降到7.58萬元起，不僅如此，還打出了“油比電強(qiáng)”的口號，似乎直指比亞迪。同時(shí)，上汽通用旗下品牌別克宣布，推出“別克換新禮，龍年第一波福利”的活動(dòng)，置換金額最高10000元，單車限時(shí)優(yōu)惠最高65000元，試用車型包括別克君越、威朗Pro、昂科威Plus等，活動(dòng)截止日期為2月29日。

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燃油車加入“價(jià)格戰(zhàn)”，說明新能源汽車快速發(fā)展已經(jīng)給燃油車帶來了不小的壓力。從市場份額來看，確實(shí)是這樣。2023年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，占比達(dá)到31.45%和31.55%。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測，今年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到1300萬輛，整體滲透率超40%。這意味著，燃油車市場規(guī)模將縮小。如此看來，燃油車品牌選擇加入“價(jià)格戰(zhàn)”也并不意外。

那么汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”將持續(xù)到什么時(shí)候呢？全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，這場“價(jià)格戰(zhàn)”是汽車行業(yè)新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源汽車逐步替代燃油車而帶來的，等到汽車行業(yè)新格局形成，也許就會(huì)結(jié)束了。

3.“價(jià)格戰(zhàn)”下，車企還“卷”得動(dòng)嗎？

其實(shí)，新能源汽車行業(yè)能瘋狂“卷”價(jià)格，其中一個(gè)重要的原因是原材料尤其是電池材料的價(jià)格在大幅下降。2022年11月，電池級碳酸鋰的價(jià)格約為59萬元/噸，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月20日，電池級碳酸鋰均價(jià)下降到9.7萬元/噸。不過盡管如此，對新能源汽車行業(yè)來說，“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的負(fù)面影響也不容小覷，尤其是如今電池級碳酸鋰的價(jià)格基本已經(jīng)觸底，留給新能源車企的降價(jià)空間已經(jīng)不多了。

而另一邊，“價(jià)格戰(zhàn)”給汽車行業(yè)帶來的“淘汰賽”還在加劇。2023年，愛馳汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、雷丁汽車等新能源車企接連傳出壞消息，今年高合汽車在宣布工資延發(fā)、2023年年終獎(jiǎng)取消之后，也被傳出停工停產(chǎn)6個(gè)月。國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)已然進(jìn)入決賽圈，只是車企們還“卷”得動(dòng)嗎？

對如今大部分的車企來說，降價(jià)其實(shí)是為了刺激消費(fèi)及占據(jù)更多市場份額。不過，從如今的情況來看，并不是所有的車企都能全身而退。而隨著燃油車也加入“價(jià)格戰(zhàn)”，2024年汽車行業(yè)會(huì)重新洗牌也說不定。