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撰文/黃法慶

一、集裝單元化配送的必要性

連鎖零售物流配送中心的集裝單元化配送，通俗地說(shuō)，就是利用托盤(pán)、籠車、周轉(zhuǎn)箱（含周轉(zhuǎn)筐，下同）等物流容器配送貨物，將貨物與物流容器綁定，并使物流容器在供應(yīng)鏈物流中充分發(fā)揮作用的配送方式。

連鎖超市配送中心集裝單元化配送應(yīng)有的狀態(tài)是，配送中心用托盤(pán)或籠車揀貨、裝車，到達(dá)門(mén)店后，貨物連同容器一并入門(mén)店，將空置容器帶回配送中心。配送中心與門(mén)店之間實(shí)行信任交接，不再逐箱逐個(gè)品種地驗(yàn)收商品明細(xì)。

集裝單元化配送帶來(lái)收益多多，下面以集裝單元配送中使用效果最好的物流籠車為例進(jìn)行說(shuō)明。

首先是省去了成箱貨物一裝一卸。一輛4.2米廂式貨車，按箱裝車一般情況需要30到45分鐘，根據(jù)品種多少不同，卸車并驗(yàn)收需要30到60分鐘。使用籠車后，裝車與卸車也就分別用10分鐘。車輛的利用率大幅度提高。

其次是節(jié)省了裝卸工人。裝卸車的體力活難招人難留人已成普遍現(xiàn)象。給錢(qián)多少不說(shuō)，一聽(tīng)體力活死活不干。

第三是保護(hù)商品少受損壞。避免了裝卸作業(yè)中的野蠻行為，避免了貨物在運(yùn)輸途中由于顛簸導(dǎo)致的殘損。

四是給門(mén)店抽檢商品提供了條件。比如門(mén)店可以按1/10或2/10比例抽取籠車驗(yàn)貨。

二、籠車緣何“積灰”？

存量市場(chǎng)上企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是效率與成本的競(jìng)爭(zhēng)。不做集裝單元化配送，連鎖超市降本提效的管理改進(jìn)就缺失了一大塊。

在供應(yīng)鏈物流中，有時(shí)看似簡(jiǎn)單的工具改進(jìn)卻會(huì)帶來(lái)效率上的革命。如1956年集裝箱的發(fā)明和后來(lái)的普及應(yīng)用，就帶來(lái)了世界運(yùn)輸市場(chǎng)效率上的革命性提高。

但是，我們?cè)诮o超市客戶做物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)過(guò)程中，時(shí)常見(jiàn)到令人十分可惜的現(xiàn)象，有的公司買了一些籠車，不會(huì)用，不愿用，放在物流中心和一些大店的倉(cāng)庫(kù)里，塵灰爆土地放在那兒。還有的公司把籠車當(dāng)個(gè)籠子用，成了配送中心或門(mén)店存放雜物的容器。老板外出參觀，看到人家物流中心籠車成片，籠來(lái)籠往，一片繁榮。回家一問(wèn)自己下屬，下屬說(shuō)，那東西沒(méi)法用，以前買的還在那兒放著呢，也就比較茫然，搞不清這籠車是該用還是不該用、怎么用。不用的結(jié)果就是配送中心揀貨、集貨后一箱一箱的裝到車上，送到門(mén)店后再一箱一箱的卸下來(lái)，耗時(shí)多，用人多，車輛等待時(shí)間長(zhǎng)，門(mén)店驗(yàn)收時(shí)間長(zhǎng)。

其實(shí)十年前，政府就在推行物流標(biāo)準(zhǔn)容器的循環(huán)共用，陸續(xù)出臺(tái)優(yōu)惠政策，旨在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等在企業(yè)之間的循環(huán)使用，提高裝卸搬運(yùn)效率，使物流更環(huán)保，那前提是企業(yè)內(nèi)部先充分使用起來(lái)。

三、物流效率變革的關(guān)鍵

籠車的正確使用，功夫在籠車之外。

目標(biāo)不是要把籠子用起來(lái)，而是企業(yè)內(nèi)部物流的高效順暢，達(dá)到多個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化作業(yè)，如配送中心揀貨簡(jiǎn)化、配貨簡(jiǎn)化，配送中心與門(mén)店貨物交接簡(jiǎn)化，門(mén)店驗(yàn)收簡(jiǎn)化。通過(guò)簡(jiǎn)化作業(yè)，節(jié)省人工，節(jié)省時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。從這個(gè)目標(biāo)出發(fā)來(lái)采取一系列措施，才能使籠車充分發(fā)揮作用。

策略是系統(tǒng)化的管理措施改進(jìn)。所謂系統(tǒng)化，此處是指按照上述目標(biāo)，將能夠影響內(nèi)部物流效率的因素也就是需要變化的點(diǎn)一一找出來(lái)，每個(gè)點(diǎn)上的作業(yè)需要做哪些變化，此處變化會(huì)給上下游作業(yè)環(huán)節(jié)帶來(lái)什么樣的影響，都要分析清楚，制定相應(yīng)的管理措施。因?yàn)橄到y(tǒng)管理是物流管理的基本方法，在物流改進(jìn)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這一環(huán)節(jié)增加工作量，而效率或效益體現(xiàn)在另一個(gè)環(huán)節(jié)上的情況。那么增加工作量的環(huán)節(jié)就會(huì)有各種不做的理由。

同時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)我這個(gè)環(huán)節(jié)的變化一定需要另一環(huán)節(jié)的配合，但配合環(huán)節(jié)感到?jīng)]必要做。這些情況都需要共同上級(jí)從整體有利的角度來(lái)下定決心。例如，如果配送中心使用籠車裝貨配送，門(mén)店仍然要把貨從籠車?yán)锇岢鰜?lái)一箱一箱的檢驗(yàn)，那籠車的作用就不大。因此，配送中心的籠車配送，需要門(mén)店簡(jiǎn)化貨物驗(yàn)收來(lái)配合。也就是說(shuō)由原來(lái)的檢驗(yàn)商品明細(xì)改為按籠車抽檢，或不當(dāng)場(chǎng)檢驗(yàn)。

方法是流程再造。要正確充分地使用籠車配送，需要從物流中心的貨物布局設(shè)計(jì)開(kāi)始，到門(mén)店收貨和籠車等物流容器本身的管理方面進(jìn)行流程、標(biāo)準(zhǔn)再造。一是確定什么樣的貨物適宜用籠車配送。因?yàn)椴⒉皇撬胸浳锒夹枰没\車，那不能用的（如體積特大、特長(zhǎng)的商品），不需要用的（如多托盤(pán)碼放的大宗商品）怎么送? 二是為了達(dá)到同時(shí)揀出一條配送路線上的貨物進(jìn)行商品布局調(diào)整。三是為揀貨時(shí)使用籠車，信息系統(tǒng)需要按籠車生成揀貨任務(wù)，設(shè)置先綁定或后綁定的策略，將籠車條碼與貨物綁定。揀貨任務(wù)的變化可能會(huì)涉及到揀貨區(qū)的重新劃分。四是配貨作業(yè)，包括拼籠車作業(yè)流程和裝車流程。五是需要建立物流容器管理流程。六是門(mén)店的簡(jiǎn)化驗(yàn)收流程。

技術(shù)方面需要配套解決的有，貨車安裝電動(dòng)尾板解決在門(mén)店將貨物推下來(lái)的問(wèn)題。門(mén)店收貨處地面改造，取消臺(tái)階以使籠車能夠推進(jìn)去，新店建設(shè)改造時(shí)就要考慮籠車怎么能推進(jìn)店里。還要考慮店內(nèi)店外有無(wú)存放籠車的地方。考慮現(xiàn)有周轉(zhuǎn)箱與籠車的包裝模數(shù)配套問(wèn)題�；\車裝上貨車后需要在車輛內(nèi)固定一下。更重的是物流信息系統(tǒng)在揀貨作業(yè)任務(wù)設(shè)置，商品長(zhǎng)、寬、高、重等資料管理，商品物流屬性類型劃分，貨物與籠車綁定，物流容器管理等方面能不能支持的問(wèn)題。綜合考慮使用籠車配送降低貨車裝載量與運(yùn)輸里程長(zhǎng)短問(wèn)題。

企業(yè)物流配送的問(wèn)題牽一發(fā)而動(dòng)全身，想通過(guò)充分利用籠車等物流容器來(lái)大幅度提升物流配送效率，降低成本和人員占用，應(yīng)有公司高層分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭組成項(xiàng)目組，按系統(tǒng)化的管理策略，采用流程再造和軟、硬件技術(shù)改進(jìn)方法，有計(jì)劃地推進(jìn)實(shí)施，才能達(dá)到理想效果，實(shí)現(xiàn)超市供應(yīng)鏈物流提升的目的。