2016年8月1日在中國(guó)出行領(lǐng)域絕對(duì)是值得慶祝的一天，因?yàn)榈蔚纬鲂行�布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止�，成為�?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

這個(gè)消息一經(jīng)傳出，立馬受到業(yè)界的廣泛關(guān)注，當(dāng)然了小編的朋友圈也是被刷屏了，先是一份看不懂的英文信件圖片，緊接著便傳來(lái)了滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)的消息，于是乎網(wǎng)友們便炸開(kāi)了鍋的開(kāi)始刷屏，有的說(shuō)Uber在牛也逃不出滴滴的五指山，有的說(shuō)外國(guó)血統(tǒng)終究還是不適合中國(guó)胃口啊等等，一系列關(guān)于滴滴和Uber的新聞就這樣散播開(kāi)來(lái)。

有一個(gè)網(wǎng)友在這個(gè)消息傳出后，第一時(shí)間和我聯(lián)系，他問(wèn)道：“前幾天不是剛剛宣布網(wǎng)約車合法了，滴滴為什么又突然要收購(gòu)Uber中國(guó)呢?”

那今天咱們就聊一聊這個(gè)話題，其實(shí)關(guān)于滴滴和Uber中國(guó)在前段時(shí)間傳出過(guò)兩家要合并，甚至有的網(wǎng)絡(luò)人士猜測(cè)兩家會(huì)采用換股的方式進(jìn)行合并，但這個(gè)消息一經(jīng)傳播，立馬雙方負(fù)責(zé)人出來(lái)澄清，說(shuō)此事是無(wú)中生有，網(wǎng)絡(luò)傳言，而且隨著網(wǎng)約車文件的出臺(tái)，業(yè)界熱度立馬高漲，就這樣此消息也被慢慢的淡忘了。

而今天滴滴突然卻冒出來(lái)收購(gòu)了Uber中國(guó)，從這種事件的突發(fā)性上看，滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)其實(shí)是早有預(yù)謀的，因?yàn)榍岸螘r(shí)間網(wǎng)上曝光出滴滴和Uber中國(guó)很多司機(jī)和乘客之間發(fā)生的不愉快事情，使得兩家公司在聲譽(yù)上和股價(jià)上都受到了影響，但作為C2C模式的兩大重力選手，在中國(guó)也是有強(qiáng)大的用戶群體的，而這種共享經(jīng)濟(jì)模式下本來(lái)就存在很大難度的監(jiān)管性，想要根本的剔除這種惡性事件是不可能，只能是盡可能的去避免這種事情在以后發(fā)生。

再者，關(guān)于C2C模式的專車一直在業(yè)界和黑出租有著道不明的關(guān)系，盡管背后有著平臺(tái)作保，但政府卻一直沒(méi)有給予肯定的態(tài)度，所以滴滴雖然在專車領(lǐng)域占有較大份額，但由于政府對(duì)專車的莫能兩可的態(tài)度，滴滴也只好謹(jǐn)慎行事，先摸清政府的態(tài)度后，在開(kāi)始重新規(guī)劃版圖，而就在《暫行辦法》將要發(fā)布前幾天，滴滴便開(kāi)始了初露鋒芒，先是通過(guò)假新聞吊起大家的胃口，然后又假裝回絕，這一切的一切都在滴滴的掌握之中，為的是提升自身價(jià)值，在收購(gòu)Uber中國(guó)時(shí)可以爭(zhēng)取更大的利益!

時(shí)至今日，滴滴終于圓了自己的心愿，將Uber中國(guó)收入麾下，但從整體架構(gòu)和a布局上看：滴滴收購(gòu)Uber是必然趨勢(shì)!

一 順?biāo)�推舟，一舉兩得

我們都知道滴滴和其他幾個(gè)專車平臺(tái)為了搶用戶都進(jìn)行了瘋狂的燒錢補(bǔ)貼用戶，但這種事情也只是發(fā)生在《暫行辦法》沒(méi)發(fā)布之前，而如今發(fā)布了，明確規(guī)定不允許低價(jià)補(bǔ)貼客戶，要和傳統(tǒng)出租車形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，給顧客更多的選擇權(quán)利，而滴滴作為C2C專車模式中的領(lǐng)導(dǎo)者，想要在這個(gè)市場(chǎng)中具有更大的話語(yǔ)權(quán)只能是將Uber中國(guó)收購(gòu)，以擴(kuò)大自己的用戶群體，而Uber中國(guó)雖然是全球較大的出行公司，但在中國(guó)發(fā)展的一直不是順風(fēng)順?biāo)�，為了夸大市�?chǎng)也是進(jìn)行了大規(guī)模的燒錢，可以說(shuō)Uber在其他地方的盈利基本上都補(bǔ)貼在中國(guó)市場(chǎng)，本想一舉拿下中國(guó)市場(chǎng)，不想滴滴再幾次融資后徹底澆滅了Uber在中國(guó)發(fā)展的野心，再加上專車新政的出臺(tái)，Uber想要得到更進(jìn)一步的發(fā)展就更難了，所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn)被滴滴收購(gòu)，是一部不錯(cuò)的走法，因?yàn)檫@樣既可以停止在中國(guó)市場(chǎng)燒錢，又可以換取一部分滴滴的股份可謂是一舉兩得，何樂(lè)而不為呢?

二 見(jiàn)好就收，實(shí)現(xiàn)利益最大化

我們都知道，滴滴和Uber中國(guó)能在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)期的燒錢搶用戶，其實(shí)是背后一直有著強(qiáng)大的投資方做后盾，根據(jù)公開(kāi)資料顯示，在資本層面，雙方擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環(huán)球基金、中國(guó)人壽等4家共同的投資方;在業(yè)務(wù)層面，雙方都是依靠低價(jià)補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶，且目前均未在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利;在公司層面，雙方均就合作，甚至是合并進(jìn)行了多次的溝通與磋商。

而投資方本是一家卻要投資兩個(gè)公司進(jìn)行燒錢，一方面是為了用戶不被其他公司掠取，另一方面是為了壯大自己的聲勢(shì)，提高公司的影響力。而如今，新規(guī)直接指出，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序。而在如此背景下，優(yōu)步中國(guó)的低價(jià)策略將帶來(lái)一系列的麻煩。

其實(shí)，作為投資方誰(shuí)愿意將自己的錢白白散出去呢，只是網(wǎng)絡(luò)出行在中國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家，只能通過(guò)補(bǔ)貼燒錢先培養(yǎng)用戶習(xí)慣，一旦用戶有了網(wǎng)絡(luò)約車的習(xí)慣，只要后期價(jià)格和服務(wù)做好了，用戶還是會(huì)對(duì)網(wǎng)約車持贊成態(tài)度的，只是滴滴和Uber一直在尋求那個(gè)利益最大化的點(diǎn)，現(xiàn)在專車新規(guī)出臺(tái)了，而且所規(guī)定的條款都受到了用戶的稱贊，滴滴此時(shí)收購(gòu)Uber無(wú)疑是最佳時(shí)機(jī)，既可以方便自己為新規(guī)做出整改，又為自己的身價(jià)翻了一番，將企業(yè)本身的利益做到了最大化!

三 團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，將中國(guó)出行市場(chǎng)做大做強(qiáng)

2015年的專車市場(chǎng)流傳這樣一個(gè)段子：柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄是Uber中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，最后，柳傳志自己的聯(lián)想，則是神州租車的大股東，柳家一門幾乎包攬了專車市場(chǎng)前幾大份額。

雖然這只是外界流傳的段子，但我們可以肯定的一點(diǎn)是他們是有血緣關(guān)系的，而一旦有了這層關(guān)系，那么在重大轉(zhuǎn)型升級(jí)上，他們還是會(huì)團(tuán)結(jié)一心，所以說(shuō)滴滴收購(gòu)Uber在一開(kāi)始就已經(jīng)給人們埋下了暗示，只不過(guò)這種暗示沒(méi)有說(shuō)明到最后是滴滴做老大還是Uber做老大。

因?yàn)榱�青、柳甄背后的滴滴、Uber，是兩家風(fēng)格完全不同的公司。滴滴勇猛，Uber靈動(dòng);滴滴堅(jiān)持做加法，從打車延伸到專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士等領(lǐng)域;Uber堅(jiān)持做減法，專做打車業(yè)務(wù)。

柳氏姐妹的使命也不同。柳青需要帶領(lǐng)滴滴走向國(guó)際化，而柳甄需要帶領(lǐng)Uber盡可能本土化。蘋果投資滴滴，打開(kāi)了其未來(lái)走向國(guó)際化的通道;而柳甄也在與阿里巴巴接觸。近期，在阿里巴巴旗下商務(wù)社交軟件釘釘?shù)囊唤M廣告海報(bào)中，柳甄與李開(kāi)復(fù)等人一起為阿里站臺(tái)。

雖然兩大的發(fā)展方向不同，但與優(yōu)步中國(guó)相比，滴滴的優(yōu)勢(shì)較為明顯。一是政策優(yōu)勢(shì)，2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府頒發(fā)的第一個(gè)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資質(zhì);二是市場(chǎng)份額，從滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，其占據(jù)著市場(chǎng)上80%以上的專車市場(chǎng)。

雖然從數(shù)據(jù)上看，滴滴要比Uber中國(guó)更有優(yōu)勢(shì) ，但促成滴滴收購(gòu)Uber的應(yīng)該歸結(jié)給《網(wǎng)約車新規(guī)》，《新規(guī)》直接使得中國(guó)本土的網(wǎng)絡(luò)約租車進(jìn)入合法化的行列。而Uber作為一個(gè)外來(lái)企業(yè)在《新規(guī)》發(fā)布之后，為了證明自己的合法性，早早的就發(fā)表了聲明，盡管這樣但媒體卻認(rèn)為這是對(duì)其中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)夾縫中的焦慮，而在新規(guī)發(fā)布后，外媒的評(píng)論也一直“看衰”Uber在中國(guó)市場(chǎng)的處境。有文章甚至直言，中國(guó)網(wǎng)約車新規(guī)頒布將摧毀Uber的商業(yè)模式。

而且Uber中國(guó)本身也感覺(jué)到在網(wǎng)約車獲得合法資格后，自己想要和滴滴去搶市場(chǎng)也并非一件易事，與其鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利，不如共同奮斗，其樂(lè)融融!

當(dāng)然了對(duì)于滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)這個(gè)事情，從中國(guó)整個(gè)全局來(lái)看，有利于本國(guó)企業(yè)走車國(guó)門，代表中國(guó)走向世界，但作為一個(gè)小市民來(lái)講，我們只希望服務(wù)可以更好一點(diǎn)，價(jià)格可以更低一點(diǎn)!