昨天，阿里巴巴集團和上汽集團在杭州西湖區(qū)云棲小鎮(zhèn)聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車(OS’Car)，對于首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，其核心是采用的YunOS for Car車載系統(tǒng)，這也是國內首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

馬云透露，阿里對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的布局由來已久，具體的時間節(jié)點是在兩年前，他感慨道，那個時候非常擔心做不好，對這個產(chǎn)業(yè)品舉例，現(xiàn)在的手機通訊功能應用的很少，而拍照、上網(wǎng)等附加功能成為主要應用。也沒有十足的信心，非常感謝榮威的信任，也是這次信任才促成了本次的合作。

馬云還認為，汽車行業(yè)并不傳統(tǒng)，里面有很多高科技的東西，也可以像手機、PC、家電一樣有那么多的玩法。他拿現(xiàn)在的手機產(chǎn)品舉例，現(xiàn)在的手機通訊功能應用的很少，而拍照、上網(wǎng)等附加功能成為主要應用。

當然了，此次的榮威RX5這樣高調出場，肯定有自己的過人之處，例如這個YunOS for Car系統(tǒng)和其余車機系統(tǒng)之間最大的差別首先是專屬化，它擁有獨立ID身份賬號，借助獨立ID身份賬號，榮威RX5會通過不斷學習和記憶用戶的駕駛路線和習慣，在出現(xiàn)道路關閉或擁堵狀況時提前通知用戶并建議新的路線。其次是智能化，它能預判用戶生活中的各類需求，比如在旅途中提前告訴愛喝咖啡的用戶有關咖啡店的信息等，為用戶推送專屬音樂，在汽車快沒油的時候提醒并推送最近的加油站等，打造以地圖為核心的完整互聯(lián)生態(tài)，讓車與人之間的互聯(lián)和溝通變得更加的“有溫度”。再次是開放性，它不僅能跟很多的硬件設備進行鏈接，而且在使用過程中還能不斷升級。

張勇表示，在那么多未來汽車的趨勢當中，阿里以數(shù)據(jù)、云計算和YunOS操作系統(tǒng)作為切入點，與上汽集團合作，選擇以互聯(lián)網(wǎng)汽車為方向。“因為我們相信未來汽車一定都是清潔能源汽車、一定都是有人和無人的高度融合，但是互聯(lián)網(wǎng)汽車能把數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)服務、操作系統(tǒng)與駕駛者、消費者、汽車硬件完美結合，讓汽車的駕駛者和使用者也成為用戶，為萬物互聯(lián)樹立一個里程碑。

盡管這輛榮威RX5看上去似乎比其他公司的互聯(lián)網(wǎng)汽車先進許多，但終究還是有瑕疵的!

一 安全、安全、安全，重要的事情說三遍

其實互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念早已有之，國內外互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已經(jīng)在紛紛布局，我們知道，在國內，BAT都有著自身的車聯(lián)網(wǎng)布局，百度也推出了第三方車服務生活平臺My Car，也在持續(xù)推進“無人駕駛”汽車，騰訊去年推出的“騰訊車聯(lián)開放平臺”,樂視拿出了新能源汽車,蘋果、谷歌、特斯拉等都在研發(fā)無人駕駛,以及谷歌的Android auto和蘋果的carplay，但一直沒有達到量產(chǎn)的地步，這次阿里敢為天下下，率先將與自己合作的榮威RX互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化，其勇氣絕對可嘉，但勇氣終歸是勇氣，它彌補不了車禍帶給人們恐慌!

我們都知道現(xiàn)在的企業(yè)家看未來，都是瞄準了外物互聯(lián)的時代，但連接的越緊密越就容易不安全，因為當我們身邊的任何東西都與互聯(lián)網(wǎng)掛上鉤后，其實我們自己就早早的為自己埋下了一顆隱形炸彈，一旦我們的生活被黑客入侵，這顆炸彈也會隨之引爆。

以前我們說的是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，就是任何東西都和手機相連，買東西，吃飯，購物等都是用手機支付，一旦手機密碼被盜，你的財產(chǎn)也會受到威脅，因為現(xiàn)在的支付軟件大多數(shù)都與銀行卡綁定，所以一旦城門失火必定會殃及池魚。但最壞的打算也頂多是自己賬戶里面的錢被盜了，而車就不一樣了!

據(jù)美國媒體報道，馬薩諸塞州議員Ed Markey前段時間經(jīng)歷了一次長達60分鐘的汽車入侵式攻擊，黑客通過筆記本電腦在其附近發(fā)起攻擊，導致她的車喇叭和剎車系統(tǒng)失靈。

顯然，互聯(lián)網(wǎng)入侵的關鍵在于連接，如果沒有網(wǎng)絡連接，則無法構成入侵的基本條件。入侵汽車，首先需要汽車具備網(wǎng)絡連接功能，形式可以通過物理連接或是如蜂窩、藍牙、WIFI等無線連接。據(jù)報告顯示，馬薩諸塞州議員的汽車攻擊事件，便是通過汽車內置的蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡實現(xiàn)入侵。

也就是說，如果汽車配備了OnStar系統(tǒng)或是其他類似功能，則有可能被入侵。如果系統(tǒng)涉及到制動系統(tǒng)，那么隱患顯然更大。華盛頓大學計算機科學家們通過測試，證明了這一理論的可行性。

所以說汽車不同于手機、電腦，一旦被入侵，人們的生命會受到更大威脅。整個產(chǎn)業(yè)群都應該更加關注智能汽車系統(tǒng)、自動駕駛汽車的安全性，提供更為嚴謹?shù)募用軝C制。

二 外觀中規(guī)中矩

當下時局，國產(chǎn)汽車風云突變，很多汽車廠商為了吸引消費者，開始了腦洞大開的奇思妙想，降價，抄襲，模仿等等一系列的措施在汽車廠商中玩出了很多新花樣，但國產(chǎn)汽車除了在自主創(chuàng)新上加大投入精力，在外觀的創(chuàng)新上更是加大了力度，如當下時局較火的長城H7，H9，長安SC7，比亞迪S7等一些SUV，如果你是一個汽車愛好者的話，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車配置基本差不多，都是什么全景天窗，渦輪增壓，氙氣燈等，在內置配置上沒有可比性的情況下，汽車廠商開始把焦點對到了汽車的外觀上，于是乎就產(chǎn)生了外界聲稱的“國產(chǎn)路虎”，“國產(chǎn)Q5”，“國產(chǎn)雷克薩斯”等一系列靠模仿其他人外觀而走紅的汽車品牌。

從此次發(fā)布的榮威RX除了價格和互聯(lián)網(wǎng)外，其實其他沒有什么亮點，但這恰恰沒能把握住國人的購車心里，因為中國人普遍喜歡大點的越野車，像火爆的長城H9，國產(chǎn)的普拉多等等大型SUV，這著實給互聯(lián)汽車減了不少分，幸好價格還不是漫天要價，保持在了冷靜的范圍，但要想憑借這樣的外觀打敗其他對手，走出國門著實有點困難!

三 品牌效應

榮威(ROEWE)是上海汽車工業(yè)(集團)總公司旗下的一款汽車品牌，于2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源于上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車并未收購“羅孚”品牌。2006年10月12日，上海汽車(集團)股份有限公司(以下簡稱“上海汽車股份”)正式對外宣布，其自主品牌定名為“榮威(ROEWE)”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”。盡管創(chuàng)意不錯，但相比其他國產(chǎn)汽車，榮威的資歷還是稍顯稚嫩其所產(chǎn)汽車也才有10款汽車供消費者選擇。

10年的創(chuàng)業(yè)旅程榮威雖說已經(jīng)開始在國產(chǎn)汽車中展露頭角，但在面對一些老牌的國產(chǎn)汽車品牌。榮威還是難以超越其品牌影響力，盡管這次搭上了阿里這艘巨輪，但基于先天因素的差距，榮威還有很長的路要走!

而對于阿里來說，盡管自己的YunOS for Car車載系統(tǒng)很先進，但想要憑借榮威的品牌打造國際化的互聯(lián)網(wǎng)汽車也并非一件易事，或許接下來阿里的首要任務就是提高榮威的品牌影響力，為阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車走向國際化舞臺做好鋪墊!

總而言之，科技在不斷發(fā)展，在未來或許我們還能夠看到更多形態(tài)、功能的汽車。而YunOS系統(tǒng)給汽車行業(yè)注入新的活力，暗示著在未來前沿技術的邊界還將進一步拓寬。未來阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車還能走多遠，讓我們一起拭目以待!

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