朝氣蓬勃的互聯(lián)網(wǎng)上，人們熱愛新鮮和潮流，古老和傳統(tǒng)從來都是要被“討伐”和“唾棄”的對象，就像如今我們幾乎不再討論PC一樣，這塊落寞的自留地如今只會被各種“嫌棄”。當(dāng)然，仍舊有一大波企業(yè)仍舊停留在這塊自留地上，咀嚼最終的紅利。

日前，京東某前高管在一群里透露：“謝謝，在京東干了這么多年，做了很多事情，也很有感情，但是現(xiàn)在總是趕到京東做物流沒有過去那種接地氣，腳太實地的工作作風(fēng)，領(lǐng)先行業(yè)的雄心和作為，而是純粹是為了資本市場;總體上感覺京東的物流水平還停留在PC時代，用PC時代的一招鮮“211”打天下，很多移動互聯(lián)網(wǎng)時代的作業(yè)理念、技術(shù)和方式，很難在京東物流看到，實在是恨鐵不成鋼啊�！�

京東自2007年便開始布局自有的物流體系，2012年獲得了快遞牌照，在整個電商環(huán)境中，算是對物流布局較早的企業(yè)。但是，如今是移動互聯(lián)網(wǎng)的天下，用“PC時代”來形容京東物流，算是一種揶揄吧。

國家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用10.8萬億元，比上年增長2.8%，2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，而發(fā)達國家僅占10%左右。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成206億件，預(yù)計2016年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件。

一方面物流公司要賺錢，一方面是物流占據(jù)較高的GDP比率，只有二者達到平衡才是最好的狀態(tài)，否則于市場、于消費者就是災(zāi)難了。

物流既是電商平臺服務(wù)的“最后一環(huán)”，也是電商成本中的一部分，作為電商平臺，應(yīng)該做到的是，既能夠以最好的服務(wù)來滿足用戶需求，同時也能最大程度的降低物流成本，讓用戶獲益(物流成本是被攤薄在電商里面的)。

移動互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是用戶購物的環(huán)境，同樣也改變了整個物流主體，如底層地址數(shù)據(jù)的建立、更加精細的末端地址服務(wù)顆粒度、用戶訂單詳情與物流配送方的信息匹配等，最終則體現(xiàn)在了物流速度以及中間環(huán)節(jié)的節(jié)省，最大程度的降低物流成本，降低消耗率，而京東在這些方面，仍舊需要有更多的提升。近兩年來，京東不斷擴大快遞配送人員數(shù)量，更多的人力固然能夠提升配送范圍，但同樣又間接提升了物流成本。

物流本身與互聯(lián)網(wǎng)顯得有些格格不入，互聯(lián)網(wǎng)講究短平快，而物流則講究夯實基礎(chǔ)，只有更加夯實的基礎(chǔ)，才能讓物流變得高效和有效，任何“高逼格”的概念型產(chǎn)物，要想在物流上面實現(xiàn)快速提升，最終只會害人害己，“反智”的物流是容不得不踏實的。

6月8日，京東在中國宿遷正式開展無人機試運營。據(jù)公開的報道顯示，“京東的配送無人機并不只是一個單純的配送工具，而是一整套完整的物流配送體系。在實際應(yīng)用中，無人機物流涉及訂單管理、無人機調(diào)度、無人機航線管理、無人機及備品備件維修保養(yǎng)、人員管理、安全管理、地面接收管理等多個方面�！�

面對京東的無人機送貨模式，業(yè)界出現(xiàn)了多方面的質(zhì)疑聲，馬云揶揄說：“與其思考發(fā)展無人機，不如考慮送人上火星�！�

按照京東無人機的方向，目前其服務(wù)對象為農(nóng)村地區(qū)，針對農(nóng)村地區(qū)進行無人機配送。2015年全國農(nóng)村電子商務(wù)消費市場規(guī)模，阿里研究院的《2015年中國縣域電子商務(wù)研究報告》顯示，2015年全國縣域發(fā)出和收到的快件包裹超過70億件，如此龐大的用戶市場，京東的無人機又能夠為其中貢獻多大力量呢?或者說京東又有多少資本來購買昂貴的無人機來擴大這塊市場呢?無人機的真正大規(guī)模商用，全世界范圍內(nèi)都沒有公司能夠做到。

其次，國內(nèi)對無人機駕駛以及無人機的配送都有嚴格的規(guī)定，2016年1月，中國民航局發(fā)布的關(guān)于《輕小型無人機運行適行規(guī)定》顯示：無人機駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在取得執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行，否則就是違規(guī)操作，屬于“黑飛”將被罰。

京東的大批量無人機配送，其安全性保障要求就更高，特別是一二線人流量較大的城市，無人機所涉及到的安全又非常復(fù)雜，這其中的安全保障，京東方面又如何能夠保證呢?

另外，其號稱的一整套完整的物流配送體系嚴重的忽略了兩點，一是用戶的具體地址位置，農(nóng)村地區(qū)的地理位置較為復(fù)雜，諸多位置連人力確認都有困難，更何況是無人機;二是具體的接收情況，萬一用戶不在家，難道又重新派人力確認一次么?重復(fù)配送不是又推高了物流成本?

京東想玩“黑科技”的野心值得推崇，但物流行業(yè)更加講究務(wù)實，唯有夯實的基礎(chǔ)，才能做到真正削減物流成本，而非一味的追逐“黑科技”潮流，無人機市場目前要想實現(xiàn)大規(guī)模商用，仍舊有非常長的一段距離。隨著城市化的推進，國內(nèi)13.68億的人口越來越向城市化聚集，人口越密集，就意味著對安全要求更高，無人機產(chǎn)品唯一能大規(guī)模出現(xiàn)的范圍，是廣大的農(nóng)村，而農(nóng)村方面，對地址庫的精度要求又非常高，另，別忽略了農(nóng)村市場用戶的普通話，這對于無人機配送來說，又是一大新的難題。

在物流的競爭場上，依靠的不僅是“敢為人先”的勇氣，還有務(wù)實，這一點永遠不會改變，京東就少來點“黑科技”，多來點當(dāng)下基于移動互聯(lián)網(wǎng)的改變吧。京東一直在模仿，從未有超越，無人機又是一次鸚鵡學(xué)舌，結(jié)果被自己老員工接了底，呵呵……