朝氣蓬勃的互聯(lián)網(wǎng)上，人們熱愛新鮮和潮流，古老和傳統(tǒng)從來都是要被“討伐”和“唾棄”的對(duì)象，就像如今我們幾乎不再討論P(yáng)C一樣，這塊落寞的自留地如今只會(huì)被各種“嫌棄”。當(dāng)然，仍舊有一大波企業(yè)仍舊停留在這塊自留地上，咀嚼最終的紅利。
日前，京東某前高管在一群里透露：“謝謝，在京東干了這么多年，做了很多事情，也很有感情，但是現(xiàn)在總是趕到京東做物流沒有過去那種接地氣，腳太實(shí)地的工作作風(fēng)，領(lǐng)先行業(yè)的雄心和作為，而是純粹是為了資本市場(chǎng);總體上感覺京東的物流水平還停留在PC時(shí)代，用PC時(shí)代的一招鮮“211”打天下，很多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的作業(yè)理念、技術(shù)和方式，很難在京東物流看到，實(shí)在是恨鐵不成鋼啊。”
京東自2007年便開始布局自有的物流體系，2012年獲得了快遞牌照，在整個(gè)電商環(huán)境中，算是對(duì)物流布局較早的企業(yè)。但是，如今是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的天下，用“PC時(shí)代”來形容京東物流，算是一種揶揄吧。
國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)2.8%，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%左右。國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成206億件，預(yù)計(jì)2016年我國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件。
一方面物流公司要賺錢，一方面是物流占據(jù)較高的GDP比率，只有二者達(dá)到平衡才是最好的狀態(tài)，否則于市場(chǎng)、于消費(fèi)者就是災(zāi)難了。
物流既是電商平臺(tái)服務(wù)的“最后一環(huán)”，也是電商成本中的一部分，作為電商平臺(tái)，應(yīng)該做到的是，既能夠以最好的服務(wù)來滿足用戶需求，同時(shí)也能最大程度的降低物流成本，讓用戶獲益(物流成本是被攤薄在電商里面的)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是用戶購(gòu)物的環(huán)境，同樣也改變了整個(gè)物流主體，如底層地址數(shù)據(jù)的建立、更加精細(xì)的末端地址服務(wù)顆粒度、用戶訂單詳情與物流配送方的信息匹配等，最終則體現(xiàn)在了物流速度以及中間環(huán)節(jié)的節(jié)省，最大程度的降低物流成本，降低消耗率，而京東在這些方面，仍舊需要有更多的提升。近兩年來，京東不斷擴(kuò)大快遞配送人員數(shù)量，更多的人力固然能夠提升配送范圍，但同樣又間接提升了物流成本。
物流本身與互聯(lián)網(wǎng)顯得有些格格不入，互聯(lián)網(wǎng)講究短平快，而物流則講究夯實(shí)基礎(chǔ)，只有更加夯實(shí)的基礎(chǔ)，才能讓物流變得高效和有效，任何“高逼格”的概念型產(chǎn)物，要想在物流上面實(shí)現(xiàn)快速提升，最終只會(huì)害人害己，“反智”的物流是容不得不踏實(shí)的。
6月8日，京東在中國(guó)宿遷正式開展無人機(jī)試運(yùn)營(yíng)。據(jù)公開的報(bào)道顯示，“京東的配送無人機(jī)并不只是一個(gè)單純的配送工具，而是一整套完整的物流配送體系。在實(shí)際應(yīng)用中，無人機(jī)物流涉及訂單管理、無人機(jī)調(diào)度、無人機(jī)航線管理、無人機(jī)及備品備件維修保養(yǎng)、人員管理、安全管理、地面接收管理等多個(gè)方面�！�
面對(duì)京東的無人機(jī)送貨模式，業(yè)界出現(xiàn)了多方面的質(zhì)疑聲，馬云揶揄說：“與其思考發(fā)展無人機(jī)，不如考慮送人上火星。”
按照京東無人機(jī)的方向，目前其服務(wù)對(duì)象為農(nóng)村地區(qū)，針對(duì)農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行無人機(jī)配送。2015年全國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模，阿里研究院的《2015年中國(guó)縣域電子商務(wù)研究報(bào)告》顯示，2015年全國(guó)縣域發(fā)出和收到的快件包裹超過70億件，如此龐大的用戶市場(chǎng)，京東的無人機(jī)又能夠?yàn)槠渲胸暙I(xiàn)多大力量呢?或者說京東又有多少資本來購(gòu)買昂貴的無人機(jī)來擴(kuò)大這塊市場(chǎng)呢?無人機(jī)的真正大規(guī)模商用，全世界范圍內(nèi)都沒有公司能夠做到。
其次，國(guó)內(nèi)對(duì)無人機(jī)駕駛以及無人機(jī)的配送都有嚴(yán)格的規(guī)定，2016年1月，中國(guó)民航局發(fā)布的關(guān)于《輕小型無人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》顯示：無人機(jī)駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在取得執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行，否則就是違規(guī)操作，屬于“黑飛”將被罰。
京東的大批量無人機(jī)配送，其安全性保障要求就更高，特別是一二線人流量較大的城市，無人機(jī)所涉及到的安全又非常復(fù)雜，這其中的安全保障，京東方面又如何能夠保證呢?
另外，其號(hào)稱的一整套完整的物流配送體系嚴(yán)重的忽略了兩點(diǎn)，一是用戶的具體地址位置，農(nóng)村地區(qū)的地理位置較為復(fù)雜，諸多位置連人力確認(rèn)都有困難，更何況是無人機(jī);二是具體的接收情況，萬(wàn)一用戶不在家，難道又重新派人力確認(rèn)一次么?重復(fù)配送不是又推高了物流成本?
京東想玩“黑科技”的野心值得推崇，但物流行業(yè)更加講究務(wù)實(shí)，唯有夯實(shí)的基礎(chǔ)，才能做到真正削減物流成本，而非一味的追逐“黑科技”潮流，無人機(jī)市場(chǎng)目前要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，仍舊有非常長(zhǎng)的一段距離。隨著城市化的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)13.68億的人口越來越向城市化聚集，人口越密集，就意味著對(duì)安全要求更高，無人機(jī)產(chǎn)品唯一能大規(guī)模出現(xiàn)的范圍，是廣大的農(nóng)村，而農(nóng)村方面，對(duì)地址庫(kù)的精度要求又非常高，另，別忽略了農(nóng)村市場(chǎng)用戶的普通話，這對(duì)于無人機(jī)配送來說，又是一大新的難題。
在物流的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)上，依靠的不僅是“敢為人先”的勇氣，還有務(wù)實(shí)，這一點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)改變，京東就少來點(diǎn)“黑科技”，多來點(diǎn)當(dāng)下基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的改變吧。京東一直在模仿，從未有超越，無人機(jī)又是一次鸚鵡學(xué)舌，結(jié)果被自己老員工接了底，呵呵……
