核心提示：動線設計包括5大塊：外部接駁、 入口組織、平面動線、垂直動線、后勤動線。本文先介紹外部接駁與入口組織部分，另外三部分將陸續(xù)連續(xù)推出。
1. 外部接駁
1)人行出入口
集中型商業(yè)人行入口主要分為兩類，一是利用外部主導客流形成內(nèi)部主動線的導入型主入口;二是利用百貨主力店等業(yè)態(tài)形成的功能性主入口。
這兩類出入口都比較強調(diào)面向周邊主干道的城市形象延展面和城市主要客流導入的方向感。
2)車行出入口
車行出入口根據(jù)項目區(qū)域周邊道路狀況有不同的設置方法;
當商業(yè)周邊道路等級有明顯差異化的時候，一般會把面向主干道的展示面更多留給人行出入口和商業(yè)展示面，車行出入口會從相對次要的城市道路導入;
當商業(yè)周邊道路等級差別不大，不同朝向面的商業(yè)價值較為均等時，車行出入口一般會選擇在商業(yè)價值較弱的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，比如可以結(jié)合后勤和疏散來組合布置，與步行出入口也會控制一定的抗干擾距離。
3)外部接駁的五大組成
與外部道路鏈接;
停車場進出動線;
行人動線系統(tǒng);
貨車動線系統(tǒng);
與公共交通聯(lián)系。
A、“主干道”
商業(yè)動線中的主干道，非城市快速干道，而是能為項目帶來大量人流和車流、擁有良好商業(yè)展示面的道路;
商業(yè)涉及到客流、貨流、車流，還涉及到酒店，辦公，商業(yè)等不同業(yè)態(tài)的人流。商業(yè)內(nèi)部交通動線的順暢也至關(guān)重要，通常采用單向環(huán)線，避免雙向車流，從而使各股流線能夠在一個高效的環(huán)線中疏導;
車庫出入口設于交通量較少的非主道路上(內(nèi)部道路);
行人下車落客點，與商業(yè)之間的可達性(步行距離、地上地下、導視指引);
貨車行使路線應不影響汽車、行人動線，還必須考慮卸貨平臺、貨梯的設置。
B、公共交通出入口
公共交通樞紐對于商業(yè)的價值不可忽視，當項目周邊存在可利用的公共交通資源，一定要在設計中考慮如何建立有效的鏈接，充分利用由此帶來的大量客流。
如在公共交通樞紐附近建立步行出入口;地下空間建立與地鐵站的對接通道，同時依靠便捷的垂直交通把交通客流引導至商業(yè)層面;
考慮如何與項目周邊的商業(yè)體形成對接聯(lián)動都是在商業(yè)設計中值得深究的考量點。
2. 入口組織
包括入口廣場、入口門廳、入口前室、入口標識五大項。
1)入口廣場
2)入口門廳
A 入口寬度、入口走廊寬度、入口與垂直動線距離;
B 創(chuàng)造復合型的人流推動結(jié)構(gòu);
C 建議：
中大型綜合商業(yè)主入口的門廳寬度不小于6米;
主要出入口門廳附近走廊寬度建議12‐15米;
從門廳達到最近的自動扶梯或垂直電梯距離建議不超過30米。
3)入口前室(大堂)
A. 入口大堂，對消費者而言，重要的空間動線指標;
B. 消費者進入商業(yè)空間的過渡、緩沖空間;
C. 商品商店位置標示板及購物指南集中放置處;
D. 人性化的設施，如冷暖交換空間、傘套機。
4)入口標識
購物中心重要的空間形象指標，應設置具有沖擊力、明顯易辨的視覺形象，采用多元地手段例如燈光、LED、LOGO、景觀小品等，誘發(fā)消費者進入的念頭。
小貼士：動線設計的基本原理
1、動線定義：
建筑學與室內(nèi)設計的術(shù)語之一，意指人、車、貨在室內(nèi)、室外移動的點，連接起來就成為動線。
2、動線設計的分類：
按空間分為：內(nèi)部和外部動線
按功能分為：陰線和陽線
陽線：指客流動線/人流動線;
陰線：指支持整個商業(yè)運作、負擔貨運、垃圾清運的動線。
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- 該帖于 2015-2-3 10:57:00 被修改過