精現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理

太陽黑子劉智上傳于 2004-03-09 12:59 下載次數(shù)(0)

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全部評論(53): 太陽黑子劉智：第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化一、物流管理方法的合理化實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，應(yīng)盡量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，配置現(xiàn)代化的物流設(shè)施，但是先進的設(shè)備，如果不與現(xiàn)代科學(xué)方法的物流管理相結(jié)合，則很難真正實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。因此，在物流設(shè)施現(xiàn)代化的同時，必須加強對物流的科學(xué)管理，實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，而要實現(xiàn)物流的科學(xué)管理，首先就要實現(xiàn)物流的合理化。（一）物流各分系統(tǒng)管理的合理化就是要使構(gòu)成物流活動的包裝、運輸、保管、裝卸搬運、信息，以及流通加工等各個環(huán)節(jié)個別的物流活動，實現(xiàn)合理化。關(guān)于包裝，存在著諸如采用什么類型的包裝或者是否需要包裝，采用什么樣的包裝容器、包裝方法，采用什么保護措施等，如何進行合理包裝，如何進行集合包裝，包裝的標準化，考驗適合作為包裝對象的商品要求，以及采用紙箱包裝時，如何確定其尺寸、形狀和強度等問題。。關(guān)于運輸，作為運輸方法，有卡車、鐵路、船舶、飛機等運輸工具可以選用。選擇使用卡車時，既可以使用自用卡車，也可以使用營運卡車。但是這些運輸方式各有所長，亦各有所短。因此，在運輸中存在著采用那一種方法，才是員經(jīng)濟，最方便的方法的問題。又如在保管問題上，也存在著雖然使用自有倉庫最方便，但是，使用儲運公司經(jīng)營的營業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟的問題。如果自己建設(shè)自用倉庫，又存在營建造單層倉庫還是多層倉庫，或是建造高層倉庫更適宜的問題和倉庫結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié) 構(gòu)，還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問題。在裝卸搬運中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進行裝卸搬運時，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對象商品的裝卸搬運作業(yè)問題；在'使用傳送帶或其它自動搬運機械時，也存在著使用方法的問題。關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運單，以及通過什么樣的終端，將這些信息儲存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計和改善有關(guān)的問題。至于流通加工，主要是物流過程中的哪一部分進行流通加工，以及流通加工的方法是否有實現(xiàn)機械化和自動化的可能等問題。對于這些存在于各個環(huán)節(jié)的各種問題，各參與物流活動的企業(yè)和機構(gòu)，都應(yīng)根據(jù)各自商流活動的實際情況，在合理化方面作出努力。可此可見，物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個別活動達到合理化要求。為了實現(xiàn)這一要求，除了引進必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。（二）整個物流系統(tǒng)的合理化物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力，并不能實現(xiàn)整個物流的合理化。例如使用卡車運輸商品，使運費降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運量（即批量）盡量大批量化，而運輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運輸次數(shù)頻繁的運輸，即所謂小批量混裝運輸相比，大批量運輸?shù)馁M用是更為經(jīng)濟的。但是，如果以大批量運輸，收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運輸，其庫存商品的保管費用將有所增加。這就是說，雖然大批量的租車運輸可以使運輸合理化，并使運費降低，但是它卻使收貨地的保管費用增加，不利于保管的合理化。這可以說明，在物流問題上，一個部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時，就不僅要著眼于一個部門，而且要同時考慮所采用的合理化的方法，對其它部門的影響及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。如果將僅從個別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過"整體思考"來完成的。（三）物流整體合理化需要注意幾點： 1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展，更要對外部環(huán)境進行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言，裝卸、運輸、儲存等諸環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會的、經(jīng)濟的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響，其中主要受社會資源狀況、商品需要狀況、社會購買力狀況等的影響。 2、在進行物流整體合理化時，不僅要考慮當前利益也要考慮長遠利益。如果物流合理化方案對當前和長遠利益部屬最優(yōu)的，那么這個方案是理想方案。如對當前雖然不利，但對長遠卻非常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說，也是可取的。 3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實上這又是很難做到的，因為各物流環(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費用，往往把著眼點故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料；提高包裝效率，而裝卸、運輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固，方便作業(yè)，對包裝費用漠不關(guān)心，諸如此類的問題很多，系統(tǒng)化的準則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。二、物流過程的優(yōu)化管理方法所謂物流過程，是指商品實體從生產(chǎn)地至消費地的轉(zhuǎn)移過程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點中轉(zhuǎn)，然后再至消費地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對物流過程的優(yōu)化管理。對物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過程中的各個單項活動范圍內(nèi)進行，例如對運輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運輸計劃；對庫存管理確定其合理的庫存定額；對配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對整個物流系統(tǒng)進行模擬，采用最有效的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。（一）物流運輸過程的優(yōu)化 1、利用線性規(guī)劃制運輸計劃如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費地的單位運輸費用和運輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費地的需要量都已確定，則在滿足各消費地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個工廠向哪一個消費地運輸多少商品才能達到總運輸費用最小的目標，這便是所要解決的運輸模型問題�？捎镁€性規(guī)劃來解決。 2、利用非線性規(guī)劃編制計劃當工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費用和邊際物流費用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費用與總物流費用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個工廠集中生產(chǎn)，遠距離向多個消費地配送的物流方式，還是采用由幾個工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。（二）商品儲存的優(yōu)化一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個階段，幾乎在每個階段都發(fā)生儲存，因此，有一個確定庫存量的問題，即在每個階段庫存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進貨多少才能達到費用最省的目的？在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟效益，國外的庫存模型一般從以下四個方面著手研究： 1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的；2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動態(tài)型的； 3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少； 4、庫存點的數(shù)量和配置情況如何。（三）物流系統(tǒng)的最優(yōu)化對物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項活動費用之間，以及應(yīng)完成的任務(wù)與費用之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系而進行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型�？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。這個方法提出物流系統(tǒng)的三項目標：一是最高的物流服務(wù)水平；二是最小的物流費用；三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量： I、物流中心的數(shù)目；. 2、對用戶的服務(wù)水平； 3、物流中心收發(fā)貨時間助長短； 4、庫存分布； 5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。 ( 2004-03-09 13:11 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第四節(jié) 物流標準化物流標準化，是指制定物流系統(tǒng)的設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個系統(tǒng)的技術(shù)標準，系統(tǒng)內(nèi)各領(lǐng)域，如包裝、裝卸、堰碼、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴�，以及整個物流系統(tǒng)的標準的一項技術(shù)性工作。物流標準化，是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。一、物流標準化的種類（一）物流中的通用技術(shù)標準 l、專業(yè)計量單位標準。除國家公布的統(tǒng)一計量標準外，物流系統(tǒng)本身還有許多專門的計量標準。 2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準。物流模數(shù)，是指在物流系統(tǒng)設(shè)計、計算和布局中，普遍重復(fù)地應(yīng)用的基準尺寸�；A(chǔ)模數(shù)尺寸標準指標準化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標準尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)／，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標準。 3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準。這是指物流系統(tǒng)中各種建筑物的物流基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的。該尺寸是設(shè)計建筑物長、寬、高尺寸，門宙尺寸，建筑物柱間距、跨度及進深等尺寸的依據(jù)。 4、集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準。在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上，確定的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計集裝設(shè)備三維尺寸的依據(jù)。在物流過程中，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機具相配合。因此，整個物流系統(tǒng)的設(shè)計往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其它要求的前提下決定各設(shè)計尺寸。集裝模數(shù)尺寸影響和決定著其它各有關(guān)環(huán)節(jié)的標準化。（二）物流中的專用技術(shù)標準 1、運輸車船標準。是指各種運輸設(shè)備，如火車、船舶、卡車等運輸工具，從各種設(shè)備的有效銜接出發(fā)，所制定的車廂、船艙尺寸標準和載荷能力標準等。 2、作業(yè)車輛標準。指物流過程中使用的各種作業(yè)車輛，如叉車、臺車、手推車等，在規(guī)格尺寸、運行方式、作業(yè)范圍、作業(yè)量、作業(yè)速度等方面的技術(shù)標準。 3、傳輸機具標準。指物流中完成傳送的各種機械設(shè)備，如起重機械、傳輸機械、提升機械等，在尺寸、傳輸能力方面的技術(shù)標難。 4、倉庫技術(shù)標準。指倉庫尺寸，建筑面積，單位儲存能力，吞吐能力等技術(shù)標準。 5、站臺技術(shù)標準。指站臺高度、作業(yè)能力等技術(shù)標準。 6、包裝、托盤、集裝箱標準。包括包裝、托盤、集裝箱系列尺寸標準、重量標準以及包裝材料、材質(zhì)標難等。 7、貨架、儲罐標準。指貨架凈空間、載重能力、儲罐容積、尺寸標準等。（三）工作標準及作業(yè)規(guī)范是對物流各項工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定。工作標準及作業(yè)規(guī)范可明確劃分各崗位的職責(zé)范圍、權(quán)力和義務(wù)、工作方法、檢查監(jiān)督方法等。二、國際物流標準（一）國際物流標準化方法 1、確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸�；A(chǔ)模數(shù)尺寸是物流設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)以及物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。國際標準化組織認定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600×400（MM）。 2、確定物流模數(shù)。物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標準化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400（MM）按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來，也可以在滿足600×400（MM）的基礎(chǔ)上，從卡車和大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。 3、有關(guān)的系列尺寸。物流模數(shù)是物流各環(huán)節(jié)標準化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)用分割和疊加的方法進一步確定有關(guān)系列的大小和尺寸，再從中進行優(yōu)選，確定定型的生產(chǎn)制造尺寸，就完成了某一環(huán)節(jié)的標準系列。（二）國際物流基礎(chǔ)模數(shù) l、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600×400（MM）； 2、物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）：1200×l000 （MM）；1200×800（MM）；1100×ll00（MM）。 ( 2004-03-09 13:11 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化一、物流管理社會化商流與物流分離。國外的物流，一般是生產(chǎn)廠--商社（一級批發(fā)）--批發(fā)商、特約店（二級批發(fā)）--用戶，有的要經(jīng)過流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒有庫存。承擔(dān)物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負責(zé)免費向用戶送貨，承擔(dān)庫存費用、資金利息和因價格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約商由于實際發(fā)生了物流費用得到的補償多一些，商社只負責(zé)生產(chǎn)廠到批發(fā)商和特約店這一段的商流，得到的補償少一些。企業(yè)內(nèi)部的商流和物流分離。大中型企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)與銷售分離、商流與物流分離，在國外有發(fā)展的趨勢。國外物流的高度社會化，使得各經(jīng)濟部門在市場競爭中以最低的比較成本取得最大的比較利益，從而在全社會范圍內(nèi)極大地節(jié)約了流通時間和流通費用，有力地促進了經(jīng)濟的發(fā)展。二、物流管理自動化國外經(jīng)濟發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展快的優(yōu)勢所在。庭國外的物流企業(yè)當中普遍采用了現(xiàn)代化流通手段和流通技術(shù)，同時，不僅對分布在各個現(xiàn)場的物流業(yè)務(wù)進行科學(xué)管理，而且也對統(tǒng)一管理之間的業(yè)務(wù)進行科學(xué)協(xié)作。從貨物的運輸儲存，到裝卸、包裝、分揀、信息處理等都采用了計算機。另外，大型物流基地與大型物設(shè)施緊密相連，就拿作為物流活動中心環(huán)節(jié)的倉庫來說，其儲存系統(tǒng)的現(xiàn)代化對其它物流作業(yè)有直接的影響。國外倉庫的建設(shè)主要分兩種：一種是比較集中的大型倉庫群，或稱物流團體；另一種是分散的小型倉庫。無論哪一類，都實現(xiàn)了高度機械化和自動化，一般物流中心都使用大型自動化立體貨架倉庫，高度在20米以上，倉庫容量和密度較大，裝卸貨都用巷道堆垛機，完全用計算機控制，出入速度很快。三、物流管理合理化物流管理合理化主要表現(xiàn)在計劃化、共同化、直運化、大量化、系統(tǒng)化。其中，計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流質(zhì)量的一個標志。而物流系統(tǒng)化，是實現(xiàn)物流合理化的重要條件。物流系統(tǒng)化就是把物流作為一個整體的大系統(tǒng)，用系統(tǒng)工程的方法去設(shè)計、組織各項物流業(yè)務(wù)流動。運輸、儲存、包裝、裝卸搬運以及流通加工等是物流大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)。物流合理化，不光是追求物流某一環(huán)節(jié)的合理化，而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化，只有這樣，才是最優(yōu)的物流合理化方案，才能取得企業(yè)和社會的最大的經(jīng)濟效益。由于這種合理化的實現(xiàn)，物流成本獲得了較大幅度的降低，提高了經(jīng)濟效益。國外物流的發(fā)展是與生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。比如日本也是經(jīng)歷了一個重生產(chǎn)輕流通到重視流通的發(fā)展過程，這個過程是與日本經(jīng)濟的發(fā)展階段相聯(lián)系的。戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟的主要矛盾是恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)、增加供給，但流通問題并沒有引起足夠的重視。60年代進入高度增長后，生產(chǎn)成倍增加，交通運輸擁擠阻塞，貨流不暢的矛盾越來越突出，；引起價格上漲，嚴重影響到生產(chǎn)的發(fā)展。在這種嚴峻的形勢下，日本政府制定了許多政策和措施，發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)，廣泛采用先進的物流手段和物流技術(shù)，大力加強物流設(shè)施建設(shè)，重視物流企業(yè)的管理，以人為中心，注重物流質(zhì)量的全面管理，從而從根本上改變了物流管理落后狀況。思考題： 1、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段？ 2、物流裝備設(shè)施現(xiàn)代化的內(nèi)容？ 3、試述物流管理方法的現(xiàn)代化。 4、物流標準的種類？ 5、國外物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢？ ( 2004-03-09 13:11 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能一、商業(yè)物流系統(tǒng)的界定商業(yè)物流，就是通過批發(fā)、零售和儲存環(huán)節(jié)，把各生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品在一定物流據(jù)點集中起來，然后再經(jīng)過儲存、分揀、流通加工、配送等業(yè)務(wù)、將商品以適當?shù)臄?shù)量，在適當?shù)臅r間送到零售商業(yè)企業(yè)或消費者手中的整個過程。商業(yè)物流系統(tǒng)根據(jù)商品實體的運行渠道，可以分為批發(fā)物流和零售物流兩個階段。（一）商業(yè)批發(fā)企業(yè)物流批發(fā)企業(yè)是為進一步轉(zhuǎn)銷或加工大批商品而從事的業(yè)務(wù) 經(jīng)營機構(gòu)。批發(fā)企業(yè)位于商品運動的的始端和中間部位，其社會功能在于把分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品輸入流通過程中，并完成商品在流通過程階段移動的任務(wù)。因此，商業(yè)批發(fā)企業(yè)是生產(chǎn)過程和流通過程的銜接紐帶。商品在流通過程的運動，有可能經(jīng)過多次批發(fā)環(huán)節(jié)，把商品送到更運的地點，如我國的一級站、二級站和三級批發(fā)企業(yè)。商業(yè)部門的儲運設(shè)施90％在批發(fā)公司，但隨著流通體制改革的深入，商品流通渠道發(fā)生了很大變化。各批發(fā)企業(yè)大都出現(xiàn)了萎縮。根據(jù)各批發(fā)企業(yè)的不同情況，可采取商流與物流分離或合一的辦法重振批發(fā)。所謂商流物流合一，就是利用批發(fā)企業(yè)的儲運設(shè)施，場地，通過建立物流中心或配送中心來擴大眼務(wù)范圍，提高服務(wù) 水平以吸引貨源；而商流物流分離則是把批發(fā)業(yè)中的物流活動--運輸、保管、儲存、加工、編配、物流情報等職能，將逐步由不同類型的物流個心和儲運企業(yè)來承擔(dān)。后者更適合于小型或?qū)嵙︔^差的批發(fā)企業(yè)。（二）零售企業(yè)物流零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費者用作生活消費或供應(yīng)給社會集團作為非生產(chǎn)性消費為基本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。零售企業(yè)是直接向消費者提供商品服務(wù)的企業(yè)。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進入消費領(lǐng)域的過程。因而零售業(yè)是處于商品流通的最后階段，是流通過程與消費領(lǐng)域的結(jié)合點，當商品經(jīng)過零售送達消費者手中，商品運動也就最后終止。在商流與物流合一的條件下，我國的百貨商店、專營店的物流活動--收貨、檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)承擔(dān)。由于零售企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分的利用，形不成集合力。加之，批發(fā)網(wǎng)點的不盡合理和零售閑點分布的分散性，勢必造成城市內(nèi)交通擁擠，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。而在商流與物流分離的情況下，百貨商店、專營店的物流形態(tài)，有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購進商品的采購物流；有將一些商品轉(zhuǎn)運到分銷店和門市部的供應(yīng)物流，還有把商品發(fā)送到消費者手中的銷售物流。為了提高百貨商店和專營店的物流效率擴大其商品的市場占有率，并減緩城市交通的緊張程度，可在中心城市或交通樞紐地建立物流中心或配送中心，零售店的進貨、送貨均由物流中心或配送中心來完成，這樣使零售業(yè)進一步專業(yè)化、紉分化，銷售部門將集中力量研究消費者的需求，搞好市場預(yù)測與決策，提高銷售服務(wù)水平。配送中心則采取共同進貨、共同送貨的方法以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用，進而達到提高物流管理水平，順利完成商品使用價值運動過程的目的。不管是批發(fā)企業(yè)的物流，還是零售企業(yè)的物流，其物流活動都要在物流據(jù)點中進行。這種物流據(jù)點，有的屬于批發(fā)企業(yè)，有的屬于零售企業(yè)，也有的屬于物流企業(yè)。一般來說，一個物流據(jù)點的物流活動是由采購、儲存、流通加工、配送和信息處理五個子系統(tǒng)構(gòu)成的。這五個子系統(tǒng)相互影響，相互制約，對每一個子系統(tǒng)的改進需要考慮是否對其它子系統(tǒng)帶來消極影響。因此，對商業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)本著"整體最優(yōu)"的原則進行。二、商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能（一）采購子系統(tǒng) 一個系統(tǒng)的輸入至關(guān)重要"，它直接影響到系統(tǒng)的運行結(jié)果。系統(tǒng)對環(huán)境輸入的物質(zhì)、能量進行加工處理，再將處理后的物質(zhì)、能量向環(huán)境輸出。如果輸入納質(zhì)量不高，那么盡管一個結(jié)構(gòu)完善的系統(tǒng)可以進行檢測、篩選，dr斥不良輸入，但是不能從根本上改變不良輸入產(chǎn)生的原因。采購子系統(tǒng)系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)的輸入。如果采購的商品不適銷對路，那么商品在物流系統(tǒng)內(nèi)流轉(zhuǎn)得再經(jīng)濟合理也是沒有意義的；如果商品訂貨的批發(fā)量太小，采購又不及時，那么就不能盡快滿足零售店的要求。因此，采購的效率將影響著物流的管理水平。 1、集中采購的優(yōu)勢零售店分布面廣，所處地域不同，面對的消費不同，因此要貨的品種、數(shù)量、時間不可能完全相同。一個零售店一次要貨的品種可能比較多，但每個品種的要貨量不會太大。所以不能充分享受價格折扣。在這種情況下，由物流企業(yè)集中各零售店的訂貨，進行統(tǒng)一采購，采購批量大，就可以享受價格優(yōu)惠。集中采購的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：（1）集各零售店的零星要貨為較大批量的要貨，爭取供應(yīng)商在價格上給予盡可能多的優(yōu)惠，從而降低進貨成本，降低銷售價格，提高競爭力。（2）能相對穩(wěn)定供應(yīng)商，有利于更緊密合作和穩(wěn)定供貨渠道。（3）有利于建立商品生產(chǎn)基地，減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，取得最佳經(jīng)濟效益。（4）有利于及時掌握供求信息，做好協(xié)調(diào)工作。所以，原則上應(yīng)避免零售店的單獨采購行為。零售店要根據(jù)經(jīng)營特點和商品特點掌握采購的程度。 2、采購成本的控制采購成本包括：進貨價格、貨物的運輸費、包裝費、各種手續(xù)費及采購人員的差旅費等�？刂撇少彸杀緫�(yīng)從以下幾方面入手：（U加強對市場采購信息的收集和分析市場采購信息是多方面的，主要有：貨源信息，包括貨源的分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)能力；流通渠道的變化和競爭信息；價格信息；運輸信息；管理信息等。由于市場信息具有社會性、有效性、連續(xù)性和流動性，借助于計算機建立一套完整的信息分析和管理系統(tǒng)，可以對市場信息進行收集、整理、分析，提供各種決策方案供決策者參考。（2）根據(jù)市場狀態(tài)，確定采購對象，建立穩(wěn)定的供應(yīng)伙伴關(guān)系。社會化的大生產(chǎn)、大流通，要求建立相對穩(wěn)定的供需關(guān)系。目前我國流通領(lǐng)域存在假冒偽劣商品充斥市場的現(xiàn)象。批發(fā)商如果有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠實可信、資信良好的供應(yīng)商合作，就在很大程度上減少了假冒偽劣商品混入的可能性，從而有利于提高商業(yè)企業(yè)形象。（3）為了降低采購成本，還需盡量降低采購風(fēng)險采購風(fēng)險是在采購過程中由于存在不確定性因素而給批發(fā)企業(yè)造成的可能損失。當采購的商品是獨家生產(chǎn)或供琉。而采購者有多個時，采購風(fēng)險大；反之，有許多供方而需方卻很少時，風(fēng)險就小。當采購商品為新產(chǎn)品時，采購風(fēng)險大。當商品需求量預(yù)測的資料不全面、預(yù)測方法不盡科學(xué)時，采購風(fēng)險大。此外，采購批發(fā)量的大小對采購風(fēng)險也有較大影響。為了降低采購風(fēng)險，當商品供不應(yīng)求時，應(yīng)及時掌握市場信息，迅速做出決策。通過預(yù)付貨款等方式，增加企業(yè)的可信度；并且可以根據(jù)市場預(yù)測，適當增加批量。當商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長時，由于不確定性因素增多，應(yīng)增大保險儲備量。當購買新產(chǎn)品時，由于不了解市場反映，應(yīng)減少購買量。為了減少采購批量的誤差，一要加強市場信息的收集，提高預(yù)測的準確性，二要減少每次采購批量，增加采購次數(shù)。不過增加采購次數(shù)會使采購固定費用增加。所以要權(quán)衡利弊，綜合考慮。（4）確定適宜的采購時機與合理的采購批量。采購過早，庫存過多，增加庫存費用。采購過晚，庫存不足，引進缺貨損失。采購批量過大，有可能產(chǎn)生積壓。采購批量太小，又會增加采購次數(shù)，增加采購的固定費用。適宜的采購時機和合理的采購批量與合理的庫存是一個問題納兩個方面。如何確定適宜的采購時機和合理的采購批量，參見第四章第二節(jié)有關(guān)庫存控制的內(nèi)容。（二）儲存子系統(tǒng) 1、儲存子系統(tǒng)的功能儲存是物流的主要職能之一。商業(yè)的儲存屬于流通領(lǐng)域的商品儲備。從宏觀上講，這種儲備一是起"蓄水池"作用，調(diào)節(jié)供需，其中主要調(diào)節(jié)供應(yīng)與銷售的關(guān)系，使它們在時間和空間上得到協(xié)調(diào)，保證社會再生產(chǎn)的順利進行；二是起保管養(yǎng)護作用。根據(jù)商品的自然屬性及環(huán)境條件，采取一定方法維護商品質(zhì)量，防止發(fā)生耗損，降低儲存成本，提高儲存效益。從商業(yè)物流企業(yè)來講，儲存子系統(tǒng)一是起集散商品作用，把商品從產(chǎn)地集中進來，形成規(guī)模，統(tǒng)一儲存。然后根據(jù)需要，把商品分散送到零售店去。通過一集一散，銜接供應(yīng)和銷售，降低物流成本。二是起檢驗作用。在物流過程中，為了保障商品的數(shù)量和質(zhì)量準確無誤，分清事故責(zé)任，維護企業(yè)利益，必須對采購的商品在各方面進行嚴格的檢驗和核對，保證商品在品種、規(guī)格、品牌、質(zhì)量、數(shù)量、包裝等方面符合要求。商品檢驗在入庫前進行。 2、集中庫存形成的優(yōu)勢零售店的主要任務(wù)是現(xiàn)場銷售。在場地安排上，營業(yè)場所面積一般要占70％以上，用于商品儲存的場地不大。零售商店儲存的商品在數(shù)量上僅保持在一個較短的時期內(nèi)不缺貨。這是和它們的銷售功能相適應(yīng)的。同時，為了加快零售店資金的周轉(zhuǎn)，也不宜儲存餃多的商品。物流企業(yè)可以充分發(fā)揮各零售店儲備的作用。物流企業(yè)對于各零售店常年銷售、銷售量較大的商品根據(jù)總銷售量，結(jié)合供應(yīng)周期，制定庫存儲備定額，集中采購，統(tǒng)一儲備。各零售店只需保持較少庫存，需要時通過物流企業(yè)送貨。對于季節(jié)性銷售的商品，包括數(shù)量零星、各零售店需要不一致的商品，由物流企業(yè)及時組織進貨，或者將訂單定期匯總后再統(tǒng)一進貨，由物流企業(yè)將貨送至各零售店。各零售店無需保持庫存就可以及時得到所需的商品。集中庫存所具有的優(yōu)勢主要有以下幾點：（1）提高庫存周轉(zhuǎn)率，AD快銷售速度。集中庫存以后，物流企業(yè)和零售店明確分工，各司其職。物流企業(yè)可以相對準確地確定采購時機和采購批發(fā)量，減少商品的積壓。同時，各零售店可以集中精力搞銷售，提高服務(wù)質(zhì)量加快商品的銷售速度。（2）減少保險儲備總量。如果各零售店單獨存貨，那么每一個零售店都有一定保險儲備量，把所有零售店的全部保險儲備加起來總量就非�？捎^。采用集中庫存，只保持一個較小的保險儲存量，就可以供所有分店不時之需。保險儲備總量降低，就是說用于保險儲備的費用也隨之降低。（3）減少庫存面積為了便于搬運相通風(fēng)，庫房要有門宙、過道。庫房面積越小，門宙、過道所占用的比例越大，倉容利用串越低。進行集中庫存，庫房面積大，倉容利用率高，儲存同樣多的商品占用的面積小。同時，集中庫存比分散庫存庫房單位面積的造價低。（4）有利于使用現(xiàn)代化的機械設(shè)備集中庫存，庫房規(guī)模大，場地大，具備了使用現(xiàn)代化機械設(shè)備的客觀條件。同時，用于這些設(shè)備的投資分攤在單位商品上的費用也低。（5）保管人員減少各零售店設(shè)立倉庫，每個店至少要有一名保管員。集中庫存，可以用各零售店少得多的人員負責(zé)所有商品的檢驗、保管、出入庫管理工作，大大提高了工作效率�？傊袔齑姘l(fā)揮了規(guī)模效益，降低了物流費用。（三）流通加工子系統(tǒng) 1、流通加工的特點流通加工是商品進入流通領(lǐng)域后進行的再加工。流通加工和一般生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理等方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、力口工程度方面差別較大：（1）流通加工的對象是進入流通領(lǐng)域的商品，生產(chǎn)加工的對象不是最終產(chǎn)品，而是零部件、半成品。（2）流通加工大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。流通加工對生產(chǎn)加工是一種輔助及補充，絕不是對生產(chǎn)加工的取代或代替。（3）從價值觀點來看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值和使用價值，而流通加工在于完善其使用價值，并在結(jié)構(gòu)、功能不做大改變的情況下提高價值。流通企業(yè)所獲得的利潤，一般只能從生產(chǎn)企業(yè)的利潤中轉(zhuǎn)移過來。進行流通加工，流通企業(yè)不僅能獲從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過來的一部分價值，而且能夠創(chuàng)造新的價值，從而獲得更大的利潤。物流企業(yè)有能力從事流通加工活動。進行流通加工為商業(yè)企業(yè)帶來的利益是：一是由于物流企業(yè)開展流通加工，可以購進加工程度低的便宜商品，降低進貨成本；二是在要物流企業(yè)對商品進行加工，可以使商品更適合銷售特點。 2、流通加工的功能物流企業(yè)所進行的流通加工作業(yè)有：（1）分裝加工。許多商品零售起點小，而生產(chǎn)企業(yè)為了保證高效運輸，出廠包裝大。為便于銷售，商品購進后要按所要求的零售起點進行重新包裝。大包裝改小包裝，散包裝改小包裝，運輸包裝改銷售包裝。（2）分選加工。如果購進的農(nóng)副產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)格參差不齊，把這樣的商品賣出去一是不受顧客歡迎，二是銷售價格低，如果按質(zhì)量、規(guī)格用人工或機械方式進行分選，并分別包裝，質(zhì)優(yōu)價優(yōu)，質(zhì)次價低，適合不同層次人們的需要，就可以提高商品的附加價值。（四）配送子系統(tǒng) 配送子系統(tǒng)是批發(fā)物流商業(yè)物流系統(tǒng)或零售物流系統(tǒng)對環(huán)境的輸出，是商業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)水平優(yōu)劣的顯示器。配送工作做的好，說明商業(yè)物流各子系統(tǒng)運行狀態(tài)的良好，子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)得好。配送工作做的不好，說明各子系統(tǒng)內(nèi)部存在問題。如對各零售店的訂貨沒有及時送到，那么商品既可停滯在配送階段，也可停滯在加工階段，加工中心加工不及時或沒有及時向配送組送貨；還可能停滯在倉庫，保管人員沒有及時將商品調(diào)出；也可能由于采購不及時，造成庫存不足；最后還可能由于信息不暢，造成物流各環(huán)節(jié)工作滯后。開展配送活動是商業(yè)物流系統(tǒng)降低總成本費用的主要途徑之一。物流企業(yè)根據(jù)零售店要求統(tǒng)一送貨，增強了送貨的計劃性，避免了零售店各自提貨所造成的迂回運輸、空載行駛等不合理現(xiàn)象，提高了動力的使用效率。關(guān)于控制配送成本的有關(guān)內(nèi)容，請參閱第五章第二節(jié)配送中心的有關(guān)內(nèi)容。（五）信息處理子系統(tǒng) 商品進入物流系統(tǒng)以后，無時無刻不是在信息的作用下在系統(tǒng)內(nèi)部流轉(zhuǎn)：采購要按照營銷決策部門的計劃、倉庫的訂貨指令和零售店的訂貨單進行；入庫準備要按照采購部門關(guān) 于商品性能和數(shù)量的報告進行；流通加工要按照營銷計劃進行；配送要按照零售店的訂貨單進行，如果沒有信息的流動，物流系統(tǒng)就如死水一潭，"流"不起來。信息處理子系統(tǒng)所具備的功能有： 1、即時或定時掌握物流狀態(tài)，通過計算機網(wǎng)絡(luò)或其它信息傳遞方式即時或定時掌握物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)及分店的庫存量、庫存能力、配送能力等。 2、接受訂貨。接受各零售店的訂貨要求，進行綜合處理后，制訂供貨計劃。 3、指示發(fā)貨。接受訂貨后，根據(jù)零售店的分布狀況確定發(fā)貨網(wǎng)點。通過計算機網(wǎng)絡(luò)或其它方式向發(fā)貨網(wǎng)點下達發(fā)貨指令。 4、制定配送計劃。發(fā)貨網(wǎng)點根據(jù)發(fā)貨指令，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)配送計劃并發(fā)出配送命令。 5、日常管理。計算訂貨、發(fā)貨余額、庫存水平等，以進行庫存管理，訂貨、發(fā)貨管理。 6、補充訂貨。根據(jù)營銷決定部門的采購計劃和零售店的前期訂貨情況，發(fā)出補充庫存的指令。 7、與零售系統(tǒng)外銜接。掌握系統(tǒng)供應(yīng)商的情況，向供應(yīng)商發(fā)出通知，對系統(tǒng)外發(fā)出運輸、儲存要求并與系統(tǒng)外進行信息交換。所以信息是商業(yè)企業(yè)組織物流活動的基礎(chǔ)。商業(yè)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過商品運動緊密聯(lián)系在一起。一個子系統(tǒng)的輸出就是另一個子系統(tǒng)的輸入。要合理組織商業(yè)企業(yè)物流活動，使各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，適時適量地將商品送往零售店，并使物流成本盡量降低，就要靠信息在各個環(huán)節(jié)之間進行溝通。為了使商業(yè)企業(yè)的物流活動正常而又有秩序地進行，必須保證物流信息暢通。物流信息的任何阻塞都將導(dǎo)致物流混亂，嚴重影響商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)的效率。同時，信息也是物流控制的手段。在商業(yè)物流系統(tǒng)中，應(yīng)該使商品保持適當?shù)囊?guī)模。規(guī)模過大，占壓的流動資金過多，不利于資金周轉(zhuǎn)；規(guī)模過小，既不能充分享受價格折扣，又不利于滿足零售店的需要。為了使商品保持適當?shù)乃�，要利�? 市場信息、銷售信息、庫存信息、供應(yīng)信息等信息控制物流規(guī) 模，使物流系統(tǒng)對企業(yè)的供應(yīng)保障及時，費用又低。思考題： 1、商品流通渠道？ 2、商品流通環(huán)節(jié)？ 3、商業(yè)物流組織機構(gòu)的形式與特點？ 4、商業(yè)物流系統(tǒng)的功能？ ( 2004-03-09 13:10 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化物流現(xiàn)代化是一個動態(tài)的發(fā)展過程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)�；�、管理制度化、組織社會化和專業(yè)化、勞動手段先進、勞動者高素質(zhì)為標志，以系統(tǒng)性、動態(tài)性、經(jīng)濟性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念一、物流技術(shù)的具體內(nèi)容物流技術(shù)是實現(xiàn)物流的手段、采用的技術(shù)裝備及現(xiàn)代化管理方式的總稱。商業(yè)物流技術(shù)的具體內(nèi)容應(yīng)包括用于物流全過程中各個方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專用技術(shù)兩個層次；（一）物流中的通用技術(shù) l、標準化技術(shù)，主要解決流通中各類活動的接口問題。包括商品分類編碼、信息編碼、信息交換技術(shù)、包裝標準化技術(shù)、裝備設(shè)施的通用性等； 2、質(zhì)量保證技術(shù)，主要解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責(zé)任問題。包括快速技術(shù)和設(shè)備、TQM技術(shù)、賜09000系列標準應(yīng) 用技術(shù)等； 3、信息技術(shù)，主要解決流通管理中信息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。（二）物流中的專用技術(shù) 1、物流裝備設(shè)施技術(shù) 物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動有關(guān)的專業(yè)技術(shù) 的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，既包括相應(yīng)的物流設(shè)施，如各種機械設(shè)備、運輸工具，倉庫建筑等，還包括物流裝備設(shè)施中的共性技術(shù)和個性技術(shù)。（1-）物流裝備設(shè)施中帶共性的技術(shù)，有自動化技術(shù)、人機工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計算機及其應(yīng)用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。（2）物流裝備設(shè)施中帶個性技術(shù)，包括運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護技術(shù)、安全防衛(wèi)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設(shè)計技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)、儲運設(shè)施的環(huán)境保護技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品收購技術(shù)等。 2、物流中的管理技術(shù) 現(xiàn)代化的管理必須采用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實現(xiàn)。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備得到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運用電子計算機、系統(tǒng)工程等先進的科學(xué) 技術(shù)來設(shè)計最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，獲取理想的物流目標和經(jīng)濟效益。物流中的管理技術(shù)，包括宏觀管理技術(shù)和微觀管理技術(shù)。（1-）物流宏觀管理技術(shù)，有優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀況動態(tài)監(jiān)控管理技術(shù)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)政策等。（2）物流微觀管理技術(shù)，主要有管理信息系統(tǒng)、辦公室自動化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)管理技術(shù)、資金管理、人事管理等。二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段（一）配置和開發(fā)物流硬件階段物流硬件的開發(fā)和配置，主要是由于流通進步的遲緩。西方資本主義國家自實現(xiàn)工業(yè)革命以來，生產(chǎn)取得了巨大的進步。持續(xù)不斷的生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化和生產(chǎn)方法的更新，形成了大規(guī)模的生產(chǎn)體制。大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果是，商品生產(chǎn)的成本大幅度降低，商品價格低廉到能為多數(shù)消費者所接受，因而引起大量購買力的形成。這樣，商品購銷業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術(shù)革新的一種表現(xiàn)。購銷業(yè)務(wù)增加的結(jié)果，帶來了物流活動量的增加，因此，人們開始認識到物流活動是一種技術(shù)體系，并且開始把其它領(lǐng)域已開發(fā)出來的技術(shù)應(yīng)用到物流上。在運輸方面，以運輸大量原油的超級油船為象征的專用運輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運、集裝箱運輸，以及最近迅速發(fā)展的航空運輸；在保管方面的高層自動化倉庫；貨物裝卸搬運方面的自動分類裝置；或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進的物流技術(shù)設(shè)施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求而采用各種技術(shù)革新的結(jié)果。（二）物流系統(tǒng)化管理階段物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段，主要是通過增加投資、配置各種機械、從而提高勞動生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來評價物流效率的要求。具體地說，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因為單純依靠增加現(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資，以硬設(shè)備為主來提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術(shù)來改善物流體系，通過改變物流制度，提高整體效率，對物流實行系統(tǒng)化管理，對物流進行系統(tǒng)化管理的主要內(nèi)容是： 1、對體制的合理性、效果程度的評價和管理； 2、對物流系統(tǒng)的綜合效果的評價和管理； 3、對物流活動的效率、生產(chǎn)率，以及對整體的貢獻程度的評價和管理； 4、對國家有關(guān)政策執(zhí)行情況的評價和管理。在這一階段，建立物流中心，改變運輸機構(gòu)，實行共同配送等，已成為改善物流體系的主要內(nèi)容。 ( 2004-03-09 13:10 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化前面已經(jīng)提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，主要包括運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)；搬運技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護技術(shù)、保鮮技術(shù)、計量技術(shù)、檢測技術(shù)、倉庫設(shè)計技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一、運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化現(xiàn)代化的運輸可分為鐵路、水運、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運輸方式使用不同的運載工具、不同的運輸線路、設(shè)備，但是都具有運輸面廣、點多、線長、流動性大、連續(xù)性強等共同特點。交通運輸是實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運輸技術(shù)的發(fā)展。 1、加快運輸線路的發(fā)展。建國以來，我國運輸體系有了很大發(fā)展，舊中國遺流下來的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運輸方式組合的綜合運輸體系。我國運輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運輸方式間缺乏合理組織，主要是水運、公路的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，而鐵路負擔(dān)過重。我國鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負荷重，不少路線已達到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國的實際狀況出發(fā)，建立一個由各種運輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達的現(xiàn)代化綜合運輸體系。鐵路運輸在我國占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期主要以提高通過能力為中心，對主要干線進行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應(yīng)采用重軌、長軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機車車輛段，在站場和站內(nèi)采用先進設(shè)備，實現(xiàn)鐵路運輸作業(yè)的自動化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級，適當?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運輸?shù)陌l(fā)展需要；港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭，設(shè)置先進的裝卸機具；同時要注意內(nèi)河運輸、管道運輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。 2、注重運載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動力的改革，盡快實現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長的機車，車輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展；在水運方面，要提高專用遠洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運輸船舶，內(nèi) 河船型要向標準化、內(nèi)燃化方向發(fā)展；在民航方面，要積極發(fā) 展適用于國內(nèi)運輸?shù)母鞣N專用機、宜升機和短途飛機以及適用于國際運輸?shù)拇笮惋w機。 3、運輸生產(chǎn)管理的自動化。在運輸行業(yè)管理方面積極采用電子計算機，光導(dǎo)纖維、無線電通訊等先進技術(shù)，使運輸生產(chǎn)朝著高度自動化管理系統(tǒng)發(fā)展。 4、大力發(fā)展集裝箱運輸。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展程度，被認為是一個國家運輸現(xiàn)代化的重要標志，集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點。開發(fā)集裝箱運輸，對促進裝卸機械化，提高運輸設(shè)備裝卸效率和工作效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實現(xiàn)集裝運輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運輸量大集中，運輸工具比較先進，在運輸過程中各個環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運輸、裝卸設(shè)備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運條件，以實現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對門"的運輸。我國現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機械設(shè)備，由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套，以至無法辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運輸?shù)拈_發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問題。此外，為實現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運，這些都是在開發(fā)集裝箱運輸時所必須認真研究的問題。二、倉庫的現(xiàn)代化近年來，一些國家在倉庫的設(shè)計、倉庫的設(shè)施等方面實現(xiàn)了現(xiàn)代化，取得了一些新的進展，現(xiàn)代化的倉庫，不僅要充分發(fā)揮倉庫的使用效能，滿足商品儲存的要求，同時要針對商品的特性，采用先進設(shè)備，確保商品的使用價值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運輸工具的周轉(zhuǎn)。實現(xiàn)倉庫的現(xiàn)代化，主要有以下幾個方面： 1、自動化冷庫。肉類、禽蛋以及果品等新鮮貨物的儲存，必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫或恒溫倉庫，為提高對冷庫的自動管理程度，建立自動化冷庫很有必要。由于在冷庫中的自動設(shè)備，無論是鋼材的低溫性能、潤滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過來用低溫性能好的鋼材和潤滑油，以及在電氣箱內(nèi)設(shè)加熱器等措施，在技術(shù)已經(jīng)取得成果。 2、自動化立體倉庫。美國、日本等國家已經(jīng)建立了這種倉庫。這種倉庫是指用貨架儲存貨物，用堆垛機配以其它機械進行作業(yè)的入庫、出庫、保管自動化的倉庫。主要特點是：單位面積儲存量高，節(jié)約土地，節(jié)省人力，容易做到貨物的先進先出，避免貨物在轉(zhuǎn)運場損傷。 3、糧食筒倉，為滿足糧食的儲備、中轉(zhuǎn)以及散裝運輸?shù)男枰�，各國都建有大型機械化立筒式糧倉。其主要特點是：儲存量大，吞吐周轉(zhuǎn)快，特別有利于運輸工具的周轉(zhuǎn)，我國在一些大城市和港口也建有一些糧食簡倉。三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式，配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施，它的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎(chǔ)，其中先進的通訊設(shè)備，包括計算機的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用，技術(shù)設(shè)施（包括托盤、集裝箱、自動分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運機械）及倉庫的立體化和自動化，更重要的是還要全國物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標準化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計算機及分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，使用戶對配送產(chǎn)生信賴感，以鞏固長期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運輸條件要求便利、暢通。此外，還要求具備配送的管理人才、資金以及現(xiàn)代化經(jīng)營管理意識等條件，才能實現(xiàn)社會化的、高效、暢通的配送體制。配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化，主要面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立配送管理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個收集和處理配送管理信息，為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統(tǒng)。配送管理信息不僅包含一般的倉庫管理信息，更應(yīng)突出按用戶要求進貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無配貨、送貨等信息處理功能，是區(qū)別于一般倉庫管理信息系統(tǒng)的重要標志。同時，配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門，沒有這個信息中樞，配送中心就運行不起來。配送情息系統(tǒng)主要包括下面幾個方面： 1、訂貨管理系統(tǒng)：接受用戶訂貨，提供配送查詢信息，定時匯總用戶的需求，安排備貨業(yè)務(wù)計劃；2、進貨管理系統(tǒng)：根據(jù)預(yù)測和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用戶要求及經(jīng)濟合理的原則安排進貨時間間隔和進貨批量； 3、庫存管理系統(tǒng)：及時提供存貨信息，包括品種、規(guī)格、質(zhì) 量、數(shù)量、存入地點、產(chǎn)地、價格等詳細信息；設(shè)置庫存監(jiān)控；指導(dǎo)進貨間隔；合理安排存貨地點。 4、倉庫管理系統(tǒng)：出入庫管理，入庫驗收管理、保管、倉庫貨位的分配管理等； 5、配貨管理系統(tǒng)：分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。 6、運輸管理系統(tǒng)：編制運輸計劃和配車計劃，把影響配車計劃的訂貨量、件數(shù)、可派車輛，送貨道路交通情況，配送地點、運費等因素輸入計算機，取得最佳配車方案。四、裝卸搬運系統(tǒng)的機械化從總體上看，我國商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機械化水平很低，仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門外，還有許多部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機械化程度是相當?shù)偷�，甚至主要還是依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動強度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進行，如果機械設(shè)備不配套，就會造成許多困難。因此，某些工序已經(jīng)高度機械化，而在另一些工序，工人體力勞動還相當繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機械化程度，已成為我實現(xiàn)裝卸機械化的重要任務(wù)。五、包裝的標準化和現(xiàn)代化包裝的標準化，就是為了取得商品包裝的最佳效果，依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下，使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致；包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一封裝、統(tǒng)一標準和統(tǒng)一編號。包裝的現(xiàn)代化，就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開發(fā)集裝單元運輸?shù)那疤釛l件，是運輸業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。由于集裝單元運輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤，因此，必須實現(xiàn)托盤的標準化，而托盤標難化的關(guān)鍵又在于實現(xiàn)包裝尺寸的標準化。我國托盤數(shù)量較少，但規(guī)格卻比較繁雜，托盤標準和包裝尺寸系列的制訂，為我國物流托盤化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。六、信息處理的現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)是物流活動的"神經(jīng)"，物流管理工作的成效，取決于對物流信息掌握與利用的程度。物流信息技術(shù)主要是以電子計算機為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數(shù)據(jù)庫，進行科學(xué)管理的主要手段。把電子計算機網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運輸、儲存、配送等業(yè)務(wù)相結(jié)合，就形成高效、通暢、可調(diào)控的物流管理系統(tǒng)。 ( 2004-03-09 13:10 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第五節(jié) 商品包裝的合理化商品包裝的合理化是商品包裝追求的最終目標。商品包裝合理化所涉及的問題，既包括商品生產(chǎn)、流通范圍內(nèi)的有關(guān)問題，還包括更大范圍內(nèi)的諸如社會法規(guī)、廢棄物治理、資源利用等有關(guān)方面的問題。一、合理包裝的含義與具體內(nèi)容合理包裝是指能適應(yīng)和克服流通過程中的各種障礙，是在極限范圍內(nèi)的最好的包裝。從多個角度來考察，合理包裝應(yīng)滿足八個方面的要求：（一）包裝應(yīng)妥善保護內(nèi)裝的商品，使其質(zhì)量不受損傷。這就是要制定相應(yīng)的適宜的標準；使包裝物的強度恰到好處地保護商品質(zhì)量免受損傷。除了要在運輸裝卸時經(jīng)受住沖擊、震動外，還要具有防潮、防水、防霹、防銹等功能。（二）包裝材料和包裝容器應(yīng)當安全無害。包裝材料要避免有聚氯聯(lián)苯之類的有害物質(zhì)。包裝容器的造型要避免對人引起傷害。（三）包裝的容量要適當，要便于裝卸和搬運。（四）包裝的標志要清楚、明了。（五）包裝內(nèi)商品外圍空閑容積不應(yīng)過大。（六）包裝費用要與內(nèi)裝商品相適應(yīng)。（七）提倡節(jié)省資源的包裝。（八）包裝要便于廢棄物的治理。二、合理包裝是克服物流故障的主要辦法（一）物流故障分類根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)查，物流常見的故障有四大類。 1、運輸中的故障：' （1）運輸車輛的振動；（2）運輸?shù)呢浳锾? （3）因堆疊不當而壓壞；（4）運輸時雨雪滲漏；（5）急剎車時向前方?jīng)_擊。 2、搬運時的故障：（1）手工搬運時不慎跌落；（2）包裝缺限引起意外跌落；（3）裝卸機械操作失誤；（4）堆放貨物不穩(wěn)造成坍塌；（5）因踩踏而壓壞。 3、儲存中的故障：（1）堆疊超過了包裝物的極限強度而引起壓壞（2）堆放不當引起坍塌；（3）受潮生銹；（4）露天堆放被雨淋而損壞；（5）儲存中發(fā)生蟲害而損壞；（6）貨物被偷盜。 4、氣候環(huán)境故障（1）溫度影響；（2）濕度影響；（3）降雨的影響；（4）降雪的影響。（二）物流故障分析根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，有70％的故障是由于包裝不當引起的，因此，克服上述物流故障的對策，基本上要落實到包裝上來。所以，從一定意義上講，包裝的合理化是克服物流故障的主要措施。三、合理包裝的設(shè)計要點（一）深入了解產(chǎn)品因素和物流因素深入了解產(chǎn)品因素和物流因素是搞好合理包裝的重要前提，否則就無法進一步確定保護等級要求和進一步選擇包裝材料、容器、技法、標志等。一般來說，在合理包裝設(shè)計中，應(yīng)考慮下列因素： 1、了解產(chǎn)品的性質(zhì)、尺寸、結(jié)構(gòu)、重量、組合數(shù)等來決定采用什么類型的包裝或者決定是否需要包裝。 2、了解產(chǎn)品的形狀、脆性、表面光潔度、耐蝕性、電鍍油漆類別等性質(zhì)來決定采用什么樣的內(nèi)襯件或緩沖件。 3、了解產(chǎn)品的價值或貴重程度，來決定如何選擇保護措施。 4、了解內(nèi)裝物與包裝材料之閻有什么互相作用，是否可能產(chǎn)生什么有害物質(zhì)，以合理選擇包裝材料和容器。 5、了解不同內(nèi)裝物放在一起，有無造成污染的可能性，來決定包裝的方法。 6、了解是否有必要提供空間或空隙。 7、了解是否有必要提供防盜措施。（二）了解流通環(huán)境和運輸目的地，1、了解產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到目的地之間整個路途，是國內(nèi)運輸還是國際運輸，是熱帶地區(qū)還是寒帶地區(qū)，是車站還是港口，是城市還是村莊等。 2、了解運輸方式，是公路、鐵路、海運，江河、空運，還是人工或奮力運輸，弄清楚運輸工具的類型、振動、沖擊等量值，道路路面情況，是否使用集裝箱運輸，是按體積計算貨物運價還是按重量計算。 3、了解搬運、裝卸及庫存情況，弄清楚裝貨和卸貨的預(yù)計次數(shù)和特點，流通達中中轉(zhuǎn)及目的地裝卸條件的機械化，搬運操作的文明程度，運輸前后及中途存放日期和條件等。'4、了解運輸途中或目的地的氣候條件，弄清楚溫度、相對濕度的可能范圍，有無凝結(jié)水珠的可能性，是否會暴雨襲擊，是否會受海水侵害，所經(jīng)受大氣壓的范圍，塵土、空氣污染等情況。（三）注意包裝各功能間的平衡包裝的合理化，就是要做到在合理地保護產(chǎn)品安全的基礎(chǔ)上，盡量降低包裝成本和減少物流費用。這一問題實質(zhì)上是搞好包裝各種功能之間的綜合平衡。我們知道，運輸包裝的保護功能的提高，將導(dǎo)致運輸、儲存為包裝的不可靠而支付費用的降低；而運輸包裝方便，傳達功能的提高，也將導(dǎo)致物流管理費用的降低。另一方面，包裝保護功能的提高，將導(dǎo)致材料費、設(shè)備費、人工費、技術(shù)引進等費用的增加，結(jié)果是包裝費用的增加。因此，為了求得上述功能間的合理平衡，就需要設(shè)計出在技術(shù)經(jīng)濟上最優(yōu)的運輸包裝，也就是使產(chǎn)品可靠地從生產(chǎn)廠到達用戶手中，在包裝費用與物流費用之間保持平衡。合理包裝并不是可靠度最高的包裝，而是運輸包裝各功能之間平衡的一種包裝。四、商品運輸包裝的發(fā)展趨勢隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，商品運輸包裝也要隨之發(fā)展，商品運輸包裝的首要目的是把單體商品或單體銷售包裝組合起來，保證商品安全無損地從生產(chǎn)領(lǐng)域運送到消費者手中。商品經(jīng)濟的發(fā)展將導(dǎo)致商品流量增加，流通范圍擴大，商品的運輸距離變長，流通費用加大，所采用的交通工具變的更復(fù)雜。因此，商品運輸包裝，必須適應(yīng)這些變化作適當?shù)母倪M，以保證商品在整個運輸過程中不發(fā)生物理性的破損和化學(xué)上、生物上的變質(zhì)。因此，一種好的包裝，必須適應(yīng)這些變化，以提高物流效率。事實上，合理的商品運輸包裝是降低物流費用的有效手段。就世界范圍而言，商品運輸包裝的發(fā)展趨勢是：各種性能不同的紙箱、紙捅逐漸地取代原來的木箱和鐵桶；集合包裝得到越來越普遍的、采用；運輸包裝的標準化得到高度重視；結(jié)合貨物發(fā)運所在地的氣候、港口設(shè)施等因素條件，同時結(jié)合不同商品特點進行合理包裝優(yōu)化設(shè)計。就我國而言，1972年以前我國商品運輸包裝多數(shù)采用木箱、木桶、麻袋、簍筐、缸壇等傳統(tǒng)包裝，在商品流通中商品損失嚴重。1984年全國包裝大檢查的總結(jié)報告中曾經(jīng)指出："通過包裝大檢查，暴露出我國各類商品在商品流通中破損、霉變、滲漏、散失等現(xiàn)象十分嚴重。據(jù)各地不完全統(tǒng)計，1983年內(nèi)銷商品由于包裝不善和運輸、裝卸、倉儲等問題，造成商品損失約40億元。"全國包裝大檢查有力地推動了運輸包裝的改進工作，經(jīng)過1684年至1.987年的包裝改進和綜合治理，取得減損、增收、節(jié)約40多億元的經(jīng)濟效益。盡管我國運輸包裝的改進取得了較大的成績，但與世界包裝的發(fā)展水平相比還有一定差距，因此，我國的運輸包裝在包裝標準化、集合包裝、合理包裝優(yōu)化設(shè)計等方面，都需要進一步改進和發(fā)展。思考題： 1、商品運輸包裝的含義與功能？ 2、包裝容器的種類？ 3、商品運輸包裝的一般技法與特殊技法？ 4、集合包裝的特點？ 5、合理包裝的設(shè)計要點？ ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第八章物流信息隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，商品流通分解為商流、物流和信息流。從起源上看，商流產(chǎn)生了物流和信息流；從相互作用上看信息流決定著商流和物流。物流信息，是物流活動所必須的信息，它既包括伴隨物流活動而發(fā)生的信息，也包括在物流活動以外發(fā)生的但對物流活動有影響的信息。為了謀求商業(yè)物流各項職能的相互銜接和高效率，需要建立一個迅速傳遞和處理物流信息的信息網(wǎng)絡(luò)。第一節(jié) 物流信息一、物流信息的概念物流信息是物流活動所必須的信息，是由物流活動引起并能反映物流活動實際狀況、特征及發(fā)展變化，并被人們處理了的對物流有用的數(shù)據(jù)、情報、指令、消息等的統(tǒng)稱。但數(shù)據(jù)、情報、指令、消息等不能簡單地等于物流的信息。數(shù)據(jù)是記錄下來的可以鑒別的符號，是以數(shù)字、符號、圖表、文字等對物流運動中的數(shù)量關(guān)系的客觀描述。信息是對數(shù)據(jù)的解釋，數(shù)據(jù)被處理后仍是數(shù)據(jù)。物流數(shù)據(jù)只有經(jīng)過處理和解釋，能夠被人們接受和理解，才能成為物流信息。所以可以說，數(shù)據(jù)是構(gòu)成信息的"原材料"，物流信息是經(jīng)過處理后得到的"產(chǎn)品". 物流情報是物流信息的一部分。物流情報是那些有一定目的性，具有很強的時效性，經(jīng)過特殊方式和渠道加以傳送的最新的情況報導(dǎo)。物流消息是物流信息的外殼和形式，物流信息是物流消息的核心內(nèi)容，物流消息中所包含的信息量大小是各不相同的。二、物流信息的作用對物流活動來說，物流信息承擔(dān)著類似神經(jīng)細胞的作用。在制訂物流戰(zhàn)略計劃，進行物流管理，開展物流業(yè)務(wù)，制定物流方針等方面都不能缺少物流信息。（一）物流信息在物流計劃階段中的作用，長期的物流戰(zhàn)略計劃和短期的物流戰(zhàn)略計劃的制定，關(guān)鍵在于是否有正確的內(nèi)部信息和外部信息。如果缺乏必要的信息，或信息的準確性不高，計劃就無法作出，甚至?xí)鞒雒撾x實際的計劃決策�？梢哉f由于信息不暢，會造成物流活動的混亂，對于整個物流計劃的決策來說，缺乏信息或信息不可靠，將會造成全局性的失誤。物流信息在建立長期戰(zhàn)略計劃的模型和掌握本期實績的計算中，以及計劃和實績的對比中發(fā)揮著重要作用。在物流預(yù)算方面，物流信息在預(yù)算的制定，以及通過預(yù)算和實績的對比來控制預(yù)算等方面也起著重要作用。物流信息在訂貨、庫存管理、進貨、倉庫管理、裝卸、包裝、運輸、配送等具體物流環(huán)節(jié)的計劃階段，如安排物流據(jù)點，決定庫存水平，確定運輸手段，找出運輸計劃、發(fā)運計劃的最佳搭配等方面部發(fā)揮著重要作用。（二）物流信息在物流實施階段中的作用 1、物流信息是物流活動的基礎(chǔ) 信息是商業(yè)企業(yè)組織物流活動的基礎(chǔ)。商業(yè)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過商品運輸緊密聯(lián)系在一起的。一個子系統(tǒng)的輸出就是另一個子系統(tǒng)的輸入。要合理組織商業(yè)企業(yè)物流活動，使運輸、儲存、裝卸、包裝、配送等各個環(huán)節(jié)做到緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，商業(yè)物流才能通達順暢。在發(fā)運商品時，必須首先掌握貨源的多少，了解運量、運能的大小，才能加強車船的銜接工作。離開了車船和運能的正確信息，就無法準確、及時地把商品發(fā)運出去。在安排商品儲存時，也必須掌握進倉商品的數(shù)量、品種以及商品的重量、體積等信息，同時要了解各倉問的空余倉位的情況，才能做到合理使用倉容，發(fā)揮倉庫的使用效能。在組織裝卸活動時，只有了解到商品的品種、數(shù)量、到貨方式以及商品的包裝狀況，才能做到及時裝卸。如果缺乏這些方面的信息，不但不能做到及時裝卸，還會因商品體積過大，裝卸機構(gòu)不能適應(yīng)造成無法進倉、影響發(fā)運的被動局面。為了使商業(yè)企業(yè)的物流活動正常而又有秩序地進行，必須保證物流信息暢通。物流信息的任何阻塞都將導(dǎo)致物流混亂，嚴重影響商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)的效率。同時，信息也是物流控制的手段。在商業(yè)物流系統(tǒng)中，應(yīng)該使商品庫存保持適當?shù)囊?guī)模。規(guī)模過大，占壓的流動資金過多，不利于資金周轉(zhuǎn)；規(guī)模過小，既不能充分享受價格折扣，又不利于滿足零售店的需要。為了使商品保持適當?shù)乃�，要利用市場信息、銷售信息、庫存信息、供應(yīng)信息等信息控制物流規(guī)模，使物流系統(tǒng)對企業(yè)的供應(yīng)保障及時，費用又低。因此，組織商業(yè)物流活動必須以物流信息為基礎(chǔ)，一刻也離不開物流信息。為使商業(yè)物流活動正常而有規(guī)律地進行，必須時刻了解物流信息，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成商業(yè)物流的混亂局面，嚴重影響商業(yè)物流系統(tǒng)的社會效益。 2、物流信息是進行物流調(diào)度指揮的手段對物流的管理是動態(tài)的管理，聯(lián)系面廣，情況多變，因此在物流活動中，必須加強正確的而又靈活機動的調(diào)度和指揮，而正確的調(diào)度和指揮，又在于正確有效地運用信息，使物流活動進行得更為順利。同時還必須利用信息的反饋作用，通過利用執(zhí)行過程中產(chǎn)生的信息反饋，及時進行調(diào)度或作出新的決策。（三）物流信息在物流評價階段的作用物流信息在物流評價階段的作用是很大的。物流評價就是對物流"實際效果"的把握。物流活動地域性廣泛，活動內(nèi)容也十分豐富多彩。為了把各種物流活動維持在合理的狀態(tài)，就應(yīng)該制定一個"范圍"，即要形成系統(tǒng)和規(guī)定處理的標準。然而，只制定范圍并不能保證維持其合理性，還需要經(jīng)常檢查計劃和效果，對差距大的地方加以修正。。正是這樣反復(fù)循環(huán)，使物流進入更合理的狀態(tài)。然而，物流活動的地域范圍廣泛，活動內(nèi)容繁多，對物流的效果也很難于控制，因此，只有掌握物流活動的全部結(jié)構(gòu)，才能作出正確的評價。這種結(jié)構(gòu)，不用說就是信息系統(tǒng)。比如訂貨處理系統(tǒng)，由于是以日或月，甚至隔一時期輸出必要的數(shù)據(jù)，日常控制使最終的評價活動得到提高。因此，必須以物流管理在所有方面發(fā)揮的作用為目標�？梢哉f，充分認識到"信息支持物流"是非常重要的。三、物流信息的主要內(nèi)容物流信息包括伴隨物流活動而發(fā)生的信息和在物流活動以外發(fā)生的但對物流有影響的信息。開展物流活動涉及面很廣。首先，是與商流的聯(lián)系，由于貨源來之于商業(yè)購銷業(yè)務(wù)部門，只有時刻掌握有關(guān)貨源方面的信息，才能作出開展物流活動的安排；其次，是與交通運輸部門的聯(lián)系，因為除部分的汽車短途運輸外，運輸工具是由鐵路、航運和港務(wù)等部門所掌握，只有隨時了解車、船等運輸信息，才能使商品流通順利進行；再則，在改革開放的過程中出現(xiàn)運輸市場和倉儲市場，還得做到知己知被，還要學(xué)習(xí)國內(nèi)外在物流管理方面的有益經(jīng)驗。由此可見，物流信息不僅量大，而且來源分散，更多更廣地掌握物流信息，是開展物流活動的必要條件。（一）貨源信息貸源的多少是決定物流活動規(guī)模大小的基本因素，它既是商流信息的主要內(nèi)容，也是物流信息的主要內(nèi)容。貨源信息一般包括以下幾方面的內(nèi)容： 1、商業(yè)購銷部門的商品流轉(zhuǎn)計劃和供銷合同，以及提出的委托運輸和儲存的計劃和合同。 2、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門自己銷售量的統(tǒng)計和分析，以及提出的委托運輸和儲存計劃和合同。 3、社會性物資的運輸量和儲存量分析，以及提出的委托運輸積儲存計劃和合同。根據(jù)以上三方面的貨源信息的分析，如果掌握的貨源大于物流設(shè)施的能力，一方面要從充分發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能，挖掘潛力，盡最大可能滿足貨主需要；同時在制定物流計劃和簽訂儲運合同時，也可在充足的貨源中作出有利的選擇。反之，如果掌握的貨源信息小于物流設(shè)施的運能時，則要采取有利的措施，積極組織貨源，以取得物流企業(yè)最大的經(jīng)濟效益。（二）市場信息直接的貨源信息，是制定物流計劃，確定月度、季度以至年度的運輸量、儲存量指標，能起現(xiàn)實的微觀效果。但是為了從宏觀上進行決策的需要，還必須對市場動態(tài)進行分析，注意掌握有關(guān)的市場信息。因為市場是經(jīng)常變化的，這些變化不僅會直接影M向到委托單位所提運輸計劃和儲存計劃的族確性，更為重要的是，市場的變化趨勢必須引起物流企業(yè)宏觀上的思考，以利在制定遠期計劃時作出正確的決策。市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看主要有：11貨源信息，包括貨源的分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)能力； 2、流通渠道的變化和競爭信息； 3、價格信息； 4、運輸信息； 5、管理信息。從廣義上看，市場信息還包括社會上各物流行業(yè)的信息，也就是通常所說的行業(yè)信息，隨著改革的深化，運輸市場和倉儲市場的形成，物流行業(yè)有了很大的發(fā)展，如城郊農(nóng)村倉庫發(fā)展迅速，社會托運行業(yè)的興起，加上鐵路、港務(wù)部門直接受理面的擴大等，這些行業(yè)的發(fā)展，不可避免地要吸引一部分貨源。因此，了解同行的信息，對爭取貨源，決定競爭對策，同樣具有重要意義。了解一些國外的同行信息，對正確進行貨源分析也是有益的。行業(yè)的經(jīng)營無論國內(nèi)外，它有一定共同規(guī)律。如過去商業(yè)物流部門一般是參照商業(yè)購銷業(yè)務(wù)量的增長比例，來確定商品運輸量的增長幅度的。前幾年出現(xiàn)了購銷量上升，而運輸量下降的現(xiàn)象，是否屬于正�，F(xiàn)象，意見不一。經(jīng)參考國外有關(guān)統(tǒng)計，也有類似的情況。通過研究分析，原因在于商品在向高、精、尖方向發(fā)展，商品的價值成倍增長，商品的重量和體積卻由于技術(shù)的進步而日益輕巧。因此；在物流技術(shù)不斷進步的情況下，無論在貨源組織、運量分析等方面，還是在實現(xiàn)物流設(shè)施現(xiàn)代化方面，經(jīng)常掌握國外等方面的有關(guān)信息，都將成為物流信息管理的重要內(nèi)容。（三）運能信息運輸能力的大小，對物流活動能否順利開展，有著十分密切的關(guān)系。'運輸條件的變化，如鐵路、公路、航空運力適量的變化，會使物流系統(tǒng)對運輸工悴和運輸路線的選擇發(fā)生變化。這些會影響到交貨的及時性及費用是否增加。：在我國運輸長期處于短線的情況下，尤其是如此。運能信息主要有以下幾個方面： 1、交通運輸部門批準的運輸月計劃，包括追加、補充計劃的可能性。 2、具體的裝車、裝船日期；對接運商品，著重掌握到達車、6D日期的預(yù)報和確報。 3、運輸業(yè)的運輸能力，包括各地區(qū)地方船舶和車隊的運輸能力等。運能信息對商品儲存也有著直接的關(guān)系。有些待儲商品是從外地運來的，要及時掌握到貨的數(shù)量和日期，以利安排倉位；有些庫存是待運商品，更要密切注意運能動態(tài)。為了改變我國交通運輸?shù)木o張狀態(tài)，國家正在采取潛施改變這一局面。了解今后交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢和具體進度，對制定物流企業(yè)的運景規(guī)劃和作出宏觀決策，也是十分必要的。（四）企業(yè)物流信息 l、單就商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)來看，由于商品在系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，每個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生在本環(huán)節(jié)內(nèi)有哪些商品、每種商品的性能、狀態(tài)如何、每種商品有多少、在本環(huán)節(jié)內(nèi)在某個時期可以向下一環(huán)節(jié)輸出多少商品以及在本環(huán)節(jié)內(nèi)某個時期需要上一個環(huán)節(jié)供應(yīng)多少商品等信息。所以企業(yè)物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)都會產(chǎn)生商品的動態(tài)信息。 2、批發(fā)企業(yè)產(chǎn)生的物流信息批發(fā)企業(yè)（或供應(yīng)商）向零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)出發(fā)貨通知。發(fā)貨通知表明有哪些商品、有多少商品將要進入物流系統(tǒng)，所以供應(yīng)商也是物流信息產(chǎn)生的來源。 3、零售企業(yè)產(chǎn)生的物流信息。（1）零售企業(yè)營銷決策部門下達采購計劃向物流系統(tǒng)傳遞物流信息。這部分信息包括需要采購哪些原來沒有采購的商品，采購多少；哪些商品不必再采購。這是零售商業(yè)企業(yè)在商品經(jīng)營策略上發(fā)生變化時產(chǎn)生的物流信息。（2）零售企業(yè)物流系統(tǒng)產(chǎn)生的物流信息。零售企業(yè)每種商品的庫存量及需要由配送中心供應(yīng)哪些商品、供應(yīng)多少、什么時候供應(yīng)。（五）物流管理信息加強物流管理，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，是一項繁重的任務(wù)，即要認真總結(jié)多年來物流活動的經(jīng)驗，又要虛心學(xué)習(xí)國內(nèi)外同行對物流管理的研究成果。因此，要盡可能地多收集一些國內(nèi)外有關(guān)物流管理方面的信息。包括物流企業(yè)、物流中心的配置、物流網(wǎng)絡(luò)的組織，以及自動分揀系統(tǒng)、自動化倉庫的使用情況等等，以及借鑒國內(nèi)外有益的經(jīng)驗，不斷提高物流管理水平。四、物流信息處理的主要內(nèi)容（一）訂貨信息處理 1、計劃階段：選定訂貨方法；選定訂貨信息的傳遞手段。 2、實施階段：訂貨處理；核對庫存；核對裝卸能力；核對配送能力；制作出貨單；制作進貨單；遲進貨物的管理。 3、評價階段：訂貨統(tǒng)計分析；退貨處理；進貨管理。（二）庫存管理中的信息處理 1、計劃階段：決定庫存地點的數(shù)量；商品庫存的合理配置；設(shè)定庫存預(yù)算；擬定標準的庫存周轉(zhuǎn)率。 2、實施階段：回答庫存；進出庫處理；移送處理；卸現(xiàn)貨貨架。 3、評價階段：庫存預(yù)算與庫存實績的對比；標準庫存周轉(zhuǎn)率與實際周轉(zhuǎn)率的對比；分析過剩庫存；分析缺貨庫存；分析商品的惡化和破損；計算保管費；計算保險費。（三）進貨信息處理 1、計劃階段：選定進貨方法；選定訂貨信息傳遞手段。 2、實施階段：進貨；掌握和督促未進倉庫的商品。 3、評價階段：分析進貨統(tǒng)計。（四）倉庫管理中的信息 1、計劃階段：租用儲運公司的倉庫或使用自有倉庫的決定；決定倉庫容積和設(shè)備的設(shè)計；保管形式的設(shè)計；倉庫設(shè)備投資的經(jīng)濟核算。 2、實施階段；自動倉庫的經(jīng)營；容納場所的指示；故障對策，完善倉庫的安全設(shè)備；安置管理。 3、評價階段：分析倉庫設(shè)備的調(diào)動；空架表；故障分析；計算修理費用，計算保安設(shè)施費用。（五）裝卸信息處理 1、計劃階段：裝卸方法的設(shè)定；裝卸機械投資的經(jīng)濟核算。 2、實施階段；裝卸作業(yè)指示：商品檢查。 3、評價階段；裝卸費用分析；裝卸機械調(diào)動分析。（六）包裝信息處理 1、計劃階段：決定包裝形式；決定運輸貨物的形態(tài)；擬定包裝標準，設(shè)計自動包裝。 2、實施階段：包裝材料的管理；包裝工程的管理；不同包裝種類的指示貸盤管理；空集裝箱的管理。 3、評價階段：包裝費用的分析，事故統(tǒng)計。（七）運輸信息處理 1、計劃階段：運輸工具的選定；運輸路線的選定，運送大宗貨物的決定。 2、實施階段：調(diào)配車輛；貨物裝載指示；貨物跟蹤管理。 3、評價階段：運費計算f裝載效率分析；車輛調(diào)動分析；迂回運輸分析；事故分析。（八）配送信息處理 1、計劃階段：配送中心的數(shù)量、位置的確定；配送區(qū)域的決定。 2、實施階段：配送指示；與配送的貨物抵達點聯(lián)絡(luò)；貨物跟蹤管理。 3、評價階段：運費計算；裝載效率分析；車輛調(diào)動分析；退貨的運費分析；誤差分析。（九）綜合系統(tǒng)信息處理 l、計劃階段：物流綜合系統(tǒng)的設(shè)計；需求的預(yù)測。 2、實施階段：訂貨處理的流向跟蹤。 3、評價階段：綜合實績的掌握和分析；綜合流通費用的分析；服務(wù)時間和服務(wù)效率的分析。 ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) 一、商業(yè)物流信息系統(tǒng)的特性與設(shè)計原則在提倡物流活動系統(tǒng)化的同時，物流信息活動也朝著物流信息系統(tǒng)化的方向發(fā)展。商業(yè)物流信息系統(tǒng)，就是為有關(guān)部門提供商業(yè)物流信息，謀求商業(yè)物流各項職能的相互銜接和高效率，并正確而迅速地傳遞和處理這些信息的系統(tǒng)。以前的物流信息是由人工作業(yè)完成傳遞的，現(xiàn)在這項工作則由讓計算機網(wǎng)絡(luò)來完成。（一）商業(yè)物流信息系統(tǒng)的特性具體來說，商業(yè)物流信息系統(tǒng)具有以下特性：1、商業(yè)物流信息系統(tǒng)是以商業(yè)流通為自己的環(huán)境。這就決定了物流信息的輸入來自商業(yè)流通部門，輸出也是為商業(yè)流通部門服務(wù)的。 2、商業(yè)物流信息系統(tǒng)是由商業(yè)物流信息的收集、加工、傳遞、提供、存貯等一系列相互的不同階段組成的。商業(yè)物流信息系統(tǒng)總是處在物流信息不斷傳遞的動態(tài)之中。（二）商業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計原則物流活動對物流信息系統(tǒng)提出了及時、準確、適用、經(jīng)濟的要求，在進行物流信息系統(tǒng)設(shè)計時，必須遵循下列基本原則： 1、系統(tǒng)的原則。建立商業(yè)物流信息系統(tǒng)要從系統(tǒng)的原則出發(fā)，使商業(yè)物流信息系統(tǒng)與物流的職能和物流組織機構(gòu)相互聯(lián)系。物流組織及手段的變化，物流方法的變化，會在一定程度上引起信息需要的變化，而物流機構(gòu)的變化，也會改變物流信息流的方向和密度。 2、經(jīng)濟的原則。建立商業(yè)物流信息系統(tǒng)需要花費一定的財力、物力、人力。應(yīng)努力做到耗費少，而又能提供數(shù)量多、價值高的信息，這就是經(jīng)濟的原則。 3、逐步發(fā)展的原則。商業(yè)物流信息系統(tǒng)不可能一開始就十分完善�？傄幸粋€逐步的發(fā)展過程。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展要求，物流對信息變化處理手段，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，去積極完善和改進。 4、統(tǒng)一的原則。在流通信息系統(tǒng)中，商業(yè)物流信息系統(tǒng)只是一個分系統(tǒng)。同時，物流信息系統(tǒng)又可分解為若干子系統(tǒng)。因此，物流信息系統(tǒng)要遵循統(tǒng)一的原則，便于進行物流信息的收集、加工、傳遞，也便于該系統(tǒng)與流通信息系統(tǒng)相聯(lián)系，以便于物流信息系統(tǒng)中的其它各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)地工作，提高整個系統(tǒng)的工作效率。二、商業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng) 為了使信息系統(tǒng)充分發(fā)揮其作用，使社會物流水平得到廣泛提高，因此，必須建立整個社會的商業(yè)物流信息網(wǎng)。（一）中央商業(yè)物流信息系統(tǒng) 這是由國內(nèi)貿(mào)易部等部門建立的物流管理信息系統(tǒng)。是物流的決策、計劃、組織、控制和提供各種物流信息的場所。 1、收集和加工國民經(jīng)濟有關(guān)的物流信息，建立信息庫，預(yù)測物流的未來。 2、向國民經(jīng)濟信息中心提供物流信息資料，以便國家進行宏觀經(jīng)濟的調(diào)控。同時，傳遞國民經(jīng)濟信息中心的信息，以便物流部門制定科學(xué)的決策。 3、為下級信息機構(gòu)和行業(yè)預(yù)測、咨詢中心提供物流資料，并指導(dǎo)物流信息工作。（二）中心城市商業(yè)物流信息系統(tǒng) 以中心城市為依托建立的若干個商業(yè)物流信息系統(tǒng)是中央與基層物流信息系統(tǒng)的橋梁。其主要任務(wù)是：1、收集和加工中心城市的有關(guān)物流信息，并建立信息庫存進行存貯。 2、接受中央物流信息系統(tǒng)提供的物流信息，并定期或不定期向中央提供物流信息，形成信息的縱向傳送。 3、與其它中心城市物流信息系統(tǒng)進行各種形式的信息交換，組成橫向的信息傳遞。（三）商業(yè)物流企業(yè)物流信息系統(tǒng) 商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)是整個國家物流信息系統(tǒng)的基本單位。它一方面收集企業(yè)內(nèi)部有關(guān)物流的各種信息，為企業(yè)物流活動提供服務(wù)。另一方面要向有關(guān)方面如中心城市物流信息系統(tǒng)提供信息，并接受中心城市傳來的信息。三、商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng) （一）商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成一般來說，商業(yè)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成： 1、外部信息系統(tǒng) （1）經(jīng)理決策需要信息經(jīng)理需要同倉庫、運輸公司、客戶直接發(fā)生聯(lián)系，以了解服務(wù)全過程的信息。（2）客戶需要了解信息為了解決信息處理問題，還需要建立數(shù)字處理中心（DEl）。因為客戶的信息處理系統(tǒng)要和數(shù)字處理中心聯(lián)機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。物流中心需要得到客戶的信息，了解客戶的要求，知道為他們做什么，再通過信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)及時告訴客戶他們所需要的信息，例如任務(wù)已經(jīng)完成，或需轉(zhuǎn)運的貨物已經(jīng)運出，等等。作為物流企業(yè)有責(zé)任讓客戶及時收到他們所需要的商品，所以，物流中心t或配送中心）還需要與汽車運輸公司、鐵路運輸公司、船舶運輸公司，甚至司機交換信息，有什么貨，什么時間要運到什么地點。運輸公司也要物流中心交換信息，何時能派車提供服務(wù)，到達目的地后，也要反饋給物流中心信息，告之何時送到，面交何人收貨。數(shù)字處理中心，可以便經(jīng)理、倉儲、運輸、客戶同時知道物流信息。有了一個DEl系統(tǒng)，把信息儲存在一起，倉儲、運輸和客戶都可以在其中尋找自己所需要的信息，例如"貨物現(xiàn)在何處".于是所有人員都可得到信息，使整個物流系統(tǒng)少出差錯。如果沒有這個系統(tǒng)，就必須由許多人來處理信息；有了這樣的系統(tǒng)，95％的訂單可利用該系統(tǒng)來處理。信息處理系統(tǒng)的建立，需要花很多資金，但其作用非常之大，且投資回收很快。 2、內(nèi)部信息處理系統(tǒng) 這里最主要的是庫存信息處理系統(tǒng)，但它和客戶、運輸公司都有聯(lián)系。它的主要處理內(nèi)容有：（1）庫內(nèi)有什么貨物；（2）哪些貨物已損壞、哪些貨物已被訂購，尚有哪些貨物可以發(fā)運；（3）根據(jù)訂單，尚缺哪些貨物，哪些貨物又即將送到倉庫；（4）庫存貨物存放的具體位置，具有認址功能，以便能迅速找到貨物并能將貨卸下來；（5）貨物運輸?shù)木嚯x（一般在庫內(nèi)搬運距離不超過75米）（二）商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的功能 1、即時或定時掌握物流狀態(tài) 通過計算機網(wǎng)絡(luò)或其它信息傳遞方式即時或定時掌握物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)及分店的庫存量、庫存能力、配送能力等。 2、接受訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù) 把物流中心和倉庫等的庫存量、訂貨點、配送能力和往來客戶的住址、結(jié)算帳號等，記在電子計算機里。通過來自顧客的電話和傳真等接受訂貸后，將訂貨信息從批發(fā)中心或零售店的末端機輸入，傳送給信息中心。信息中心的電子計算機處理各種訂貨信息，查詢庫存量是否充足，制訂供貨計劃；如果能滿足供貨要求，那么就選擇附近發(fā)貨網(wǎng)點，向設(shè)置在網(wǎng)點的末端機傳送發(fā)貨指示書；如果庫存不足，那么向網(wǎng)點下達采購命令。發(fā)貨網(wǎng)點根據(jù)發(fā)貨指令，先計算裝載效率，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)配送計劃并發(fā)出配送命令。發(fā)貨時輸入發(fā)貨信息（變更部分等），配送一旦完成，就輸入送達信息，以加強配送管理。'依據(jù)訂貨信息和發(fā)貨信息計算訂貨余額，進行訂貨管理和銷售管理。根據(jù)訂貨信息，進行預(yù)測庫存管理，根據(jù)發(fā)貨信息，進行實際庫存管理。根據(jù)物流企業(yè)的采購計劃和零售店的前期訂貨情況，發(fā)出補充庫存的指令。回答對訂貨信息和庫存信息等的查詢，支持營業(yè)活動。 3、日常管理計算訂貨、發(fā)貨余額、庫存水平等，以進行庫存管理，訂貨、發(fā)貨管理。（三）商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)化的效果 1、可以隨時回答顧客對庫存的詢問。 2、由于不用手工記錄庫存臺帳，誤差減少，精度提高（特別是訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)）。 3、提高作業(yè)的準確性，具備控制錯發(fā)貨、錯配貨、漏配送的系統(tǒng)。 4、因為提高了情報處理速度，也就提高了物流服務(wù)質(zhì)量。 5、能夠進行庫存管理，可以大幅度降低庫存和節(jié)約流轉(zhuǎn)資金。 6、調(diào)節(jié)需求和供給，把訂貨信息和庫存信息反饋給生產(chǎn)和營銷部門，使生產(chǎn)、物流、銷售形成一系列的連貫活動，從而提高效率。 7、縮短從訂貨到發(fā)貨的時間。 8、提高運輸效率。 9、提高裝卸作業(yè)效率。 10、省力化（特別是訂貸、發(fā)貨業(yè)務(wù)）、ll、降低物流總成本。四、商業(yè)物流企業(yè)計算機信息系統(tǒng)的建立〔一）商業(yè)物流活動的調(diào)查與分橋回--出--回這個階段的任務(wù)是通過分析、研究，了解商業(yè)物流活動的現(xiàn)狀，按照物流活動的進程，設(shè)定計算機所要完成信息加工與處理的任務(wù)和方法。調(diào)查分析階段要求：1、明確系統(tǒng)的目的。目的不明確，不僅成本高，系統(tǒng)失去了實效性，對其評價也困難，不易找出改進方向。 2、掌握商業(yè)物流信息的內(nèi)容、格式、傳遞方式、途徑、方向、路線等。這個階段通常包括：各種物流臺帳的內(nèi)容、用途、流通路線以及各臺帳之間的關(guān)系。 3、對企業(yè)的物流功能進行分析，作出物流功能和物流信息之間的關(guān)系圖。不同的物流功能之間存在著不同的關(guān)系，在作關(guān)系圖時應(yīng)充分調(diào)查、分析物流的功能。如庫存控制功能與物流信息的關(guān)系，可建立如下的信息圖。該圖說明庫存臺帳是表示流通信息的；提供貨源、實際供貨是由供貨單位來完成的；供貨單位與需貨單位問的關(guān)系，要由物流管理部門進行控制。 4、充分調(diào)查商業(yè)物流信息系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)其它部門信息系統(tǒng)的關(guān)系，如銷售、財務(wù)等系統(tǒng)的聯(lián)系，必須對輸出入方法、信息內(nèi)容中的重要因素進行修改、篩選，組成一個效率好的系統(tǒng)。 5、對相關(guān)企業(yè)之間的信息系統(tǒng)進行調(diào)查研究。不僅在本企業(yè)信息系統(tǒng)之間要建立相互聯(lián)系，還要從相關(guān)企業(yè)之間的整體物流合理化的觀點出發(fā)，取得企業(yè)的協(xié)作，從而研究建立由有關(guān)企業(yè)組成的物流系統(tǒng)。 6、選定由計算機處理的信息。根據(jù)物流部門的實際需要和計算機的功能，判斷哪些信息將由計算機處理。計算機處理信息的效果可分為直接效果和間接效果。直接效果表現(xiàn)為計算機處理的信息，推動物流活動開展的情況；間接效果也稱之為計量效果，指由于使用計算機后減少了人員、設(shè)備、節(jié)約了資金、提高工作效率等效果。 7、對輸入方法、時間和輸入內(nèi)容要進行充分的研究。 8、選定計算機處理的方式。計算機用于信息處理的方式有兩種：（1）成批處理方式i這種信息處理方式是將通信線路傳來不需要立即處理的信息積存在磁盤上，選定一定的時間后再進行處理。成批處理的優(yōu)點在于處理費用較低，但不適用數(shù)據(jù)產(chǎn)生之后需要立即處理的場合。（2）實時處理方式。這種處理方式就是每當物流信息出現(xiàn)以后，馬上將數(shù)據(jù)輸入計算機，立即進行處理。這種方式顯然適用于有實時性要求的場合；由于物流管理方式存在著多方向性和多功能性，上述兩種信息處理方式通常在不同的場合選用。一般地說，對于物流現(xiàn)場的管理多采用實時處理，在物流決策部門多采用成批處理方式。 9、要重視軟件的靈活性，因為商業(yè)物流周圍環(huán)境經(jīng)常發(fā)生變化，要組織一個能夠適應(yīng)環(huán)境變化并在與其它系統(tǒng)連接時，能保持一定主動性的系統(tǒng)。為此，要研究按功能建立獨立軟件，并使其互相連接的系統(tǒng)。（二）建立信息處理模型物流信息處理模型的建立，要根據(jù)物流管理的對象和物流信息處理的方法來確定。物流信息處理模型可以不斷進行修改，它不一定是最終方案。建立物流信息處理模型可分為五個階段： l、設(shè)定輸出條件首先按物流活動調(diào)查與分析所得到的物流功能和信息之間的關(guān)系圖再進一步進行分析比較，以判斷某種物流功能的模型是否有需要改進之處，然后再進一步討論物流信息的形式和內(nèi)容，最后設(shè)定輸出的條件。 2、設(shè)定輸入條件輸出條件設(shè)定后，為得到這些輸出信息，就要考慮應(yīng)采用哪種輸入方式的路徑，以及輸入信息的數(shù)量、形式和內(nèi)容。 3、設(shè)定文件將物流數(shù)據(jù)匯總之后所得到的數(shù)據(jù)集合，通常稱之為物流文件。所謂設(shè)定文件，是指選擇好文件的種類、形式和內(nèi)容。 4、設(shè)定代碼計算機處理的信息必須代碼化。設(shè)定代碼要求系統(tǒng)化，以便于使用、添加、訂正、刪除。 5、設(shè)定處理模型待輸出、輸入、代碼等均已設(shè)定后，再進一步研究、確定實際的計算機處理系統(tǒng)。內(nèi)容包括確定電子計算機機種、外部設(shè)備及時間的調(diào)度方式等，作出流程圖以及進而設(shè)定處理模型。（三）詳細設(shè)計物流信息處理系統(tǒng)的詳細設(shè)計直接與程序設(shè)計相關(guān)，其主要內(nèi)容如下： 1、輸入、輸出代碼的設(shè)計按照所設(shè)計的信息處理模型，確定計算機輸入數(shù)據(jù)的形式；確定所用的設(shè)備；物流臺帳設(shè)計；制定檢驗數(shù)據(jù)錯誤的方法等。進行輸出信息的設(shè)計'選定輸出設(shè)備；制定報表文件格式。文件設(shè)計的內(nèi)容包括確定：是選擇采用順序查找文件還是選擇隨機查找文件。設(shè)定處理過程時，要畫出處理過程的流程圖，以作為程序設(shè)計的依據(jù)。 2、寫出程序說明書并進行程序設(shè)計根據(jù)系統(tǒng)軟件的條件，對程序編制進行說明和進行程序框圖的設(shè)計，進而采用高級計算機語言進行程序設(shè)計，編制出具有各種功能的程序，并進行調(diào)試。（四）信息處理的實施信息處理的實施，是運用計算機對信息處理的程序進行運行，以便得到人們所要得到的各種物流信息，達到物流信息處理的目的。 1、程序設(shè)計處理就是對物流信息處理程序進行標準化，以使程序可以通用。同時，對已經(jīng)完成的各種信息處理程序進行登記和保管，以便隨時調(diào)取使用。 2、計算機的操作管理操作管理，要求寫出計算機運行說明書，制定運行的操作，輸入、輸出設(shè)備操作，各種信息的選擇處理、顯示等。 3、計算機的運行管理在計算機用于信息處理的具體運行時，對輸入數(shù)據(jù)、輸出信息、以及整個運行情況進行的管理，稱之為運行管理。五、商業(yè)物流信息系統(tǒng)的評價標準商業(yè)物流信息是否科學(xué)，評價標準主要有以下幾點：（一）物流信息收集的制度化在商品的流通過程中，要求對各種物流活動信息收集的時間、空間、收集的頻率以及對收集人員等要統(tǒng)一規(guī)定，明確要求，使之制度化。（二）物流信息表達形式的標準化物流活動信息的表達形式，特別是大量表格形式，要有統(tǒng)一的標準，如需變更，也要按統(tǒng)一的標準變更。（三）物流信息傳遞的規(guī)范化物流中的信息數(shù)以萬計，而且瞬息萬變。這些信息的形式不同，內(nèi)容不同，而且不同的信息有不同的使用部門，如果不對信息的傳遞方式、途徑、方向、路線等作出明確的規(guī)定，井加以制度化、那就容易造成信息在傳遞中出現(xiàn)擁擠、排隊、混亂，失真，甚至出錯，進而造成通道阻隔、反饋不靈等。（四）物流信息內(nèi)容的系統(tǒng)化商業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能在時間上連續(xù)地提供信息，而且提供的信息在空間上也具有系統(tǒng)性，即信息內(nèi)容能夠全面地反映物流的各個方面、各個時期的變化。（五）物流信息存儲的檔案化在物流信息的使用過程中，有的信息使用后仍然有價值，為再次使用需要存儲，要求不斷增加物流信息的儲存量。為了把它儲存好，又便于檢索，這就要求物流信息系統(tǒng)做到信息儲存檔案化。思考題： 1、商業(yè)物流信息的作用？ 2、商業(yè)物流信息的內(nèi)容？ 3、商業(yè)物流信息處理的主要內(nèi)容？ 4、商業(yè)物流信息系統(tǒng)的特征與設(shè)計原則 5、如何建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)？ ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù); 太陽黑子劉智：第九章商業(yè)物流系統(tǒng) 在商流與物流合一的情況下，兩者的流通路線和經(jīng)過的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)是一致的。因此，商流的渠道與環(huán)節(jié)，決定了物流的渠道與環(huán)節(jié)。批發(fā)物流與零售物流是商業(yè)物流系統(tǒng)的兩大環(huán)節(jié)。商業(yè)物流系統(tǒng)由采購子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)五大部分組成。第一節(jié) 我國的商品流通渠道與環(huán)節(jié) 一、商品流通渠道商品流通渠道是指商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中所經(jīng)過的流轉(zhuǎn)路線和所經(jīng)過的經(jīng)濟組織。商品流通渠道在商業(yè)運行和整個國民經(jīng)濟生活中，相似人體的血液循環(huán)系統(tǒng)。流通渠道的暢通無阻，顯示市場和整個經(jīng)濟生活的活力，保證商品源源不斷地從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。現(xiàn)階段我國商品流通渠道可以分為三大類。（一）產(chǎn)銷合一的渠道。又稱產(chǎn)銷直接聯(lián)系的渠道。是由生產(chǎn)者把商品直接賣給消費者，不需要商人或企業(yè)部門在買賣中間作媒介。（二）產(chǎn)銷分離渠道。又稱商業(yè)渠道。它是由商業(yè)部門來組織商品流通的全過程。商品生產(chǎn)出來以后，首先由批發(fā)部門和零售部門進行收購。經(jīng)過運輸、儲存、加工、編配等活動，通過批發(fā)商業(yè)和零售商業(yè)的形式或環(huán)節(jié)，先后轉(zhuǎn)賣到消費者手中。這種渠道是商業(yè)運行的主要渠道。（三）產(chǎn)銷結(jié)合的渠道。它是由生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)先后有序地共同組織完成商品流通的全過程。商品生產(chǎn)出來以后，先由生產(chǎn)部門的推銷機構(gòu)完成一般商品流通過程，再由商業(yè)部門繼續(xù)完成商品流轉(zhuǎn)的其它過程，直到最后賣給消費者。上述商品流通渠道，按照具體的商品流轉(zhuǎn)路線不同，又有多種具體的組織形式。在我國，產(chǎn)銷直接聯(lián)系的渠道包括農(nóng)村集市貿(mào)易、城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場、生產(chǎn)單位的自銷門市部或其銷售機構(gòu)和某些大型專用設(shè)備的定點供應(yīng)等。商業(yè)渠道則包括：（1）經(jīng)過零售商業(yè)為媒介的，如廠店掛鉤：（2）經(jīng)過單個批發(fā)和零售環(huán)節(jié)為媒介的，主要是地產(chǎn)地銷商品；（3）經(jīng)過多個批發(fā)環(huán)節(jié)和單位個零售環(huán)節(jié)為媒介的，如某些集中生產(chǎn)分散消費的工業(yè)品或分散生產(chǎn)集中消費的農(nóng)產(chǎn)品，往往要經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)環(huán)節(jié)到中轉(zhuǎn)地、集散地和銷售地批發(fā)環(huán)節(jié)，最后再經(jīng)過零售企業(yè)出售給消費者。產(chǎn)銷結(jié)合的渠道則包括有：生產(chǎn)部門的銷售機構(gòu)只經(jīng)營產(chǎn)地批發(fā)，或經(jīng)營中轉(zhuǎn)批發(fā)，或進一步經(jīng)營銷地批發(fā)。經(jīng)過上述批發(fā)，再由商業(yè)企業(yè)經(jīng)營。二、商品流通環(huán)節(jié) 商品流通環(huán)節(jié)是商品流通過程中的傳運點，商品從生產(chǎn)到消費的運動，是通過流通渠道中各職能環(huán)節(jié)依次傳遞而形成的。主要有三個環(huán)節(jié)：（一）批發(fā)環(huán)節(jié) 是商品大批量在流通中轉(zhuǎn)移的流通環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)主要由生產(chǎn)推銷部門、商業(yè)批發(fā)企業(yè)、代理商、經(jīng)紀人、貿(mào)易貨棧、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場所構(gòu)成。批發(fā)環(huán)節(jié)儉于流通渠道的始端和中間部位，其社會功能在于把分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品輸入流通過程中，并完成商品在流通過程中間階段移動的任務(wù)。因此，商業(yè)批發(fā)企業(yè)是生產(chǎn)過程和流通過程的銜接紐帶，是社會產(chǎn)品進入流通的第一閥門。同時，由批發(fā)關(guān)口進入的商品，決定商品流通輸出的程度與速度，進而決定整個商品流通的效率。商品在流通過程的運動，有可能經(jīng)過多次批發(fā)環(huán)節(jié)，把商品送到更運的地點，如我國的一級站、二級站和三級批發(fā)企業(yè)。（二）零售環(huán)節(jié) 是直接向消費者提供商品及服務(wù)的環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)企業(yè)所設(shè)的門市部、商業(yè)零售企業(yè)、個體商販、各部門所設(shè)的小賣部、服務(wù)社等。零售環(huán)節(jié)位于商品流通終端，是流通過程與消費領(lǐng)域的結(jié)合點，也是商品流通的最后關(guān)口。當商品經(jīng)過零售送達消費者手中，商品運動也就最后終止。（三）倉儲環(huán)節(jié) 商品在流通過程中的停留，形成商品儲存。合理地組織商品儲存，保證商品儲存量和商品儲存結(jié)構(gòu)合理化，對于保證商品流通順利地進行，縮短流通時間，加速資金周轉(zhuǎn)，降低流通費用，具有重要作用。根據(jù)商品流通過程中所經(jīng)過的環(huán)節(jié)，可以將商品的流通路線劃分為以下幾種情況。 1.1生產(chǎn)者i消費者； 2、生產(chǎn)者一零售商i消費者； 3、生產(chǎn)者i銷地批發(fā)商*零售商一消費者 4、生產(chǎn)者一中轉(zhuǎn)批發(fā)供應(yīng)站、銷地批發(fā)商一零售商一消費者； 5、生產(chǎn)考一采購供應(yīng)站一中轉(zhuǎn)批發(fā)供應(yīng)站一銷地批發(fā)商零售商一消費者；以上的商品流通路線，也是商品物流的流轉(zhuǎn)方向。三、當前我國商業(yè)企業(yè)存在的問題及出路（一）批發(fā)企業(yè)存在的問題近幾年來，國營批發(fā)企業(yè)一直處于十分被動的局面，問題的關(guān)鍵在于國營批發(fā)企業(yè)內(nèi)部機制僵化，經(jīng)營方式幾十年一貫制，與變化了的市場環(huán)境極不適應(yīng)。目前批發(fā)領(lǐng)域由于行政和行業(yè)的分割與封鎖，存在秩序混亂、效率低、服務(wù)差等問題。這些問題嚴重影響我國經(jīng)濟的調(diào)整和健康發(fā)展。因為要維持工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展，首先要求批發(fā)商業(yè)以最短的時間特產(chǎn)品由生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到零售環(huán)節(jié)。同時，要實現(xiàn)商品流轉(zhuǎn)的高效率，就必須沖破其中各種行政、行業(yè)的分割與封鎖，形成全國暢通無阻的大市場、大流通，各種批發(fā)渠道各司其職，有序進行，這樣才能保證流通的高效與暢通。批發(fā)企業(yè)要達到高效、暢通、有序地組織商品流通，其中要有適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟運行方式及速度的商流、物流組織體系這一必備的條件。在發(fā)達的商品經(jīng)濟中，商品流量巨大，流域廣闊，單靠工廠自銷，個體自營小批發(fā)，難以做到高效、暢通和有序，只有以大規(guī)模、現(xiàn)代化水平的專業(yè)批發(fā)為骨干，以眾多小批發(fā)為補充，各展其長，形成合力，才能維持社會再生產(chǎn)的良性循環(huán)。實踐表明，專業(yè)批發(fā)的存在，是商品經(jīng)濟和社會分工發(fā)展的必然。這是由生產(chǎn)者與零售商在商品交換過程中所出現(xiàn)的各種位差與時差決定的。如各種日用商品，一個品種齊全的大零售店或?qū)Ｙu店要經(jīng)營全國乃至世界上幾十種、上百種品種、規(guī)格，自然需要由批發(fā)商為其組合編配；對一地生產(chǎn)，全國銷售的商品，除大零售商以外，不可能所有零售店都去生產(chǎn)廠進貨，需要通過批發(fā)商中轉(zhuǎn)集散；還有許多商品是常年生產(chǎn)，季節(jié)消費，也需要通過批發(fā)進行組合調(diào)劑。所以專業(yè)批發(fā)商的存在與發(fā)展，是生產(chǎn)消費的差異決定的，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。況且，我國地域遼闊、區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展與消費的結(jié)構(gòu)差異大，日用消費品生產(chǎn)相對集中，消費地域相對分散，這都決定了專業(yè)批發(fā)仍然是社會商品流通的骨干力量，其職能和作用不能完全由工業(yè)自銷或產(chǎn)供銷一體化所代替。發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟需要以專業(yè)批發(fā)為骨干，組織高效、暢通、有序的商品流通，但現(xiàn)有的國營批發(fā)商業(yè)仍未完全改變舊的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式，存在環(huán)節(jié)多、手續(xù)繁、服務(wù)差、庫存大，周轉(zhuǎn)侵等弊端。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，日用工業(yè)品生產(chǎn)不但門類增多，且向系列化發(fā)展。如家用電器、化妝品、洗滌用品、服裝等。這些迅速發(fā)展的商品"大家族"，要在全國及國際市場上流通，需要快速的物流與資金流和配套的售前、售中、售后服務(wù)；需要有運儲設(shè)施先進、技術(shù)高超，服務(wù)手段健全的專業(yè)批發(fā)商作為生產(chǎn)廠可靠的經(jīng)銷、代銷批發(fā)商。而目前我們的大批發(fā)仍然是"企業(yè)大而全，專業(yè)小而弱"，使生產(chǎn)廠及零售商都感到"靠不住".這種經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，必須全面拆除，重新構(gòu)造。創(chuàng)新經(jīng)營方式，重建流通網(wǎng)絡(luò)，加強批發(fā)、零售之間的關(guān)系，目前的可行辦法就是發(fā)展物流中心和配送中心，開展配送業(yè)務(wù)。商業(yè)配送的作用表現(xiàn)在以下幾個方面：商業(yè)企業(yè)具有點多、面廣、小型、分散的特點，國營批發(fā)商業(yè)發(fā)展配送業(yè)務(wù)，對提高整個社會商品流通的組織化程度和加速商品流轉(zhuǎn)，具有重要作用。 l、有利于理順批零關(guān)系，加速商品流轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)體制下，批發(fā)和零售企業(yè)間有明確的分工。經(jīng)濟體制改革以后，隨著市場經(jīng)濟的逐步確立，批零企業(yè)問在經(jīng)營范圍上相互滲透，購銷關(guān)系也作了較大調(diào)整。零售企業(yè)擴大自主權(quán)后，往往越過批發(fā)直接從工廠進貨。應(yīng)該說大城市中的大中型零售企業(yè)和中小城市的名店、特店，有條件的直接從工廠進一部分貨，有利于減少流通環(huán)節(jié)，但現(xiàn)在不少中小零售商店也不顧自身條件，紛紛甩開傳統(tǒng)進貨渠道，盲目自采。結(jié)果是國營批發(fā)企業(yè)供貨單位減少，市場占有率下降；零售企業(yè)進貨成本增加，貨不對路，商品積壓，總體流通效益下降。因此發(fā)展商業(yè)配送有利于理順批零關(guān)系。配送企業(yè)通過努力擴大供應(yīng)范圍、供應(yīng)對象、供貨額，通過提供一系列服務(wù)方便客戶，形成較大吸引力，從而擴大購銷，提高企業(yè)效益；客戶從配送中心進貨，隨要隨送，特別是對零售企業(yè)來說，其庫存可以壓縮到最低限度，甚至不需要庫存，也能保證商品供應(yīng)不斷。這有利于減少資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)，降低流通費用，從而提高零售企業(yè)的經(jīng)濟效益。 2、有利于批發(fā)業(yè)與倉儲業(yè)的聯(lián)合我國傳統(tǒng)商業(yè)多采用商流、物流分離的形式。即商業(yè)企業(yè)負責(zé)商流，儲運企業(yè)負責(zé)物流。不管是商流管理還是物流管理，從橫向來說分屬于商業(yè)、糧食、供銷、物資、外貿(mào)等部門，從縱向來說又分屬于中央、�。ㄊ校⒌�、縣等層次。在一個地區(qū)和部門，又分為若干分支單位，各單位都有自身特定利益。結(jié)果是儲運設(shè)施重復(fù)建設(shè)，利用率低，浪費嚴重，這在客觀上要求批發(fā)企業(yè)與儲運企業(yè)走聯(lián)合之路。其中發(fā)展物流中心和配送中心則是進行聯(lián)合的一種重要形式。批發(fā)企業(yè)通過改革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行幕蚺渌椭行�，面向小型批發(fā)和零售企業(yè)，為其提供所需要的商品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，必將有利于批發(fā)企業(yè)擴大銷售，奪回失去的市場，從而提高自身效益。儲運企業(yè)通過與批發(fā)企業(yè)聯(lián)合，共同發(fā)展配送業(yè)務(wù)，可以充分利用現(xiàn)有設(shè)施，加速商品流轉(zhuǎn)。 3、有利于提高經(jīng)濟效益目前，由于流通無序，各零售企業(yè)為了組織貨源，采購人員四處出擊，加上各種商品松緊程度不一，為加大保險系數(shù)，各企業(yè)普遍加大商品庫存，這既增加了費用，又使企業(yè)難以把主要精力放在市場調(diào)研和商品銷售上，國營批發(fā)企業(yè)通過發(fā)展配送業(yè)務(wù)，可以把眾多零售企業(yè)的商品采購、商品儲存和商品運輸活動集中起來，由批發(fā)企業(yè)來承擔(dān)。這有利于降低進貨成本，減少商品庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，從而減少資金占用和利息支出。（二）當前我國零售商業(yè)存在的問題及出路目前，我國的零售商業(yè)存在的主要問題是：零售商業(yè)網(wǎng)點布局缺乏總體規(guī)劃；管理體制不完善；政企不分；組織結(jié)構(gòu)不合理；零售企業(yè)的規(guī)模基本上處于散、小、偏、弱的狀態(tài)，經(jīng)營能力偏小，規(guī)范化聯(lián)合組織偏少等。為解決上述存在的問題，我國零售商業(yè)將有以下發(fā)展趨勢： 1、大型零售企業(yè)向集團化、股份化發(fā)展商業(yè)體制的改革，提高了商業(yè)企業(yè)的競爭能力和靈活性，而同時依靠集中計劃和行政手段聯(lián)合企業(yè)的紐帶已經(jīng)弱化甚至割斷，國營商業(yè)的組織化程度降低，整體優(yōu)勢削弱。因此，在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，一定要處理好生產(chǎn)與消費水平不斷提高與商業(yè)企業(yè)組織化程度降低之間的矛盾，而正確解決這一矛盾的重要途徑就是實現(xiàn)商業(yè)集團化。以零售企業(yè)為主的企業(yè)集團的發(fā)展，有利于生產(chǎn)與經(jīng)營要素的合理流動和優(yōu)化組合。而商業(yè)企業(yè)集團要使其規(guī)模效益得以充分發(fā)揮，就必須建立自己的物流中心或配送中心，開展配送業(yè)務(wù)。企業(yè)集團與儲運部門聯(lián)合或利用自己的倉庫、儲運設(shè)施建立起來的配送中心，對企業(yè)集團中的各零售企業(yè)進行統(tǒng)一的進貨、分揀、配送，可以大大降低企業(yè)集團總的流通成本，取得良好的整體效益。 2、大量的中小型零售企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展在我國零售商業(yè)中，中、小型企業(yè)占絕大多數(shù)，它們的專業(yè)化程度本來就很低，而且日趨嚴重。近年來，由于價格和利益機制調(diào)整中的問題。一些原來的專業(yè)商店，也都改為"綜合經(jīng)營"，于是呈現(xiàn)在我們面前的許多城市商業(yè)中心基本上是大型百貨商店的大規(guī)模綜合經(jīng)營和一系列中小商店的小規(guī)模 "綜合經(jīng)營"，致使許多中小型零售企業(yè)陷入困境。因此，推行部分中小型零售企業(yè)實行專業(yè)化、連鎖化，是中小型零售企業(yè)從目前面臨的困境中走出來的一條有效之路，它可以提高這些企業(yè)的組織化程度，增強它們在市場中的競爭能力，同時對改善流通整體結(jié)構(gòu)的長遠戰(zhàn)略也有很大意義。這些專業(yè)商店經(jīng)營的商品品種不多，但經(jīng)營的商品大類中的商品、花色、款式一應(yīng)俱全，這就決定了其訂貨的多批次、少批量，勤進快銷。因此，專業(yè)店不可能自己一一從商品的產(chǎn)地進貨。專業(yè)店、連鎖店建立自己配送中心也是一條必由之路。 3、非店鋪零售將得到發(fā)展隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，家庭收入的增加，可支配時間的減少，人們愿意以更多的時間進行學(xué)習(xí)、旅游等活動，不愿去交通擁擠、空氣混濁的鬧市游逛；商品廣告、品脾咨詢、質(zhì)量保證等已相當可靠，消費者對媒體介紹的商品能做出正確的判斷時，非店鋪零售將出現(xiàn)一個良好的發(fā)展機遇。美國目前非店鋪零售已占全部銷售的12％，預(yù)計到本世紀末將有三分之一的商品零售通過非店鋪渠道出售。目前，非店鋪零售的形式主要有：郵寄目錄銷售、直接郵購、電話購貨、電視購物、人員上門銷售等形式。而非店鋪零售的發(fā)展要通過商品的配送來保證。 ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù)

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