共享單車在用盡了各種顏色之后，終于在供給遠(yuǎn)大于需求的極端環(huán)境下大批凋零。而剩下的幸存者又大多面臨著資金鏈和管理問題，顧頭難顧尾，讓原本處于第二梯隊的后來者——哈羅單車，可以乘勢而為，加大了市場投放力度，成為新的攪局者。

此時的ofo和摩拜分別經(jīng)歷了挪用押金的輿論壓力與被收購后的團(tuán)隊調(diào)整，都在不同程度上存在著一些問題，由此給了哈羅單車可乘之機(jī)。但接下來共享單車的主戰(zhàn)場很可能就是摩拜與哈羅的兩強(qiáng)爭霸賽，因為ofo已經(jīng)是空有最大的用戶量，背有的負(fù)面輿情多，存在感不強(qiáng)。筆者認(rèn)為，摩拜與哈羅的競爭會逐漸演變成共享單車玩家之間的“主要矛盾”。

ofo策略不明 摩拜企圖精準(zhǔn)打擊

ofo雖然占據(jù)了較大的市場份額，但存在的各種問題也逐漸暴露出來。ofo的資金鏈和內(nèi)部問題不是一天兩天了，雖然一直堅決否認(rèn)，但ofo取消芝麻信用分免押金并且改變收費方式，似乎暴露了對資金的迫切渴求，以至于不惜逆市場潮流而動，在免押金趨勢下提出大膽的收費要求。

相比之下，摩拜在同樣遭遇諸多問題時，選擇了被美團(tuán)收購，王曉峰雖然和戴威有著類似的態(tài)度，但最終摩拜還是同意賣給美團(tuán)。目前，美團(tuán)與摩拜還需要一段時間的磨合，但從近期打出的“百城免押金”這一張牌可以推測一下新摩拜的市場策略。

這或許算是對小黃車有針對性地補(bǔ)刀行為，但也不盡其然。因為摩拜單車的百城免押金政策主要面向的是二三線城市，而小黃車的大本營更偏向一線城市一些，二者之間并無實際沖突，只是一場輿論層面的對攻戰(zhàn)而已。

相比而言，今年春夏時節(jié)異軍突起的哈羅單車，大本營就在二三線城市，招牌賣點就是憑芝麻信用免押金。所以，摩拜該政策所針對的對手應(yīng)該是哈羅單車，目的就是消解哈羅瘋狂增長所倚靠的優(yōu)勢，攻擊哈羅的基本盤。

6月25日，摩拜單車百城免押金面向的城市再度擴(kuò)容，包括天津、武漢、南京、濟(jì)南、鄭州、長沙、沈陽、石家莊、福州、南昌、南寧、銀川、蘭州、佛山、溫州、珠海、德陽、寧波、金華在內(nèi)的19座城市，可謂來勢洶洶。

拿別人不愿拿的資金 去別人沒有去的地方

哈羅的成功之道就是拿阿里的錢，借力芝麻信用，免押金讓用戶無后顧之憂；然后采取遠(yuǎn)離主戰(zhàn)場的策略，用良好體驗說服用戶，農(nóng)村包圍城市。

無論是占據(jù)生活服務(wù)領(lǐng)域，還是搶奪支付場景，阿里總要有屬于自家的共享單車。阿里本來想和ofo聯(lián)手，但ofo的創(chuàng)始人戴威想保持獨立地位，不想做阿里家的共享單車，轉(zhuǎn)身就上線了微信小程序，一定程度上激怒了阿里。

而哈羅單車剛開始規(guī)模不大，并愿意接受阿里注資，阿里也是視如己出，有如親兒子一般好生照顧，要錢給錢，要資源給資源，所以我們也能看到在街頭的藍(lán)色共享單車上都印著大大的支付寶圖標(biāo)。

拿阿里的錢、站阿里的隊有一個好處，就是能夠得到阿里的全力支持，打得起免押金的仗。免押金很快成為哈羅單車跑馬圈地、攻城拔寨的擴(kuò)張利器。

今年3月，三家APP的月度獨立設(shè)備數(shù)都處于增長狀態(tài)。也就在當(dāng)月，哈羅單車宣布“全國免押戰(zhàn)略”，芝麻信用分在650分以上者全國免押金騎行。4月、5月，ofo和摩拜的數(shù)據(jù)開始下降，而哈羅單車則一路增長，在部分二線城市，哈羅已經(jīng)開始搶奪另外兩家的用戶，優(yōu)勢明顯。

除了優(yōu)惠的營銷手段，良好的用戶體驗也是哈羅單車的重要法寶。哈羅有來自前輩永安行低碳的運營經(jīng)驗，造出來的單車也很受好評。摩拜的經(jīng)典車型是很好的車，但確實難騎，后來推出的lite相對來說更好騎了，但實際上質(zhì)量不是很好，更像的是迫于與ofo小黃車競爭的壓力才急忙推出來的替代品；而哈羅單車省力、好騎、質(zhì)量好，讓用戶快速接受了這款新的共享單車。永安行低碳被拆分出來前的永安行一直是國內(nèi)公共自行車運營商的老大，深耕三線及以下市縣，對哈羅單車的戰(zhàn)略也起到了很大的影響。

本來一線城市的民眾對新事物接受度高，所以ofo和摩拜能夠強(qiáng)勢占領(lǐng)，但哈羅真正發(fā)力的時候已經(jīng)比較晚了，一線城市的共享單車市場已經(jīng)相當(dāng)飽和。而在共享經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)吹拂下，二三線城市的民眾對共享單車已經(jīng)有了充足的認(rèn)識，荒漠變成藍(lán)海，此時哈羅順勢而為，大量投放，在二三線城市有了相當(dāng)穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)。哈羅就這樣巧妙地避開了瘋狂燒錢的主戰(zhàn)場，用這些時間和金錢沉淀在更廣闊但關(guān)注度不夠的邊緣地區(qū)，不但避免了無意義的損失，還給自己反攻一線城市打下了堅實的基礎(chǔ)。

摩拜阻擊下的哈羅能否成為共享單車第三極

在二三線城市穩(wěn)固基礎(chǔ)，將成為哈羅單車賴以發(fā)展的堅強(qiáng)后方。摩拜的對標(biāo)戰(zhàn)略實際作用在于爭搶哈羅單車用戶，但是二三線城市隨處能見的哈羅單車與既已形成的用戶習(xí)慣，肯定將成為摩拜爭奪用戶的屏障。況且摩拜在二三線城市的單車投放量有限，同時也面臨著當(dāng)?shù)爻鞘械目臻g限制和政策限制。因此摩拜的阻擊行動不會立刻封死哈羅的擴(kuò)展空間，但哈羅的這個重要優(yōu)勢多少也將面臨挑戰(zhàn)。

之前哈羅單車的“大規(guī)模殺傷性武器”免押金和月卡本質(zhì)上還是價格戰(zhàn)，價格優(yōu)勢沒有壁壘，可復(fù)制性強(qiáng)，不是長久之計。并且燒錢大戰(zhàn)對雙方都沒有好處，還會投入大量資源，淪落到去年ofo摩拜拿刀互砍的覆轍。正如王興的觀點，競爭除了“爭”還要有“競”，創(chuàng)新驅(qū)動和獨家資源會更有意義。

哈羅確實有ofo和摩拜沒有的東西：免押金的電單車。國家并不鼓勵發(fā)展共享電單車，在多地將被限制，如湖南要求各市州督促企業(yè)12月底前收回共享電單車。在湖南，ofo和摩拜肯定不會再入局，而哈羅的沉沒成本還可以用到12月，有6個月的時間可以利用電單車?yán)^續(xù)培養(yǎng)用戶的支付習(xí)慣。

一線城市的飽和會讓ofo和摩拜觸碰到天花板，而二三線城市早已被哈羅先下手為強(qiáng)，未來一段時間，一線城市的市場要么處于ofo與摩拜兩家的僵持之中，要么由于ofo突然轉(zhuǎn)向某一家而發(fā)生巨變；二三線城市將處于哈羅主導(dǎo)、摩拜加大布局，兩者的市場都還會有增長的空間。

雖然ofo最近可以稱道的事情不多，但小黃車作為目前用戶量最大的共享單車，并不會輕易地被打倒，ofo與摩拜的兩強(qiáng)格局可能在朝三強(qiáng)模式轉(zhuǎn)變。而ofo是三強(qiáng)中的不穩(wěn)定因素，如果阿里系還有機(jī)會把它收入麾下的話，摩拜的處境就會變得很艱難。

反觀哈羅單車的增速快，發(fā)力猛，此次遭到阻擊也說明哈羅單車引起了摩拜的重視。共享單車不存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，已有的大量用戶不會成為用戶量繼續(xù)增長的關(guān)鍵因素，強(qiáng)者被顛覆的可能性比其他領(lǐng)域要更大，哈羅單車進(jìn)入第一梯隊的成功率相對比較高。所以，這場共享單車大戰(zhàn)還是十分精彩有料。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家。合作交流可以添加微信：shashui007。