最近的出行領(lǐng)域，簡直是一幕跌宕起伏的大戲。曾經(jīng)炙手可熱的共享單車風(fēng)云突變，行業(yè)老大摩拜被美團(tuán)收購；在網(wǎng)約車領(lǐng)域，美團(tuán)打車大戰(zhàn)滴滴……

隨著行業(yè)的風(fēng)云變幻，城市短途出行一直在尋求最優(yōu)的解決方案。那么，城市10公里內(nèi)的短途出行，最優(yōu)的解決方案是什么，今天，我們不妨深入剖析一下。

共享單車解決最后一公里，出行體驗(yàn)不盡人意

前些天，摩拜這樣一家共享單車領(lǐng)域的旗幟性企業(yè)，竟然降價(jià)被美團(tuán)收購，命運(yùn)結(jié)局令人唏噓。

尤其是媒體爆出的摩拜財(cái)報(bào)顯示，摩拜投放單車大約900萬輛，而日訂單不足1000萬單，即摩拜平均每天每輛車只有一單，這一數(shù)據(jù)與2017年9月份摩拜每天超過3000萬訂單的數(shù)字相比跌去了70%，可以看出，共享單車的熱度正在下降。

共享單車熱度下降，一方面是騎行體驗(yàn)不盡如人意，另一方面也是其能夠覆蓋的出行半徑十分有限，并不能滿足人們城市日常出行所有場景的需求，且還存在著因?yàn)楣蚕韼�來的一系列騎行體驗(yàn)上的問題。那么，我們要問，城市短途出行是否還能夠?qū)で笃渌�更�?yōu)的解決方案呢？

回到城市人群出行需求的原點(diǎn)思考

我們從城市人群的出行習(xí)慣來進(jìn)行分析：在大城市中，用戶有很多短距離出行需求，比如10公里以內(nèi)的上下班通勤，比如接送孩子上學(xué)、上輔導(dǎo)班，比如出門買菜等等。

用戶在短距離出行上有什么剛需呢？筆者覺得有三點(diǎn)：一是要規(guī)避交通擁堵，城市擁堵是一個(gè)很難根治的頑疾，幾公里的路甚至能堵上半小時(shí)，有時(shí)候甚至半小時(shí)都一動(dòng)不動(dòng)，實(shí)在是一個(gè)煩心事；二是要方便，共享單車在去年的火爆，就是因?yàn)檫@一點(diǎn)，因?yàn)殡S時(shí)隨地可以發(fā)現(xiàn)單車，然后騎到目的地后也不用尋找停車位就能停放；三是要輕松舒適，本來城市節(jié)奏就比較快，人們短途出行希望的就是又輕松、又舒適。

綜合這些因素，共享單車解決了躲避交通擁堵和方便的問題，但難言輕松舒適，超過1公里就需要消耗大量的體力。而且，共享單車一般都存在衛(wèi)生問題，以及難以保證零部件完好的各種問題，影響騎行體驗(yàn)。

那么，誰是城市短途出行的首選？筆者覺得是電動(dòng)車！作為一種輕量、小型的交通工具，能夠方便在交通擁堵的車流中穿梭，可以很好地規(guī)避交通擁堵問題；電動(dòng)車最大的優(yōu)勢是在輕松和舒適性上，尤其是現(xiàn)在的電動(dòng)車在續(xù)航、速度、舒適性、安全技術(shù)等方面有了非常大的進(jìn)步，可以說是城市人群短途出行的最優(yōu)選擇。

在接送孩子上學(xué)放學(xué)、周邊的菜市場采購、有車一族短途出門辦事等，一般在幾公里以內(nèi)，都是電動(dòng)車的理想使用場景。而且最近這幾年，隨著城市化進(jìn)程的加快，大城市交通擁堵問題變得更嚴(yán)重，尤其在早晚高峰期，堵車幾乎成為常態(tài)化，如果選擇騎電動(dòng)車，可以規(guī)避交通擁堵，盡快到達(dá)出行目的地�，F(xiàn)在的電動(dòng)車還越來越智能化，已超越了簡單代步工具的功能屬性。比如小牛電動(dòng)車，由App、ECU智能中控、遍布車內(nèi)的傳感器共同組成的智能系統(tǒng)，使電動(dòng)車具備了靈敏的防盜預(yù)警能力和人機(jī)交互能力。它能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程連接車輛，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，以及收集騎行距離、頻率等數(shù)據(jù)，而車輛本身也會(huì)進(jìn)行自助檢修，及時(shí)提示可能出現(xiàn)的故障等，由此提升騎行體驗(yàn)，也是小牛電動(dòng)車受歡迎的一個(gè)原因。

據(jù)了解，僅僅3年的時(shí)間，小牛電動(dòng)車的全球用戶騎行總里程已經(jīng)突破10億公里，用戶突破50萬，這說明了小牛電動(dòng)車的用戶基礎(chǔ)強(qiáng)，使用頻次高；也可以看出，電動(dòng)車的市場空間非常廣闊，具備相當(dāng)豐富的使用場景，是人們?nèi)粘３鲂兄兄匾�的交通工具之一�?

騎電動(dòng)車也可以是一種時(shí)尚潮流的生活方式

筆者之所以認(rèn)為電動(dòng)車將能肩負(fù)起城市短途出行的重任，還有一個(gè)很大的原因，是現(xiàn)在的電動(dòng)車和以前的電動(dòng)車已經(jīng)今非昔比，變成了一種時(shí)尚潮流的出行生活方式。

昔日的電動(dòng)車，總是和傻大黑粗笨重聯(lián)系在一起，但是伴隨小牛電動(dòng)車等定位于年輕人群的電動(dòng)車品牌崛起，電動(dòng)車不再僅僅是一個(gè)出行代步工具，更是一個(gè)時(shí)尚、潮流的符號(hào)，符合年輕人時(shí)尚、潮流、科技、環(huán)保的生活方式。

以小牛電動(dòng)車M1車型為例，它獲得了德國紅點(diǎn)、美國IDEA、日本G-Mark、中國紅星、德國IF獎(jiǎng)等五項(xiàng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)！這是一個(gè)非常令人吃驚的成績，因?yàn)檫@五項(xiàng)大獎(jiǎng)中的任何一項(xiàng)都是世界級(jí)的，都在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域享有極高的知名度，拿下一項(xiàng)已經(jīng)很不容易，何況是同時(shí)拿到五項(xiàng)。

其實(shí)，小牛有一套自己的設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品外觀上最大限度傳遞時(shí)尚格調(diào)，設(shè)計(jì)語言上則拋棄繁瑣追求簡潔，在用戶體驗(yàn)方面嚴(yán)格遵循人體工學(xué)設(shè)計(jì)，對座椅等細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)進(jìn)行認(rèn)真打磨，在創(chuàng)新思維上也時(shí)刻保持敏感，緊隨市場潮流甚至引領(lǐng)新潮流。牛電科技設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱說過，“我們希望在路上一眼就能看出哪輛是小牛電動(dòng)車�！帮@然，小牛電動(dòng)車已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，其設(shè)計(jì)上沒有因循守舊，或者照搬日系、歐系摩托車的風(fēng)格，而是堅(jiān)持不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格和品牌文化，做到了極高的辨識(shí)度。環(huán)保也是小牛的一個(gè)設(shè)計(jì)方向，小牛電動(dòng)車目前已經(jīng)可以通過智能傳感技術(shù)，采集產(chǎn)品使用數(shù)據(jù)，然后通過數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化電力控制。

要知道，對于現(xiàn)在90后的年輕人來說，可不僅僅是看功能，更要看顏值。如何將電動(dòng)車做得既有品質(zhì)、有技術(shù)，還能有顏值，并不是一件容易的事兒。正是因?yàn)樾∨ｋ妱?dòng)車這樣的企業(yè)注重設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，才讓電動(dòng)車不僅輕便、舒適，也變得越來越酷，越來越環(huán)保，得到年輕人的喜愛。

共享單車的熱度下降，城市人群短途出行的痛點(diǎn)，以及國家推動(dòng)鉛酸電池電動(dòng)車向鋰電池電動(dòng)車的升級(jí)，都為兩輪電動(dòng)車提供了一個(gè)難得的大發(fā)展的歷史機(jī)會(huì)。其中，小牛電動(dòng)車憑借設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面的不斷突破，以及為用戶提供愉悅出行體驗(yàn)的初心，率先實(shí)現(xiàn)讓電動(dòng)車騎行變成一件時(shí)尚、科技和環(huán)保的生活方式�？梢灶A(yù)計(jì)，以小牛為代表的電動(dòng)車行業(yè)，一個(gè)全新的時(shí)代已經(jīng)開始。