一、項(xiàng)目背景
　　 
　　東莞市時(shí)捷物流有限公司是在物流服務(wù)需求迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)大環(huán)境下，依托東莞市糖酒集團(tuán)有限公司的雄厚實(shí)力，結(jié)合現(xiàn)代物流技術(shù)為客戶提供集物流規(guī)劃、管理、服務(wù)為一體的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)，是一家集綜合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、分撿、信息處理等基本功能于一體的專業(yè)第三方物流企業(yè)。時(shí)捷創(chuàng)立于2002年9月1日，現(xiàn)有配送中心面積近33000平方米，已投入使用的倉儲(chǔ)面積達(dá)12000平方米，倉內(nèi)配備各種專業(yè)運(yùn)輸車輛和搬運(yùn)機(jī)械。擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，完善的倉儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)輸能力。公司自有專業(yè)運(yùn)輸車輛55臺(tái)，簽約車輛50多臺(tái)，并采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行管理。
　　

　　二、項(xiàng)目實(shí)施之前的運(yùn)作狀況
 
　　2005年，美宜佳的店鋪發(fā)展速度明顯加快，平均可以達(dá)到一個(gè)月新開30個(gè)門店，而此時(shí)，時(shí)捷物流卻還是在原地踏步，如果時(shí)捷物流不作改動(dòng)的話，將逐漸跟不上美宜佳的發(fā)展了。時(shí)捷物流也認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，也在尋找著各種方法來突破自己。2005年9月，時(shí)捷物流與海鼎簽定正式合同，采用海鼎的HDWMS系統(tǒng)（包括HDWMS系統(tǒng)與HDPOS系統(tǒng)接口、HDWMS與無線射頻（RF）系統(tǒng)接口、HDWMS與電子標(biāo)簽系統(tǒng)對(duì)接）、物流運(yùn)作方案等。
 
　　在海鼎系統(tǒng)實(shí)施之前，時(shí)捷物流的運(yùn)作效率較為低下，一天的吞吐量也較少。主要體現(xiàn)在收貨和出貨上：

　　 1、收貨
 
　　按照打印出定單的方式來收貨，手工核對(duì)單據(jù)商品和實(shí)物商品，核對(duì)完成后需要用實(shí)際收貨數(shù)來修改系統(tǒng)中的收貨數(shù)，再打印出進(jìn)貨單。這樣的效率比較低，導(dǎo)致一天的收貨金額上限是在180萬，而實(shí)際收貨能力只有150萬左右。
   
　　此外其他方面的問題表現(xiàn)在：因?yàn)槎ㄘ洓]有按商品整托盤數(shù)來定，導(dǎo)致同一種商品不滿整托訂貨率較多，造成托盤不能有效被利用；由于沒有建議上架只能滿倉庫找空位，造成上架叉車司機(jī)上架比較困難；商品的保質(zhì)期不能在系統(tǒng)體現(xiàn)，出貨時(shí)未能按先進(jìn)先出的原則等等。
 
　　2、出貨
 
　　打印出配貨出貨單，分發(fā)給揀貨人員去倉庫揀貨，現(xiàn)場(chǎng)操作基本上是靠人工去做。出貨金額的上限是130萬。在100萬以上的出貨量時(shí)，配貨人員工作時(shí)間是在上午10點(diǎn)一直到凌晨的1-2點(diǎn)鐘，手拖車上放一塊托盤，一手拉車，一手拿支筆跟配出單去撿貨。條件比較艱苦，工作時(shí)間比較長(zhǎng)，人員也很疲憊，工作效率自然低下。
  
　　而且，因收貨時(shí)叉車人員沒有及時(shí)上架，部分商品擺在撿貨通道上影響效率；撿貨位缺貨沒有及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，撿貨人員要等一段時(shí)間才有貨，或者是不撿該商品而直接劃單，導(dǎo)致門店報(bào)貨了到不了貨，差異就比較大。第二天還要花較多時(shí)間查實(shí)物差異，等等。
 
　　3、送貨
 
　　由于出貨往往不能按時(shí)完成，使得部分司機(jī)不能在晚上裝車，延長(zhǎng)了送貨到門店的時(shí)間，本來可以送兩車的也只能送一車，司機(jī)也要送到晚上一兩點(diǎn)鐘才回來，車自然也不能在晚上裝，物流筐也不能及時(shí)回收，又導(dǎo)致?lián)熵浫藛T因沒有筐揀貨而中斷幾個(gè)小時(shí)造成停工等。

　　三、 項(xiàng)目實(shí)施過程

　　（一）第一階段：前期討論和流程確定
 
　　2005年10月20日，海鼎項(xiàng)目組前往時(shí)捷物流現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行第一期的流程討論和調(diào)研工作，之后回公司整理客戶需求，并搭建測(cè)試環(huán)境，同時(shí)等待時(shí)捷物流二期倉庫的建設(shè)，計(jì)劃實(shí)施期定為2006年9月。在時(shí)捷第二期倉庫的建設(shè)中海鼎共同出謀劃策，提出了一些的改進(jìn)建議，使第二期倉庫的布局更合理，以便于系統(tǒng)的實(shí)施。
    
　　2006年8月30日，海鼎項(xiàng)目組前往時(shí)捷物流現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行第二期的流程討論和崗位職責(zé)的討論，一起確定了收貨，配貨，退貨等一系列流程，以及崗位的設(shè)定和人員考核等。并把整個(gè)流程和職責(zé)規(guī)劃在ARIS里實(shí)現(xiàn)了建模。在討論的過程中，海鼎項(xiàng)目組提供了物流倉庫搬遷方案，得到了客戶的認(rèn)可，并計(jì)劃在10月底進(jìn)行物流倉庫的搬遷和系統(tǒng)的上線。

　　（二）第二階段：實(shí)施測(cè)試系統(tǒng)并整理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
   
　　在切換時(shí)捷物流信息系統(tǒng)的前期，海鼎項(xiàng)目組按照各自的分工展開工作，包括搭建測(cè)試庫并測(cè)試、整理基本資料、培訓(xùn)系統(tǒng)和程序修改等。在這過程中，時(shí)捷配合默契，在保證硬件及時(shí)到位的同時(shí)，也保證了流程討論和培訓(xùn)各環(huán)節(jié)的人員到位。
   
　　在整理基本資料的過程中，出現(xiàn)了這樣幾個(gè)問題值得大家共同借鑒經(jīng)驗(yàn)：
 
　　 1、系統(tǒng)的拆零揀貨位不夠
   
　　實(shí)際倉庫中設(shè)計(jì)的拆零揀貨位，剛開始的時(shí)候是不包括貴重倉的，小于實(shí)際的分析后揀貨頻率在60%的商品數(shù)，或者說系統(tǒng)中應(yīng)該要預(yù)留一部分揀貨位，作為新商品之用的比較少。    海鼎項(xiàng)目組經(jīng)過和美宜佳采購部的確認(rèn)，淘汰了將近100個(gè)商品，保證了系統(tǒng)的揀貨位，同時(shí)對(duì)美宜佳來說，也可以提高庫存周轉(zhuǎn)和減少資金占用。
   
　　2、商品基本資料屬性不準(zhǔn)確
   
　　商品基本資料的屬性包括長(zhǎng)、寬、高，由于時(shí)捷物流原來沒有精細(xì)地關(guān)注這些信息，導(dǎo)致在收集資料的時(shí)候，資料沒有收集準(zhǔn)確，或者說不知道如何去測(cè)量商品的長(zhǎng)寬高，特別是不規(guī)則的商品。海鼎項(xiàng)目組提供了一些參考的方法，也借鑒了其它客戶的一些方法，幫助時(shí)捷人員把商品屬性搞準(zhǔn)確。
   
　　另外，經(jīng)過海鼎人員的分析，根據(jù)商品的揀貨頻率確定了商品的揀貨位，屬于高頻還是低頻，并且規(guī)劃了商品處于高頻或者低頻的什么位置。這些方法還需要在實(shí)際運(yùn)作不斷調(diào)整。

　　（三）第三階段：切換系統(tǒng)并作運(yùn)行跟蹤
   
　　對(duì)于不同的商品，海鼎項(xiàng)目組和時(shí)捷物流一起確定了不同的切換方式。比如整件商品，是采用盤點(diǎn)的方式直接盤入到物流系統(tǒng)的，而其它的拆零商品是通過收貨的方式進(jìn)入物流系統(tǒng)。采用這樣的切換方式是因?yàn)�，整件商品比較集中，能很快把貨品從舊倉庫處理到新倉庫，如果是收貨方式的話，效率會(huì)不高；而拆零商品比較分散，如果是把貨品搬到指定位置，然后再盤點(diǎn)的話，這個(gè)工作還不如收貨快。
   
　　在切換過程中，海鼎項(xiàng)目組和時(shí)捷物流經(jīng)常通宵達(dá)旦。非常讓人感動(dòng)的是，時(shí)捷物流的張總也夜以繼日地在倉庫里協(xié)助切換。
   
　　切換完成后，后續(xù)的運(yùn)行跟蹤需要大工作量。切換后遇到的最大問題就是庫存不準(zhǔn)確。其中現(xiàn)場(chǎng)操作的不規(guī)范是最大原因，比如商品上架的時(shí)候提示的貨位是A貨位，但是操作人可能沒有意識(shí)到放錯(cuò)這個(gè)商品的影響，于是就可能隨便放了一個(gè)B貨位上，這樣就會(huì)導(dǎo)致：商品庫存不對(duì)，整件商品的補(bǔ)貨不及時(shí)等；揀貨人員按照揀貨標(biāo)簽揀貨，但是揀貨的時(shí)候沒有按照規(guī)范，導(dǎo)致揀貨位上的貨品擺放不整齊，很容易損壞商品；揀貨人員把多揀的貨品，隨便擺放，影響其它人的揀貨等……另外，整件揀貨區(qū)揀貨完成后的盤點(diǎn)，因?yàn)樯唐芬?guī)格按照原來的思維作實(shí)盤，導(dǎo)致盤點(diǎn)不準(zhǔn)。
  
　　這些問題在跟蹤過程中慢慢地規(guī)范了起來。對(duì)于物流的現(xiàn)場(chǎng)管理，一定要有嚴(yán)格的制度作保證。我們得到一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，一定要在切換前就訂立好現(xiàn)場(chǎng)管理制度，保證嚴(yán)格按照規(guī)范來操作。

　　三、 系統(tǒng)上線后的運(yùn)作情況和效率情況
  
　　1、收貨效率大大提高
  
　　采用RF作收貨后，現(xiàn)在平均一天的收貨金額為200萬，數(shù)量為40000件，約1000托盤。約是原來上系統(tǒng)前收貨能力的2倍。
   
　　 2、支持更多的門店和揀貨金額
 
　　 隨著美宜佳門店數(shù)的增長(zhǎng)，對(duì)時(shí)捷物流的配貨要求也更高了。
 
　　原來一天的配貨門店只有400－500個(gè)，現(xiàn)在配貨門店在從600多家店，并一直增加到1200多家。原來可能一天的配貨金額在100萬，甚至于130萬是最大的配貨金額的話，現(xiàn)在則是平均200萬的配貨金額，甚至最高達(dá)到過270萬，是原來的2倍。
   
　　 3、揀貨時(shí)間縮短，人力節(jié)約
   
　　原來130萬的配貨金額要從早上一直揀到晚上，需要將近18個(gè)小時(shí)。而現(xiàn)在一天220萬的配貨金額，從早上7點(diǎn)30開始補(bǔ)貨，大概10點(diǎn)開始揀貨，一般在晚上19點(diǎn)就可以結(jié)束。總共約8個(gè)小時(shí)的時(shí)間。大大縮短了揀貨的時(shí)間。
   
　　同時(shí)，整件揀貨人員從原來的30多個(gè)變?yōu)楝F(xiàn)在的19個(gè)。平均一個(gè)人可以揀貨整件達(dá)到35000/19=1842件。
   
　　4、揀貨效率提高
   
　　揀貨效率從原來需要幾分鐘一個(gè)門店，到現(xiàn)在大概只要55秒就可以揀完一個(gè)門店，而且還有繼續(xù)提升的空間。
   
　　 5、揀貨錯(cuò)誤率降低
   
　　揀貨錯(cuò)誤率已經(jīng)從原來的萬分之十降低為現(xiàn)在的萬分之四。

　　結(jié)語

　　 在東莞甚至在廣東，時(shí)捷物流已經(jīng)以其擁有現(xiàn)代物流技術(shù)和運(yùn)作效率高而成為知名度高的企業(yè)。然而，時(shí)捷物流并沒有放慢腳步，在保證美宜佳配送的同時(shí)，正著力發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，給多個(gè)知名企業(yè)配送。目前，時(shí)捷物流在中山等多個(gè)城市擁有分物流中心，將逐步建立起以東莞為中心，廣東為輻射的整體物流網(wǎng)絡(luò)。
 
　　在現(xiàn)有高效率的基礎(chǔ)上，時(shí)捷物流下一階段的目標(biāo)：
 
　　1、TMS（運(yùn)輸系統(tǒng)）的應(yīng)用，整合現(xiàn)有的自有車輛和租賃車輛的管理，實(shí)現(xiàn)出車效率、出車次數(shù)、車輛滿載率、門店集貨區(qū)流轉(zhuǎn)效率等的優(yōu)化；整合內(nèi)部員工的工資和獎(jiǎng)金的計(jì)算，達(dá)到自動(dòng)在HDWMS系統(tǒng)里進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化。
 
　　2、逆向物流的應(yīng)用，整合所有的物流筐的管理。
 
　　3、第三方業(yè)務(wù)的整合，包括除了美宜佳之外，其它客戶的管理，以及與他們的結(jié)算。
 
　　4、發(fā)展其它的業(yè)務(wù)，比如，宅配等。
 
 　　在我們的共同努力下，我們相信，時(shí)捷物流會(huì)發(fā)展的越來越好！